“十一黃金周”剛過(guò)去，各大車(chē)企陸續(xù)發(fā)出了“金九戰(zhàn)報(bào)”，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量備受矚目。

(相關(guān)資料圖)

據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，9月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到67.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)94.9%。比亞迪再次登頂銷(xiāo)冠，以月銷(xiāo)20萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)將其它車(chē)企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。而作為傳統(tǒng)車(chē)企代表之一的奇瑞汽車(chē)以20508臺(tái)的銷(xiāo)量排名第八，理想、零跑、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力則位列其后。

奇瑞是從什么時(shí)候開(kāi)始發(fā)力新能源汽車(chē)的？9月16日，奇瑞正式發(fā)布“瑤光2025戰(zhàn)略”，其董事長(zhǎng)尹同躍表示，在未來(lái)五年，奇瑞計(jì)劃投資1000億元用于技術(shù)創(chuàng)新，培養(yǎng)研發(fā)人員超過(guò)20000人，其中軟件人才比例超過(guò)50%。看來(lái)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新能源及智能化時(shí)代后，奇瑞也不得不“加足馬力”了。

不過(guò)，相比于這些泛泛而談的千億數(shù)字，更讓人感到意外的是，奇瑞將上市計(jì)劃的時(shí)間軸推到了2025年之前。此前不急于上市的奇瑞，如今為何著急地吹響了上市沖鋒號(hào)？

這次的“瑤光2025戰(zhàn)略”提到，奇瑞將在未來(lái)的五年內(nèi)投入1000億元用于技術(shù)創(chuàng)新，至于是否是研發(fā)投入已經(jīng)不是很重要，關(guān)鍵的問(wèn)題在于是這1000億的投入資金源于何處？

如果簡(jiǎn)單地以平均每年200億的投入來(lái)計(jì)算，對(duì)于一家車(chē)企而言，五年1000億似乎并不太多。但放在奇瑞身上，多少還是有壓力的。

根據(jù)《證券時(shí)報(bào)》旗下《e公司》報(bào)道稱(chēng)，2021年奇瑞集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1056億元，比2020年的1043億略增1.2%。千億投入，近乎吃掉了奇瑞集團(tuán)一年的營(yíng)業(yè)收入。而另?yè)?jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車(chē)2020年的營(yíng)業(yè)收入只有347.62億元。

考慮到奇瑞汽車(chē)只是奇瑞集團(tuán)的六大業(yè)務(wù)之一，若是將千億投入放在奇瑞汽車(chē)來(lái)看，這個(gè)壓力恐怕會(huì)更大。

而更讓外界啼笑皆非的是，奇瑞汽車(chē)在2020年貢獻(xiàn)了347.62億元的營(yíng)收時(shí)，只創(chuàng)造了737.18萬(wàn)元凈利潤(rùn)，按照奇瑞汽車(chē)2020年44.9萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，折合每臺(tái)汽車(chē)的凈利潤(rùn)為16.42元。

當(dāng)然，一兩年的不賺錢(qián)甚至虧損不代表一直都不賺錢(qián)的，畢竟奇瑞汽車(chē)從成立之初到現(xiàn)在已經(jīng)是走過(guò)了25年。

「子彈財(cái)觀」從企業(yè)預(yù)警通APP發(fā)現(xiàn)，截至2020年末，奇瑞汽車(chē)的總資產(chǎn)為884.18億元，凈資產(chǎn)僅255.46億元。且不說(shuō)能賺取多少錢(qián)，就連變賣(mài)資產(chǎn)都無(wú)法達(dá)到五年1000億元的投入。至于為何要這么去提，大概是為了展現(xiàn)日后登陸資本市場(chǎng)的雄心壯志，更為向外界表現(xiàn)出做好從燃油車(chē)到新能源的轉(zhuǎn)型決心。

除千億投入外，奇瑞的“瑤光2025戰(zhàn)略”更值得關(guān)注的是2025年上市倒計(jì)時(shí)。這一點(diǎn)于奇瑞汽車(chē)而言，并不是最好的上市時(shí)間，但這個(gè)上市計(jì)劃越是往后拖對(duì)奇瑞的優(yōu)勢(shì)或許會(huì)越小。

