一輛“中國(guó)紅”涂裝的Model Y懸掛“1000000”字樣“綠牌”，特斯拉上海超級(jí)工廠第100萬(wàn)輛下線整車(chē)很“中國(guó)”。“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克發(fā)文祝賀，還附帶再次強(qiáng)調(diào)“特斯拉全球累計(jì)銷(xiāo)量已超300萬(wàn)輛”。投產(chǎn)不到三年，“中國(guó)造”特斯拉邁入百萬(wàn)輛俱樂(lè)部，“上海速度”繼續(xù)。同時(shí)，兩年多時(shí)間，特斯拉狂奔，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們狂追。猶如特斯拉公布的兩張今夕照片：2019年，“1號(hào)”國(guó)產(chǎn)Model 3下線，身后產(chǎn)線空空，“鲇魚(yú)”來(lái)了;2022年，“中國(guó)紅”Model Y身后產(chǎn)線繁忙，但已“眾敵環(huán)伺”。
1/3“中國(guó)造”
8月15日一早，特斯拉CEO馬斯克發(fā)微博稱(chēng)：“祝賀特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)第100萬(wàn)輛車(chē)!特斯拉全球累計(jì)生產(chǎn)已超過(guò)300萬(wàn)輛。”隨后，特斯拉副總裁陶琳在評(píng)論區(qū)搶到“沙發(fā)”并附上一張2019年特斯拉上海工廠開(kāi)工儀式上的照片，并表示：“兩年多時(shí)間，不僅僅是特斯拉，整個(gè)中國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)都有了巨大發(fā)展。致敬由99.9%的中國(guó)人組成的上海工廠團(tuán)隊(duì)，感謝所有合作伙伴，我們的供應(yīng)鏈本地化率已經(jīng)超過(guò)95%。”
2018年7月，特斯拉與上海市政府、上海臨港管委會(huì)共同簽署純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目投資協(xié)議。2019年11月，特斯拉上海超級(jí)工廠進(jìn)入試點(diǎn)生產(chǎn)。從一片空地到建成投產(chǎn)，僅用時(shí)10個(gè)月。2020年1月，國(guó)產(chǎn)Model 3開(kāi)啟交付。
隨著上海工廠跑出“上海速度”并相繼交付Model 3和Model Y兩款車(chē)型，特斯拉也進(jìn)入“中國(guó)時(shí)間”。數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉全球交付量為49.96萬(wàn)輛，產(chǎn)量為50.9萬(wàn)輛，其中上海超級(jí)工廠產(chǎn)量為14.4萬(wàn)輛;去年，特斯拉全球交付量升至93.6萬(wàn)輛，其中上海超級(jí)工廠交付量超過(guò)48萬(wàn)輛。
隨著“中國(guó)造”車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)提升及本土化率的提升，上海超級(jí)工廠已成為特斯拉全球戰(zhàn)略的一塊關(guān)鍵拼圖。去年，特斯拉汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率達(dá)29.3%，其中單車(chē)毛利率超過(guò)30%，而29.3%的毛利率也讓特斯拉成為全球最賺錢(qián)的汽車(chē)品牌。特斯拉相關(guān)人士表示，“Model Y車(chē)型為特斯拉提升利潤(rùn)率的關(guān)鍵，而上海工廠的本土化也是重要因素之一”。對(duì)于上海工廠的重要性，馬斯克近日表示：“上海超級(jí)工廠很難被超越，我必須說(shuō)上海團(tuán)隊(duì)真的非常棒。”
“100萬(wàn)輛的達(dá)成，充分證明‘上海+特斯拉’組合的杰出性。上海超級(jí)工廠是特斯拉首座在美國(guó)以外的工廠，對(duì)特斯拉深耕中國(guó)和全球市場(chǎng)有著極為重要的戰(zhàn)略意義。”特斯拉相關(guān)人士表示，自上海超級(jí)工廠投產(chǎn)以來(lái)，其在特斯拉體系中的季度“生產(chǎn)冠軍”頭銜幾乎從未易主，是特斯拉不折不扣的全球出口中心，助力特斯拉實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛的年化量產(chǎn)速度，并在今年6月創(chuàng)下全新單月產(chǎn)量紀(jì)錄。
“喂不飽”的產(chǎn)能
