又一家車企完成了巨額融資！

(相關(guān)資料圖)

近期，雷丁汽車獲得了32億元的A輪融資，由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團(tuán)領(lǐng)投，省市國(guó)有資本、產(chǎn)業(yè)和民營(yíng)資本積極跟投，資金將主要用于整車產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷投入、渠道支持拓展、生產(chǎn)能力建設(shè)等與雷丁主營(yíng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)及拓展相關(guān)事宜。

盡管新能源汽車行業(yè)融資事件層出不窮，但這家以兩輪和三輪低速電動(dòng)車起家，后來殺入新能源汽車賽道做新能源“百姓車”的公司，仍然值得探究一番。

雷丁汽車的創(chuàng)始人李國(guó)欣頗為神秘，網(wǎng)上極少看到關(guān)于他的報(bào)道，甚至連官網(wǎng)都難以找到他的信息。除了創(chuàng)始人比較神秘之外，近年來公司高管也頻繁變更。

國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，2016年4月，舒欣從李國(guó)欣手里接任雷丁汽車的執(zhí)行董事兼總經(jīng)理職位；今年5月，公司的執(zhí)行董事從舒欣換成了白洪斗；今年12月，雷丁汽車的執(zhí)行董事又從白洪斗變成了王德金，如今公司法人也成了王德金。

據(jù)企查查信息，比德文控股集團(tuán)有限公司持有雷丁汽車100%的股份，是其控股股東。而比德文控股集團(tuán)由李國(guó)欣在2001年創(chuàng)辦，在2020年12月之前，李國(guó)欣是比德文控股集團(tuán)有限公司的執(zhí)行董事兼總經(jīng)理，如今公司法人和執(zhí)行董事都變成了辛耀榮。

比德文控股集團(tuán)從前身的家電渠道商轉(zhuǎn)型為電動(dòng)交通工具制造工廠，生意曾相當(dāng)紅火。2006年，比德文品牌請(qǐng)來劉德華代言，轟動(dòng)一時(shí)；其在2008年進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，也是在這一年李國(guó)欣創(chuàng)立了雷丁品牌。不過當(dāng)時(shí)礙于沒有生產(chǎn)乘用車的資質(zhì)，公司以生產(chǎn)低速電動(dòng)車（俗稱“老頭樂”）為主，產(chǎn)品包括電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車等。

聚焦三四線城鎮(zhèn)居民的出行市場(chǎng)，比德文的低速電動(dòng)車一度銷售火爆。但由于低速電動(dòng)車的使用者多是老年人，且很多人沒有駕駛證，交通事故頻發(fā)，引來了嚴(yán)厲監(jiān)管，2018年相關(guān)部門印發(fā)通知，要求對(duì)低速電動(dòng)車進(jìn)行清理整頓，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能。在此背景下，公司不得不謀求轉(zhuǎn)型。

2018年，比德文控股的雷丁汽車收購(gòu)了陜西秦星汽車，2019年又通過戰(zhàn)略重組野馬汽車，完成全生產(chǎn)資質(zhì)布局，從低速電動(dòng)車向高速車發(fā)力。如今雷丁汽車既生產(chǎn)新能源乘用、商用車，也生產(chǎn)傳統(tǒng)能源車，擁有四川成都、綿陽、山東濰坊、陜西咸陽四大整車生產(chǎn)基地，產(chǎn)品銷售遍及全國(guó)并出口至日本、印度尼西亞及其他國(guó)家。

與做高端電動(dòng)車的特斯拉，以及做中高端市場(chǎng)的造車新勢(shì)力們有所不同，雷丁汽車主攻A00級(jí)純電微型車市場(chǎng)，目前旗下產(chǎn)品包括雷丁芒果、雷丁芒果Pro等車型。

產(chǎn)品定位上，雷丁芒果最高續(xù)航335公里，同時(shí)IP67級(jí)防護(hù)、電池質(zhì)保8年或12萬公里、百公里用車成本僅5元。價(jià)格方面比較親民，官網(wǎng)信息顯示，雷丁芒果的價(jià)格在4萬元至8萬元左右，2021年12月推出的雷丁芒果Pro更是低至3.98萬元起。

這個(gè)價(jià)位跟上汽通用五菱產(chǎn)的“神車”五菱宏光MINIEV有得一拼，五菱宏光MINIEV售價(jià)在3萬元至10萬元之間，是市場(chǎng)上最暢銷的微型車。

