共享單車越來越騎不起了。
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近日，有不少共享單車公司宣布集體漲價(jià)，包括美團(tuán)、滴滴以及哈啰單車。其中，哈啰單車在今年年初已經(jīng)進(jìn)行了一次漲價(jià)，7天卡、月卡、季卡的無折扣價(jià)分別為15元、35元、90元。
漲價(jià)的不止是美團(tuán)單車，哈啰單車在今年年初已經(jīng)進(jìn)行了一次漲價(jià)，7天卡、月卡、季卡的無折扣價(jià)分別為15元、35元、90元，美團(tuán)單車漲價(jià)后與其價(jià)格持平；部分地區(qū)單詞騎行價(jià)格也在上漲，提升至2元/半小時(shí)。
共享單車曾解決“通勤最后一公里”的難題，目前依然有大量受眾群體，但是對(duì)于不常用、突發(fā)性使用的用戶來說，漲價(jià)后每小時(shí)4元的費(fèi)用已經(jīng)超過公交/地鐵。
只有哈啰單車，仍然在以獨(dú)立的品牌運(yùn)營(yíng)。只不過，早就被定義為“偽共享”的單車租賃，已經(jīng)被證實(shí)是一個(gè)只會(huì)燒錢不會(huì)賺錢的模式。因此，哈啰這些年來也在試圖尋找新的增長(zhǎng)曲線。
移動(dòng)廣告牌失效
共享單車漲價(jià)的根本原因，一方面是原材料的上漲。
據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)報(bào)道：2022年Q1季度，金屬材料、塑膠在內(nèi)的自行車上游原材料都在漲價(jià)，基本上漲15%-20%；自行車的核心零部件材料鋁錠漲幅超過80%，從13000元/噸漲到23000元/噸。
據(jù)江蘇經(jīng)濟(jì)報(bào)報(bào)道：目前市場(chǎng)上投放的實(shí)心輪胎、鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置的單車，僅造車成本就高達(dá)2000元。
除了單車造價(jià)成本之外，共享單車平臺(tái)還面臨著保管、維護(hù)、調(diào)度的運(yùn)維成本。哈啰出行CEO楊磊在2018年接受媒體采訪時(shí)提供了一組數(shù)據(jù)稱：一輛單車每日運(yùn)維成本為0.3元，每天每輛車的折舊成本是0.6元，一共是0.9元。
按照0.9元計(jì)算，哈啰每投放10000輛共享單車，每年就要花費(fèi)約328萬元。再加上共享單車經(jīng)常遇到的丟失、嚴(yán)重?fù)p壞等問題，每年成本還會(huì)往上攀升。
與逐年上漲的運(yùn)維費(fèi)用相比，共享單車平臺(tái)的盈利模式極為單一。以前還能以客戶199元的押金來做杠桿，變相成為融資工具，如今取締押金之后，盈利模式只剩下單次騎行和月卡一種方式。
和同樣作為“共享經(jīng)濟(jì)”、同樣計(jì)時(shí)收費(fèi)的共享充電寶不同，共享充電寶受眾群體廣泛，在2018年我國(guó)的移動(dòng)設(shè)備保有量已經(jīng)超過13億，每日充電行為超10億次，其中有超過1億次發(fā)生在家或辦公室以外的場(chǎng)景。
作為“剛需”屬性的產(chǎn)物，共享充電寶的盈利模式和受眾群體，無法和共享單車劃等號(hào)。共享單車平臺(tái)靠漲價(jià)后2元/半小時(shí)的租賃費(fèi)，連車輛維修、工人工資的成本都不夠。
據(jù)排名前三的共享單車平臺(tái)年報(bào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：美團(tuán)自全資收購(gòu)摩拜單車以來，累計(jì)虧損接近50億元；哈啰出行2018-2020年，凈虧損分別為22.08億元、15.04億元、11.34億元；2021年，青桔共享單車被滴滴劃分進(jìn)300億元“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。
持續(xù)虧損的“單車三巨頭”，逐漸將共享單車權(quán)限降低，不再視為盈利項(xiàng)目，而是將其作為“移動(dòng)廣告牌”，為支付寶、美團(tuán)、滴滴打車等App提高用戶打開率，增加流量和日活。
但對(duì)哈啰來說，在支付寶里掃自行車，除了能增加App打開率之外，并沒有太大的意義。
哈啰轉(zhuǎn)型線上實(shí)體
2016年開始，各大共享單車平臺(tái)開始燒錢補(bǔ)貼搶市場(chǎng)，到如今ofo倒閉、摩拜賣身，共享單車徹底淪為資本游戲。當(dāng)持續(xù)虧損，資本退潮以后，共享單車就變成可有可無的存在。唯獨(dú)哈啰出行沒有找到大樹，依然在苦苦尋找新的增長(zhǎng)線。
2022年4月25日，“哈啰出行”宣布更名為“哈啰”，并啟用全新的品牌logo和全新slogan“陪伴生活每一天”。據(jù)哈啰官方宣布：截至2022年4月25日，哈啰注冊(cè)用戶已經(jīng)突破5.5億。
憑借5.5億的注冊(cè)用戶，哈啰開始積極轉(zhuǎn)型，將業(yè)務(wù)從線上搬到了線下。推出新業(yè)務(wù)哈啰騎行、哈啰電動(dòng)車、小哈換電、哈啰順風(fēng)車、哈啰打車及哈啰租車。
