以前買奔馳收獲羨慕，現(xiàn)在買奔馳竟換來嘲諷？
“我因為買了奔馳的電車，被特斯拉的銷售鄙視了?！苯眨幻苑Q奔馳EQC車主的博主在社交平臺爆料稱，自己在試駕特斯拉之后，最終提了一輛奔馳的EQC電動車，結(jié)果特斯拉銷售電話回訪，得知該車主提的是一輛奔馳EQC之后，發(fā)出了明顯的“嘲笑之聲”。博主稱：“對方帶著冷笑和嘲諷，說‘呵，奔馳的電車，哎呀媽呀’。”
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該博主將該視頻發(fā)布至社交網(wǎng)站后引發(fā)輿論熱議。有網(wǎng)友評論道“這真不能怪人家。”“奔馳的電車，我也想笑。”“個人覺得買BBA的電車確實有點搞笑。”甚至有網(wǎng)友稱，“你買比亞迪他不會笑你，但是你買奔馳，不笑都不行?！薄澳銊e說特斯拉的銷售，其實定完奔馳EQC轉(zhuǎn)身離開店的時候，奔馳銷售都在笑你?！?/font>
10月13日，記者就此事發(fā)采訪函至特斯拉，截至發(fā)稿前暫未取得回應(yīng)。特斯拉官方客服則告訴記者，暫時還未關(guān)注到此事，且不便接受采訪。
根據(jù)懂車帝銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y在9月銷量達到46694輛，而奔馳EQC在9月僅銷售235輛，銷量不及Model Y零頭。
不僅在電動車領(lǐng)域顯得無“還手之力”，BBA在燃油車領(lǐng)域的市場份額也逐步被特斯拉們蠶食。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月，BBA旗下銷量最高的三款30萬元以上的高端SUV，奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3銷量分別為13740輛、13242輛、12617輛，三者之和（39599輛）也不敵Model Y一款車的銷量。
曾經(jīng)在燃油車時代叱咤風(fēng)云的BBA，在電車時代跌落神壇？
EQC最高優(yōu)惠14萬？盡管身披BBA的光環(huán)，但奔馳EQC似乎并不被消費者買賬。
作為奔馳旗下的第一批電動車型，奔馳EQC指導(dǎo)價為49.19萬元-57.19萬元，其價格遠超Model Y指導(dǎo)價，后者為31.69萬元-41.79萬元。在續(xù)航方面，EQC 350 4MATIC 純電SUV續(xù)航里程僅有440公里，百公里加速為6.9秒。而價格與EQC起售價接近的Model Y 頂配版本的續(xù)航里程為615公里，百公里加速為3.7秒。
與EQC類似，最初BBA的電動化戰(zhàn)略較為保守，不論是在續(xù)航里程還是智能化水平都與特斯拉乃至蔚小理等新勢力有一定差距，相關(guān)車型在終端市場表現(xiàn)均不甚亮眼。
理想汽車CEO李想此前曾在社交平臺發(fā)文，稱對奔馳EQS、寶馬iX兩款車很失望，很多奇怪的設(shè)計和功能點無法理解。其表示：“2021年上海車展上最好的兩個電動車分別是蔚來ET7和極氪001。”
產(chǎn)品力未有突出優(yōu)勢的情況下，BBA試圖通過大幅讓利刺激銷量?！艾F(xiàn)在EQC 400 4MATIC版本可以優(yōu)惠14萬元，到店還有優(yōu)惠可以談?！币幻捡Y銷售告訴記者。寶馬銷售則告訴記者，寶馬iX3領(lǐng)先型和創(chuàng)領(lǐng)型都可以給到12個點的優(yōu)惠，領(lǐng)先型可以優(yōu)惠4.8萬。
梳理發(fā)現(xiàn)，奔馳EQC、寶馬iX3優(yōu)惠后已經(jīng)進入到40萬甚至30萬級別市場，與特斯拉、蔚來、理想等成為直接競爭對手。然而大幅優(yōu)惠并未換來亮眼的市場表現(xiàn)，從銷量上看，BBA在電動賽道上目前與特斯拉及國內(nèi)新勢力頭部品牌的差距較大。