據(jù)車主之家統(tǒng)計(jì)，2022年1-11月，五菱宏光MINIEV累計(jì)銷量已超過48萬輛，銷售火爆；市場(chǎng)上類似的微型車，如QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻、零跑T03等累計(jì)銷量也都超過5萬輛；雷丁芒果以約1.79萬輛的銷量位居微型車銷量排行榜第11名?？梢姡瑩碛械蛢r(jià)優(yōu)勢(shì)的微型電動(dòng)車還是擁有大量市場(chǎng)的。

然而，對(duì)于汽車廠商來說，做便宜的微型車，即便在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)都控制成本，利潤(rùn)也依舊微薄。有分析師估算，賣一輛五菱宏光MINIEV，利潤(rùn)不到100元。

既然不怎么賺錢，為什么車企們還要生產(chǎn)微型電動(dòng)車呢？這就不得不提到“雙積分政策”，這是國(guó)家為了實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，提高新能源汽車的產(chǎn)銷量而推出的政策，車企生產(chǎn)的新能源汽車越多，就能獲得更高的積分，對(duì)車企越有利。

即便賣電動(dòng)車能換積分，但在原材料漲價(jià)的背景下，微型電動(dòng)車廠家的處境依舊艱難。

近年來，碳酸鋰價(jià)格翻倍上漲，動(dòng)力電池價(jià)格持續(xù)提升，大宗商品等原材料的價(jià)格也紛紛大漲，新能源汽車的成本也跟著往上飆升。再加上疫情、缺“芯”等原因，也給新能源車的生產(chǎn)增加了難度。

在生產(chǎn)成本抬升的環(huán)境下，原本利潤(rùn)微薄的微型電動(dòng)車逐漸不堪重負(fù)，為了保障利潤(rùn)，許多車企開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思維，雷丁芒果和五菱宏光MINIEV等微型車進(jìn)行了提價(jià)，而有的車企則直接停售了利潤(rùn)低的微型車，轉(zhuǎn)而發(fā)展其他更賺錢的車型。

值得注意的是，雷丁汽車還被爆出有經(jīng)銷商打款卻提不到車的情況。天眼查顯示，雷丁汽車的上百個(gè)開庭公告中，不乏與衡陽、浙江、濟(jì)南等地汽車銷售公司等企業(yè)的銷售代理合同糾紛與買賣合同糾紛。

在經(jīng)營(yíng)壓力之下，雷丁汽車也在不斷開拓海外市場(chǎng)。據(jù)官網(wǎng)信息，今年3月，雷丁芒果出口埃塞俄比亞首批千臺(tái)訂單發(fā)車；今年10月，雷丁汽車第二批出口埃塞俄比亞的訂單通過青島港發(fā)運(yùn)，同時(shí)芒果Pro作為登陸柬埔寨的第二款雷丁產(chǎn)品正式到店，開啟海外銷售。

近年來，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的“內(nèi)卷”升級(jí)，為了增加銷量和增厚利潤(rùn)，許多車企大力推動(dòng)出海業(yè)務(wù)。像出海做的比較好的五菱今年推出的Air ev晴空就迅速占據(jù)了印尼新能源汽車市場(chǎng)份額的85%。

由于我國(guó)新能源車普遍漲價(jià)出海，同時(shí)還能享受出口稅收優(yōu)惠，新能源車的出口利潤(rùn)大幅高于國(guó)內(nèi)，這也是車企們熱衷于出海的重要原因。在國(guó)內(nèi)微型車?yán)麧?rùn)微薄的情況下，發(fā)力出海或許能為雷丁汽車帶來一些轉(zhuǎn)機(jī)。

從低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型至純電乘用車，雷丁汽車的轉(zhuǎn)型之路并不好走。盡管經(jīng)過10多年的發(fā)展，公司有了一定積累，但做新能源車不是有經(jīng)銷渠道就行，一方面，對(duì)企業(yè)的資金、技術(shù)都有較高要求，要做出讓市場(chǎng)滿意的高性價(jià)比產(chǎn)品并不容易。另一方面，在原材料漲價(jià)的背景下，雷丁汽車等微型電動(dòng)車企們的利潤(rùn)空間已受到嚴(yán)重?cái)D壓。盡管雷丁汽車拿到了大筆融資，有了喘息的機(jī)會(huì)，但其面臨的挑戰(zhàn)依然不少。