更新輪椅升降平臺、爬樓車，售票室設(shè)置低位窗口，“一鍵呼叫”按鈕預(yù)約無障礙服務(wù)......近日，北京地鐵全面改造無障礙設(shè)施并投入使用。
這些設(shè)施殘疾人朋友用起來方便嗎？本端邀請幾位“輪椅族”朋友共同進(jìn)行了體驗(yàn)。
“當(dāng)時，地鐵存在內(nèi)外部無障礙設(shè)施無縫連接有死角，部分無障礙入口沒有無障礙標(biāo)識，寬閘機(jī)沒有無障礙標(biāo)識，屏蔽門無障礙標(biāo)識不完善等狀況，給我們的體驗(yàn)留下了一些遺憾。”坐著輪椅乘地鐵，杜鵬看到了很多普通人看不到、想不到的問題。
2014年，北京小伙杜鵬和3個小伙伴共同創(chuàng)辦了東城區(qū)脊髓損傷者“希望之家”，和七八個小伙伴搖著輪椅探訪北京地鐵采集數(shù)據(jù)，19個月，17條線，318站……最終制作出《首都無障礙出行手冊-地鐵篇》。
體驗(yàn)設(shè)施1
輪椅渡板基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋，從進(jìn)站口到上車不到3分鐘
上午9點(diǎn)58分，徐燕春和記者從北土城站C口出發(fā)，經(jīng)王府井換乘，前往五棵松站。剛出第一部直梯，記者在站廳層就看見一名工作人員手持對講機(jī)，通知站臺的站務(wù)員做好準(zhǔn)備。從第二部直梯抵達(dá)站臺時，站務(wù)員已手持渡板在離直梯最近的一扇地鐵安全門前等候。
二十幾年前，徐燕春因脊髓損傷成為輪椅一族，地鐵是她日常出行最重要的交通方式。“公交車在路上情況更復(fù)雜，有時不靠站臺，有時人多擠不過去，地鐵出行更有保障一些。” 徐燕春說，她身邊四五十名坐輪椅出行的朋友幾乎都是地鐵出行。
“您去哪兒？”地鐵站務(wù)員友善地問道。“去王府井。” 徐燕春說。該名地鐵站務(wù)員一邊熟練地架設(shè)渡板，將徐燕春推上地鐵，一邊通過對講機(jī)通知王府井站的地鐵同事。從地鐵口進(jìn)入，到乘坐上8號線地鐵，記者實(shí)測全程用時不到3分鐘。
小小的一塊渡板有多重要？眾所周知，列車?？亢筌噹c站臺間會產(chǎn)生縫隙或高差，這會給輪椅上車造成一定困難。“特別是電動輪椅，自身特別重，旁人很難搬動，一旦遇到站臺和車廂之間不平或者縫隙大時，乘坐的人容易飛出去，會有很大危險(xiǎn)。”徐燕春說，一旦架設(shè)完渡板，輪椅族就能安全快捷地進(jìn)入列車車廂。
據(jù)悉，目前北京地鐵已實(shí)現(xiàn)輪椅渡板在所轄線路車站全覆蓋。徐燕春表示，目前自己每日出行，工作人員看見她進(jìn)站就會主動安排渡板，上下車時站臺的工作人員還會一對一負(fù)責(zé)接應(yīng)。“有時沒碰見工作人員，撥打96165熱線也能迅速解決。”
杜鵬對這一上下車渡板折射出的變化更有切身體會。杜鵬舉例說，自己在幾年前曾遇到過地鐵工作人員拿著渡板卻鋪錯了的情況，結(jié)果不但沒有了輔助作用，甚至還會造成危險(xiǎn)。“如今工作人員對渡板的使用規(guī)范及服務(wù)態(tài)度，比起2014年都有了很大提升，不但渡板鋪得特別到位，輔助輪椅出行的上車動作也很到位。”
體驗(yàn)設(shè)施2
升降平臺幾乎感覺不到晃動，從下車到地面全程用時11分鐘