從新品牌名和slogan不難看出，哈啰想要實(shí)現(xiàn)從單一共享單車企業(yè)到移動(dòng)出行平臺(tái)，再到本地出行及生活服務(wù)平臺(tái)的躍遷。哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐曾在采訪中提及：“哈啰所有業(yè)務(wù)布局可以概括為，吃著碗里的（共享單車），看著鍋里的（順風(fēng)車、電動(dòng)車），想著田里的（吃喝團(tuán)購(gòu)）?！?/p>
和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)重線上輕線下不同，哈啰把業(yè)務(wù)核心放在了線下，也就是兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示：目前哈啰在全國(guó)擁有3000+電動(dòng)車簽約門店，400+旗艦店，覆蓋全國(guó)200+城市；哈啰電動(dòng)車年銷量大約為60萬輛。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型傳統(tǒng)行業(yè)的天然優(yōu)勢(shì)，就是可以利用線上流量為經(jīng)銷商帶來顯著的訂單賦能作用。據(jù)哈啰數(shù)據(jù)顯示：哈啰利用線上App引流到線下門店交付，能幫助門店帶來超過20%的訂單；甚至部分門店的線上訂單，占門店業(yè)績(jī)量30%-50%。
的確，兩輪電動(dòng)車在中國(guó)有廣闊市場(chǎng)，據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：2021年自行車產(chǎn)量7639.7萬輛，同比增長(zhǎng)1.5%；電動(dòng)自行車產(chǎn)量4551.1萬輛，同比增長(zhǎng)10.3%；全行業(yè)總營(yíng)業(yè)收入3085億元，總利潤(rùn)127億元；行業(yè)出口額超120億美元，同比增長(zhǎng)53.4%，創(chuàng)歷史新高。
電動(dòng)自行車作為傳統(tǒng)領(lǐng)域，價(jià)格相對(duì)不透明，線上產(chǎn)品線下售價(jià)差距很大，毛利空間比共享單車平臺(tái)要大很多。但在兩輪車市場(chǎng)，基本上還是傳統(tǒng)品牌占了大頭，雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴基本穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)著前三的市場(chǎng)份額。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雅迪2022年銷售突破了1300萬輛，在整個(gè)行業(yè)中占比大概在4萬左右，店鋪數(shù)超過了4萬；愛瑪?shù)淖钚落N售數(shù)據(jù)也已經(jīng)突破了800萬輛，全國(guó)門店數(shù)超過了3萬家。哈啰的60萬銷量、3000家門店基本上無法在這個(gè)市場(chǎng)排上號(hào)。
兩輪車市場(chǎng)，總體來看，依然是一個(gè)重線下運(yùn)營(yíng)、需要全國(guó)鋪市場(chǎng)的行業(yè)。想要成為兩輪車的“特斯拉”，哈啰的口氣還是略大了一些。
品牌口碑大跌
哈啰改名以后的品牌口碑卻接連不斷遭受爭(zhēng)議。
4月剛剛改名，6月就傳出#哈啰出行宣稱超4億粉絲推薦被罰#的消息，引起大量爭(zhēng)議。
哈啰關(guān)聯(lián)的公司上海鈞哈網(wǎng)絡(luò)科技有限公司因廣告宣傳誤導(dǎo)消費(fèi)者，被合肥市市場(chǎng)監(jiān)督管理局罰款4萬元。具體事由為：上海鈞哈通過宣傳“哈啰超4億粉絲推薦”等內(nèi)容，將使用“哈啰出行”App用戶人數(shù)認(rèn)定為推薦人數(shù)，使消費(fèi)者誤認(rèn)為哈啰電動(dòng)車有超4億人購(gòu)買、使用并推薦，上述行為違反了《反不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》。
除了兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)以外，哈啰在其他領(lǐng)域也接連爆出丑聞，如順風(fēng)車業(yè)務(wù)。據(jù)《上游新聞》報(bào)道：2021年，哈啰出行在全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)生4起寵物快遞死亡、失聯(lián)事件。多名寵物主人表示，事發(fā)后曾多次聯(lián)系哈啰出行平臺(tái)，但其均只是對(duì)涉事司機(jī)作出封號(hào)處理。
改名不足半年，連續(xù)多起負(fù)面新聞，直接影響到哈啰的品牌口碑。
作為共享單車大戰(zhàn)的最后的獨(dú)立品牌，在所謂共享單車逐漸衰退的當(dāng)下，四處出擊，探索第二增長(zhǎng)業(yè)務(wù)，也讓哈啰遭受更多的輿論壓力。
從目前主要的業(yè)務(wù)上來看，共享單車注定了不賺錢，并且還要承擔(dān)巨大的運(yùn)營(yíng)成本；順風(fēng)車市場(chǎng)一直不溫不火，所取得的營(yíng)收也極其有限；想要成為兩輪車的“特斯拉”，現(xiàn)在顯然是言之尚早。