眾所周知，奇瑞的高光時(shí)刻是在2005年，彼時(shí)的奇瑞，造車(chē)水平雖不見(jiàn)得有多強(qiáng)，但也算是行業(yè)內(nèi)的中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)中的一個(gè)“扛把子”。稱(chēng)得上是首個(gè)敢于在合資車(chē)壟斷的市場(chǎng)中分一杯羹的自主品牌，最終也成為少有的能在被諸多合資車(chē)品牌圍剿中存活下來(lái)的汽車(chē)品牌。

其次就是2015年，“從農(nóng)村包圍城市”的自主品牌已開(kāi)始大步走上前臺(tái)。除了奇瑞品牌，市場(chǎng)上已出現(xiàn)了吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪和傳祺等自主品牌的身影，此時(shí)的奇瑞憑借自有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，讓國(guó)產(chǎn)車(chē)遠(yuǎn)銷(xiāo)海外……此時(shí)的奇瑞若能登陸資本市場(chǎng)，或許還能有些故事可講。

到如今，奇瑞再談上市，似乎就有點(diǎn)在用“大刀戰(zhàn)火炮”。新能源賽道的核心不是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)三大件，取而代之的則是三電系統(tǒng)，外加智能化。而奇瑞的新能源業(yè)務(wù)，似乎如同當(dāng)今的上汽通用五菱，有一定的市場(chǎng)占有率，但缺乏一定的技術(shù)體現(xiàn)和差異優(yōu)勢(shì)。

相比起奇瑞汽車(chē)在燃油車(chē)時(shí)代的表現(xiàn)，其新能源業(yè)務(wù)的具體進(jìn)展更讓人好奇。由于各廠商9月份的車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)尚未發(fā)布完畢，我們可從8月份的數(shù)據(jù)去一探究竟。

「子彈財(cái)觀」從乘聯(lián)會(huì)公布的《2022年8月汽車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量排行榜》數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，奇瑞汽車(chē)以13.20萬(wàn)臺(tái)的單月批發(fā)銷(xiāo)量位列8月榜單的第三位，僅次于比亞迪的17.40萬(wàn)臺(tái)和一汽大眾的16.25萬(wàn)臺(tái)。同時(shí)，以120.7%的同比增速成為僅次于比亞迪的超高速增長(zhǎng)汽車(chē)廠商，位居銷(xiāo)量TOP10榜單中增速的第二位。

當(dāng)然，單一月份數(shù)據(jù)可能會(huì)有一定的偶然性，但從2022年前八個(gè)月數(shù)據(jù)來(lái)看，奇瑞汽車(chē)以累計(jì)69.44萬(wàn)臺(tái)的廠商批發(fā)銷(xiāo)量位居TOP10榜單中的第七位。同時(shí)，以36.2%的同比增速位居銷(xiāo)量TOP10榜單中增速的第二位。

如此來(lái)看，奇瑞汽車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)還是非?？捎^的。作為一個(gè)自主品牌的二線車(chē)企，在面對(duì)合資車(chē)企壟斷和自主品牌突圍的雙重壓力下，能取得如此成績(jī)，多少讓人有些深感意外。

然而，這些輝煌只是存留在燃油車(chē)領(lǐng)域，在今天的新能源市場(chǎng)奇瑞的聲音似乎沒(méi)有那么強(qiáng)了。

「子彈財(cái)觀」從乘聯(lián)會(huì)的細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)注意到，在2022年8月新能源轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，奇瑞旗下的奇瑞小螞蟻車(chē)型以1萬(wàn)臺(tái)的單月銷(xiāo)量位居8月榜單第六位，奇瑞旗下的QQ冰淇淋車(chē)型以8616臺(tái)的單月銷(xiāo)量位居8月榜單的第八位。

而在前八個(gè)月，奇瑞QQ冰淇淋車(chē)型則更是以7.21萬(wàn)臺(tái)的總銷(xiāo)量位居累計(jì)榜單的第五位，奇瑞小螞蟻車(chē)型則以6.71萬(wàn)臺(tái)的總銷(xiāo)量位居前八月累計(jì)榜單的第七位。