10點(diǎn)23分，列車?？吭?號線王府井站的站臺。車門外早早等候的站務(wù)員跟上前去，將輪椅渡板鋪上。跟著站務(wù)員的指引，徐燕春很快找到了無障礙電梯的位置，進(jìn)入到1號線的站廳。
相較于近年新開通的線路，1號線、2號線這些地鐵“老線”的無障礙設(shè)施相對落后，輪椅乘客需要通過爬樓車和輪椅升降平臺進(jìn)出站。在1號線站廳到站臺的樓梯口，站務(wù)員叫來4位安檢員，一起將徐燕春和她的輪椅搬了下來。“升降平臺正在檢修，沒辦法使用，只能先這樣了。”一位站務(wù)員說。
10點(diǎn)58分，列車到達(dá)五棵松站。車站的站務(wù)員準(zhǔn)時出現(xiàn)在了車門前，帶領(lǐng)徐燕春前往輪椅升降平臺。記者注意到，在列車到達(dá)之前，站務(wù)員就已經(jīng)把輪椅升降平臺降到了樓梯入口處，并且展開了平臺托板。站務(wù)員只需將輪椅固定住，連接好控制器，就可以操作著升降平臺上樓。
走完這段樓梯，還有一段從站廳到地面的樓梯。相比從站臺到站廳，站廳到地面的樓梯更長，過道也更窄。“升降平臺雖然慢一點(diǎn)兒，但還挺平穩(wěn)，坐在上面幾乎感覺不到晃動。”徐燕春說。“這是我們新?lián)Q的升降平臺，比以前的承載力更高，電動輪椅也能用了。”站務(wù)員向徐燕春介紹。11點(diǎn)09分，升降平臺緩緩地將徐燕春送到了地面。從下車到地面，全程總用時11分鐘。
“以往出門坐地鐵，我們一般都繞著1號線、2號線走，盡可能坐新線，就怕給別人添麻煩。”徐燕春說，如今殘障人士出行大多選擇電動輪椅，新的升降平臺能夠解決電動輪椅上下樓梯的難題，給地鐵出行提供了更多方便。
體驗(yàn)設(shè)施3
無障礙設(shè)施標(biāo)識越來越細(xì)化，多渠道查詢一目了然
使用帶有輪椅標(biāo)志的無障礙標(biāo)識一般較少、尺寸較小，且標(biāo)識系統(tǒng)并不完備……在2014年編制《首都無障礙出行手冊-地鐵篇》時，這一情況曾給杜鵬和小伙伴留下了不小遺憾。“殘疾人本來行動就不方便，有些地鐵站的出入口分布在立交橋的四個角落，一旦走錯路就更麻煩了。”杜鵬說，他們曾特別記下無障礙出入口旁邊的標(biāo)志性建筑物信息，方便殘障人士少走冤枉路，花費(fèi)了很大精力。
如今，這一情況正大幅改觀。記者在1號線五棵松地鐵站附近發(fā)現(xiàn)，每一個地鐵口都標(biāo)注了“本站無障礙設(shè)施位置圖”，且高度與“輪椅族”的視線持平。該位置圖不但標(biāo)注了當(dāng)前乘客的所在位置、無障礙升降平臺的設(shè)置位置，還留有無障礙設(shè)施服務(wù)電話。記者實(shí)測發(fā)現(xiàn)，從撥打電話到有五棵松地鐵站工作人員詢問協(xié)助，全程用時不到5分鐘。
寬閘機(jī)沒有無障礙標(biāo)識這一痛點(diǎn)，也有了明顯改善。“以前北京地鐵是在閘機(jī)上貼標(biāo)識，如果遇到人流高峰，人乘坐輪椅從遠(yuǎn)處過來時，往往找不到這個寬閘機(jī)。如果輪椅推到普通閘機(jī)前再臨時拐彎，容易跟人流有交叉，獨(dú)自出行的殘障人士就會有危險(xiǎn)。”杜鵬表示，現(xiàn)在絕大部分地鐵站的寬閘機(jī)上方都有明顯標(biāo)識，很容易找到相應(yīng)位置。