據(jù)懂車帝銷量數(shù)據(jù)顯示，9月，國產(chǎn)Model Y的銷量為4.6萬輛，奔馳EQC的銷量僅為235輛，奔馳EQE賣出675輛，表現(xiàn)最好的是插混車型奔馳E級PHEV，在9月賣了1754輛。寶馬、奧迪的電動車型也十分尷尬，寶馬iX3賣出1723輛，奧迪純電車型銷量均不破千，銷量最高的奧迪Q4 e-tron銷量僅有781輛。
而反觀特斯拉，不僅在電動賽道一騎絕塵，更憑借其對燃油車的顛覆，迅速蠶食BBA的市場份額。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，特斯拉中國9月交付8.3萬輛，第三季度共交付19萬輛；第三季度，奔馳向中國客戶交付20.6萬輛新車，兩者之間銷量差距不超過2萬輛。
特斯拉高枕無憂？電動車顛覆的不僅僅是BBA的市場銷量，更顛覆了基于燃油車DNA構(gòu)建起的認知大廈和品牌文化。
不過，在市場格局不斷更迭下，特斯拉也難言高枕無憂。在新舊陣營競爭激烈的電動智能汽車時代，一邊是國產(chǎn)新勢力頭部車企氣勢如虹，在電動賽道逐漸站穩(wěn)腳跟。
6月，李想在社交媒體發(fā)文直言：“最晚到2024年底，BBA國產(chǎn)后的中大型SUV主力車型價格將會低于50萬元”。此前，蔚來還立下“要把市場格局從BBA變成NBA”的flag。
李想在談到該品牌用戶群時稱，理想ONE排名前三的用戶群是BBA（寶馬、奔馳、奧迪）三個品牌的車主，緊隨其后的是VTH（大眾、豐田、本田）車主，以豪華和合資的絕對一線品牌車主為主。
2022年6月，蔚來創(chuàng)始人李斌則透露，蔚來正在加快對于20萬元級別車型的研發(fā)進度，將推出面向大眾市場的全新汽車品牌，該品牌將會對標(biāo)特斯拉Model Y和Model 3。
近日，李斌在被問及對特斯拉看法時表示，特斯拉仍然面臨著壓力，如果其產(chǎn)品改進不夠快或者沒有提供良好的服務(wù)，特斯拉將很快被擠出市場。
另一邊則是傳統(tǒng)車企巨頭的轉(zhuǎn)身，BBA正跨越“油改電”的保守期，奮力爭奪豪華電動車市場的主場權(quán)。
今年以來，寶馬推出全新的純電動7系寶馬i7，寶馬集團董事長齊普策形容“BMW i7是最強的7系，是寶馬成功發(fā)展和堅定電動化轉(zhuǎn)型的最新例證”。奧迪urbansphere概念車也迎來全球首秀，其基于PPE平臺打造，搭載奧迪純電驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)航可達750km。奔馳基于純電平臺正向研發(fā)的第三款車型——全新EQS純電SUV也正式亮相。
面向未來，奔馳、寶馬，奧迪都表現(xiàn)出堅定轉(zhuǎn)型的決心。奔馳表示到2025年將發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺，并將與合作伙伴建設(shè)8座電芯工廠；至2030年將投資逾400億歐元，在純電動汽車市場與特斯拉抗衡，保持其在豪華電動車領(lǐng)域的地位。
按照規(guī)劃，2022年內(nèi)，寶馬集團的量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動車型將達15款；基于全新構(gòu)架的“新世代”車型將在2024年開始試生產(chǎn)，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。
奧迪的電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃則更加激進。奧迪在全新“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略中提出，未來12年內(nèi)，奧迪將完成全面的電動化轉(zhuǎn)型。自2026年起，奧迪面向全球推出的全新車型將均為純電動車型。至2033年，將逐步停止內(nèi)燃發(fā)動機的生產(chǎn)。
競爭進入白熱化狀態(tài)，新舊勢力不斷更迭，先行者與后來者的定義被重構(gòu)，燃油車與電動車此消彼長，誰能在新的競爭格局下繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)趨勢，仍值得關(guān)注。