得益于奇瑞小螞蟻和冰淇淋等新能源車(chē)型的熱賣(mài)，8月奇瑞汽車(chē)以2.66萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量位居8月新能源廠商銷(xiāo)量榜的第六位。2022年前八個(gè)月，奇瑞汽車(chē)以15.94萬(wàn)臺(tái)的總銷(xiāo)量位居新能源廠商累計(jì)銷(xiāo)量榜的第五位。

從這三組排名數(shù)據(jù)不容易看出，奇瑞汽車(chē)的整體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)還是非常不錯(cuò)的，且新能源車(chē)型有一定市場(chǎng)份額。可仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，前八個(gè)月中，新能源車(chē)型銷(xiāo)售數(shù)據(jù)占奇瑞汽車(chē)總銷(xiāo)量的比重為22.96%，奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋兩款車(chē)型的銷(xiāo)量則占新能源車(chē)型的87.20%。

對(duì)于以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主的奇瑞，新能源占比能超兩成。但考慮到其新能源的銷(xiāo)量主要靠售價(jià)3萬(wàn)-6萬(wàn)元的QQ冰淇淋和6萬(wàn)-9萬(wàn)元的奇瑞小螞蟻來(lái)支撐，就難免讓人擔(dān)憂其未來(lái)的發(fā)展空間。

畢竟，QQ冰淇淋對(duì)標(biāo)宏光mini的代步車(chē)，奇瑞小螞蟻則為入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)，且均以低價(jià)搶占市場(chǎng)，如此二者支撐起來(lái)的奇瑞新能源，是很難看出在新賽道上的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

即便在新能源市場(chǎng)占了一席之地，但奇瑞在國(guó)人的印象中，依然是燃油車(chē)時(shí)代少有的能在核心發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域能擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一家車(chē)企，而遺憾的是，如今其新能源汽車(chē)的發(fā)展與相應(yīng)的技術(shù)能力并未達(dá)到眾人的期待。

“全球超1000萬(wàn)車(chē)主，其中海外用戶(hù)200萬(wàn)，連續(xù)19年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一。”這是奇瑞汽車(chē)官網(wǎng)展示出來(lái)的自信。然而，就是這樣的一個(gè)自主品牌，在近年來(lái)的新能源賽道中的存在感甚至還不如一個(gè)三線車(chē)企。

需知，在過(guò)去的25年里，奇瑞所經(jīng)歷過(guò)的掙扎、徘徊與奮起，也是自主品牌崛起的25年。

上世紀(jì)九十年代，安徽省蕪湖市的一家村辦工廠獲得近億元的利潤(rùn)。手上握有一筆“巨資”村辦工廠卻不知道該做點(diǎn)什么，恰逢蕪湖市政府多年的“造車(chē)夢(mèng)”還沒(méi)實(shí)現(xiàn)。于是，在蕪湖市政府的牽頭下，這家不知名的村辦工廠帶著這筆巨額利潤(rùn)開(kāi)啟了一段自主品牌的造車(chē)之路。

1995年1月，蕪湖市的造車(chē)團(tuán)隊(duì)前往歐洲考察，一次偶然機(jī)會(huì)引進(jìn)了一條福特汽車(chē)在英國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。但由于當(dāng)時(shí)國(guó)家對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)的嚴(yán)格限制，蕪湖的造車(chē)項(xiàng)目只能秘密進(jìn)行。內(nèi)部將這一造車(chē)項(xiàng)目稱(chēng)之為“九五一工程”，即第九個(gè)五年計(jì)劃的頭號(hào)工程。

1997年奇瑞汽車(chē)才算正式成立。兩年后，奇瑞第一臺(tái)汽車(chē)“風(fēng)云”車(chē)型正式下線，但因未獲得相關(guān)的生產(chǎn)資質(zhì)，風(fēng)云車(chē)型的量產(chǎn)差點(diǎn)就“胎死腹中”。

奇瑞團(tuán)隊(duì)先是找來(lái)一汽合作，可盛極一時(shí)的一汽沒(méi)看上奇瑞，最后奇瑞只能委曲求全，以“賣(mài)身”的形式從上汽手里獲得一張“準(zhǔn)生證”。