雖然上海超級(jí)工廠已進(jìn)入百萬(wàn)輛俱樂(lè)部，但并不能緩解特斯拉的產(chǎn)能焦慮。此前，陶琳表示：“去年上海超級(jí)工廠向全球用戶(hù)交付超過(guò)48萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，貢獻(xiàn)特斯拉全球交付量的半壁江山。”但是，面對(duì)特斯拉的高產(chǎn)能預(yù)期，上海超級(jí)工廠50萬(wàn)輛的年產(chǎn)能仍捉襟見(jiàn)肘。
按照特斯拉的規(guī)劃，2030年的產(chǎn)量目標(biāo)高達(dá)2000萬(wàn)輛。為此，近兩年特斯拉開(kāi)始跟產(chǎn)能“著急”。今年，特斯拉美國(guó)得州與德國(guó)柏林工廠相繼投產(chǎn)，并與中國(guó)上海、美國(guó)內(nèi)華達(dá)州及加州等超級(jí)工廠共同分擔(dān)交付任務(wù)。不過(guò)，目前得州和柏林超級(jí)工廠還未能扛起交付重?fù)?dān)。
今年6月，馬斯克表示，由于電池短缺和物流問(wèn)題，得州和柏林超級(jí)工廠難以增加產(chǎn)量，目前“正虧損數(shù)十億美元”。同時(shí)，今年二季度電話會(huì)議上馬斯克直言：“特斯拉的困難集中在生產(chǎn)端，有些客戶(hù)的新車(chē)甚至要等到明年才能交付。特斯拉需要關(guān)注例如商品價(jià)格變動(dòng)、量產(chǎn)爬坡速度等，但需求不是特斯拉擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題。”
產(chǎn)能問(wèn)題已影響到特斯拉訂單。目前，特斯拉在其美國(guó)和加拿大官網(wǎng)已關(guān)閉Model 3長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型預(yù)訂入口，訂購(gòu)頁(yè)面底部注釋信息為“2023年可訂購(gòu)”。對(duì)此，馬斯克解釋稱(chēng)，暫停接受訂單的原因?yàn)樘厮估逊e壓太多訂單。而在中國(guó)市場(chǎng)，一位特斯拉直營(yíng)店工作人員對(duì)北京商報(bào)記者表示，現(xiàn)在訂購(gòu)特斯拉車(chē)型提車(chē)周期已超過(guò)兩個(gè)月，其中Model 3車(chē)型訂單已排到今年底。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為：“從訂單情況看，特斯拉車(chē)型依舊受市場(chǎng)追捧，但在多重客觀因素疊加下，特斯拉產(chǎn)能受限導(dǎo)致訂單量難以釋放，因此對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)亟待持續(xù)提升產(chǎn)能。”
事實(shí)上，目前針對(duì)旗下各工廠正加緊擴(kuò)產(chǎn)。財(cái)報(bào)顯示，今年二季度美國(guó)得州和德國(guó)柏林超級(jí)工廠產(chǎn)能繼續(xù)爬坡，其中柏林超級(jí)工廠在二季度首次單周產(chǎn)量突破千輛。“今年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)單周4萬(wàn)輛的產(chǎn)能，目前的產(chǎn)能已實(shí)現(xiàn)單周3萬(wàn)輛。”馬斯克表示，今年底能夠?qū)崿F(xiàn)190萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)劃，雖然有挑戰(zhàn)但特斯拉仍在努力，得州、柏林超級(jí)工廠的產(chǎn)能正快速爬坡。此外，今年7月，上海超級(jí)工廠也開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模產(chǎn)線升級(jí)改造。特斯拉方面在二季度財(cái)報(bào)中表示，上海超級(jí)工廠在近期已完成產(chǎn)能升級(jí)，年產(chǎn)能超過(guò)75萬(wàn)輛。
提升現(xiàn)有工廠產(chǎn)能的同時(shí)，對(duì)于未來(lái)的產(chǎn)能計(jì)劃，馬斯克則提出，最終特斯拉將擁有10-12座超級(jí)工廠，每座工廠的年產(chǎn)能將達(dá)150萬(wàn)-200萬(wàn)輛。值得注意的是，近日有消息稱(chēng)，特斯拉正在就加拿大建廠事宜積極游說(shuō)加拿大安大略省政府。
搶銷(xiāo)量進(jìn)行時(shí)
值得一提的是，持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)消化訂單的同時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化已給特斯拉帶來(lái)不小挑戰(zhàn)。