“北京地鐵車站從2014年的318站變成了目前的459站，出行手冊已無法覆蓋全部信息。但如今無論是撥打96165熱線咨詢，還是使用北京地鐵官網(wǎng)、APP查詢，無障礙設(shè)施信息都一目了然。”杜鵬說，特別是北京地鐵的APP，對殘障人士而言非常實(shí)用，無障礙設(shè)施信息越來越細(xì)化。
記者查詢北京地鐵APP看到，以1號線和8號線的換乘站王府井為例，搜索該站，可以在設(shè)施服務(wù)一欄看到站內(nèi)直梯、升降平臺、坡道、無障礙廁所的具體位置，還詳細(xì)標(biāo)注了在哪些地方可以找到無障礙呼叫設(shè)備。比如1號線可以在B口、C口呼叫，8號線則可以在站臺無障礙廁所、站內(nèi)電梯以及綜控室呼叫。
不過，杜鵬建議，APP的功能還可以進(jìn)一步完善。“我們出行時經(jīng)常會遇到某站直梯臨時維修或出現(xiàn)故障的情況，只能臨時請求人工協(xié)助。之前部分地鐵站的無障礙衛(wèi)生間也因臨時改造而無法使用。如果工作人員能夠?qū)⒌罔F站直梯、無障礙衛(wèi)生間等設(shè)施的實(shí)時運(yùn)行情況上傳，比如哪個時間段需要維保，哪個時間暫時不能使用，并在APP或者北京地鐵微信公眾號上及時發(fā)布，就人性化多了，也更能體現(xiàn)北京的溫度。”
“很多人不知道北京地鐵有這些服務(wù)，甚至?xí)?號線、2號線過去的出行情況來概括北京地鐵如今的無障礙出行全貌。”杜鵬表示，他特別希望能夠有更多沒坐過地鐵或者不敢坐地鐵的老人、寶媽、臨時受傷的人以及各類別的殘障朋友去嘗試。“只有更多不同障別的人士愿意去坐，北京地鐵才能更好地了解不同的無障礙需求，未來也才能有更好的提升。
美中不足：站外銜接還得做好“最后十米”
“無障礙出口建得挺好，但上來才發(fā)現(xiàn)沒路可走，太危險(xiǎn)了！”上周六，張女士推著嬰兒車從10號線國貿(mào)站出站，剛從無障礙電梯出來，張女士卻發(fā)現(xiàn)，近在咫尺的人行步道，竟被兩道隔離護(hù)欄擋住了。
“機(jī)動車道和非機(jī)動車道有一排矮欄桿，非機(jī)動車道和人行步道之間還有一排高欄桿，出來只能走機(jī)動車道。”走在車道上，后邊車?yán)却叽俾曧懫穑瑥埮恳仓荒芗涌炷_步。
記者在現(xiàn)場看到，國貿(mào)站的無障礙出入口位于國貿(mào)橋西北角。從出入口出來，頭頂是國貿(mào)橋立交匝道，出口前方是東三環(huán)輔路的右轉(zhuǎn)車道，后方是東三環(huán)主路直行車道。乘客到達(dá)地面之后，需要走一段30多米的右轉(zhuǎn)機(jī)動車道，才能到達(dá)長安街上的人行步道。
“現(xiàn)在地鐵站內(nèi)的無障礙設(shè)施比較方便?？梢蛔叩秸就?，有時候就不太友好了。”徐燕春告訴記者，身邊許多人在出行的過程中發(fā)現(xiàn)，一些無障礙出入口與市政道路的便道之間存在著高度差，雖然建了坡道，但有的地方坡度太大，十分不方便。也有的地方共享單車和電動車擺放不規(guī)范，堵住了通道，往往需要求助路人幫忙挪車，才能順暢的通行。“我們也向相關(guān)單位反映了部分問題，但站外的道路，有的是區(qū)屬的，有的是市屬的，權(quán)責(zé)劃分復(fù)雜，各站的地面條件也不盡相同，改造的難度也大。”徐燕春建議，應(yīng)該有明確的部門牽頭，做好站外的銜接改造工作。