奇瑞汽車(chē)在2001年更名為上汽奇瑞，至此奇瑞的首款車(chē)型奇瑞風(fēng)云才得以正式量產(chǎn)。然而，隨著奇瑞這匹黑馬的崛起，外加奇瑞QQ和東方之子等車(chē)型的熱銷(xiāo)海內(nèi)外，大眾和通用有些坐不住了，先后就汽車(chē)的供應(yīng)鏈和技術(shù)使用權(quán)對(duì)奇瑞發(fā)起了商業(yè)訴訟。

在面對(duì)各種知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛壓力下，上汽不得不在通用和奇瑞之間選擇了通用，2004年上汽奇瑞再次更名為奇瑞汽車(chē)。

在這場(chǎng)失敗的“聯(lián)姻”后，上汽和奇瑞走上了兩條不同的發(fā)展之路。上汽更加堅(jiān)定了合資品牌的發(fā)展定位，奇瑞意識(shí)到要想造車(chē)就得打破西方的技術(shù)封鎖和品牌壟斷。

2005年奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍入選“CCTV年度十大經(jīng)濟(jì)人物”，這是繼竺延風(fēng)（時(shí)任一汽董事長(zhǎng)）、于苗（時(shí)任東風(fēng)總經(jīng)理）和胡茂元（時(shí)任上汽董事長(zhǎng)）之后第四位獲得如此殊榮的中國(guó)車(chē)企掌舵人。

同在這個(gè)央視舞臺(tái)上，尹同躍還代表奇瑞榮獲年度“自主創(chuàng)新”單項(xiàng)大獎(jiǎng)。至此，這場(chǎng)源于上汽、奇瑞、通用和大眾之間的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，也算是告一段落了。

隨后的奇瑞，便是一路攻城略地，扶搖直上。到2007年8月，奇瑞的第100萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)正式下線。再到2022年5月，奇瑞宣布累計(jì)實(shí)現(xiàn)了超1000萬(wàn)臺(tái)的汽車(chē)銷(xiāo)量。

如今回頭看，奇瑞汽車(chē)的“起步難產(chǎn)”和“聯(lián)姻挫敗”，不僅是自主品牌成長(zhǎng)之路的辛酸，更是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展艱辛之寫(xiě)照。

正因如此，被海外汽車(chē)品牌壟斷的市場(chǎng)和主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)則，也讓以奇瑞為首的自主品牌意識(shí)到，在沒(méi)有“背景”和“朋友”支持的民營(yíng)汽車(chē)品牌，想立足市場(chǎng)，唯有在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)上尋求突破。這也是奇瑞在燃油車(chē)時(shí)代能書(shū)寫(xiě)自身發(fā)展傳奇的根本原因。

在燃油車(chē)時(shí)代，奇瑞靠技術(shù)積累打破西方的壁壘，這一點(diǎn)值得國(guó)內(nèi)所有車(chē)企為之稱(chēng)贊，但在新能源汽車(chē)時(shí)代，奇瑞無(wú)疑還需要更多的證明。

無(wú)論是在車(chē)型設(shè)計(jì)、核心三電系統(tǒng)、品牌營(yíng)銷(xiāo)與線下渠道鋪設(shè)等方面，奇瑞將面臨比燃油車(chē)時(shí)代更為殘酷的競(jìng)賽，更遑論在此時(shí)去闖蕩資本市場(chǎng)。

事實(shí)上，今年進(jìn)入三季度以來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的銷(xiāo)量之王上汽集團(tuán)市值縮水16.52%，新能源汽車(chē)龍頭比亞迪市值跌去了24.50%，造車(chē)界黑馬賽力斯市值更是大跌32.53%，吉利汽車(chē)市值直接被“腰斬”……

躺在燃油車(chē)功勛簿上的奇瑞，卻在新能源時(shí)代上吹響上市的沖鋒號(hào)，奇瑞的對(duì)手似乎已經(jīng)不再是吉利或上汽，而是比亞迪和造車(chē)新勢(shì)力。