數(shù)據(jù)顯示，今年7月，特斯拉中國(guó)批發(fā)量為2.8萬(wàn)輛，環(huán)比下滑64.2%。其中，在華銷(xiāo)量跌至8461輛，同比下滑1.9%。對(duì)此，外界將原因歸結(jié)為占全球1/3產(chǎn)能的上海超級(jí)工廠進(jìn)行升級(jí)，導(dǎo)致7月產(chǎn)量受限交付量未達(dá)預(yù)期。
盡管7月特斯拉在華銷(xiāo)量敗給客觀因素，但與此同時(shí)眾多車(chē)企開(kāi)啟的銷(xiāo)量“收割”模式，也給特斯拉敲響警鐘。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，自主品牌新能源車(chē)型滲透率高達(dá)51.7%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，7月主流自主品牌新能源車(chē)型零售份額為73%，同比增加9個(gè)百分點(diǎn);合資品牌新能源車(chē)份額為6.5%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，特斯拉份額為1.7%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年7月，特斯拉中國(guó)批發(fā)量已被擠到第四位，前三位分別為比亞迪、上汽通用五菱和吉利。此外，今年上半年，比亞迪以累計(jì)64.14萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超越特斯拉坐上全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)冠位置。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，近年來(lái)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌產(chǎn)品更新快，更貼近消費(fèi)者需求。同時(shí)，在續(xù)航、三電、智能化上的實(shí)力也不斷提升，獲得不少消費(fèi)者認(rèn)可。這也讓中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，越來(lái)越多的品牌與特斯拉開(kāi)始爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。
不僅在中國(guó)市場(chǎng)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、小鵬等自主品牌也開(kāi)始“出海”，其中歐洲成為眾多自主品牌的首選。而在特斯拉大本營(yíng)的美國(guó)市場(chǎng)，通用、福特等傳統(tǒng)頭部車(chē)企也加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，與特斯拉同屬造車(chē)新勢(shì)力的lucid和Rivan，也與特斯拉直接對(duì)位，特斯拉正面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
此外，“高光”下不時(shí)出現(xiàn)的維權(quán)和事故，也持續(xù)考驗(yàn)著消費(fèi)者對(duì)特斯拉的消費(fèi)信心。去年上海車(chē)展，一名身著白色T恤的女子爬上特斯拉展車(chē)車(chē)頂進(jìn)行維權(quán);今年林志穎駕駛特斯拉撞車(chē)發(fā)生起火事故……外加穿插其間的剎車(chē)失靈報(bào)道，特斯拉從不缺熱搜。
今年初，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021年十大消費(fèi)維權(quán)輿情熱點(diǎn)》報(bào)告中顯示，“特斯拉車(chē)頂維權(quán)事件暴露車(chē)企服務(wù)漏洞”成為2021年社會(huì)影響力第一大話題。中消協(xié)稱(chēng)，“車(chē)頂維權(quán)事件”引起各界反思的社會(huì)影響力指數(shù)達(dá)100.9，登上榜首位置。而在林志穎事件后，有媒體報(bào)道稱(chēng)，某二手車(chē)平臺(tái)則出現(xiàn)不少轉(zhuǎn)讓特斯拉訂單的用戶(hù)。該報(bào)道顯示，這些用戶(hù)由于看到林志穎事故后產(chǎn)生轉(zhuǎn)讓的想法。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不斷攀升的交付量，是全球消費(fèi)者對(duì)特斯拉的認(rèn)可。但相比傳統(tǒng)車(chē)企，特斯拉等造車(chē)新勢(shì)力不僅產(chǎn)品受關(guān)注，企業(yè)本身也是關(guān)注話題。追趕產(chǎn)能的同時(shí)，如何穩(wěn)定消費(fèi)信心也是特斯拉面臨的問(wèn)題。
