昨天最心塞的人，都有誰？
第一類，應(yīng)該是持有中概股的投資者，那個(gè)墜落的畫面，真心不敢看；
第二類，是提了特斯拉新車的人，直接虧1-3萬不等，懵了一批；
【資料圖】
最慘的，應(yīng)該屬于第三類，是既持有中概股，又剛提了特斯拉車的人，這邊虧完，那邊虧，無處話凄涼。
就在電動車競爭不斷加劇的當(dāng)下，特斯拉在前期的試探后，終于還是使出了“降價(jià)”這一計(jì)王炸，電動車市場，又要驚起一灘鷗鷺。
對于特斯拉降價(jià)這個(gè)事，其實(shí)不是空穴來風(fēng)，早前就半推半就地做過。
9月16日，市面就在傳，自9月16日起至9月30日之間交付的所有全新、展車及非全新國產(chǎn)Model 3和Model Y（未上過正式牌照）的車主，若選擇購買特斯拉店內(nèi)保險(xiǎn)，且投保險(xiǎn)種包含了交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)，將予以保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元。補(bǔ)貼方式為在交付尾款時(shí)直接減免車價(jià)8000元。
這個(gè)消息得到特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人的確認(rèn)，除了這筆保險(xiǎn)補(bǔ)貼，有些地區(qū)還給予2000元-4000元的電費(fèi)補(bǔ)貼，最高可省1.2萬元。
隨后，市場就在盛傳特斯拉的暢銷車型Model Y有可能最高降價(jià)4萬。
現(xiàn)在，真相終于水落石出。本次售價(jià)下調(diào)的分別為國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版、高性能版，以及Model Y后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版，均為主銷車型。其中，Model 3后驅(qū)版本降幅最小，降幅為1.4萬元，售價(jià)由27.99萬元調(diào)整至26.59萬元；高性能版則降價(jià)1.8萬元，售價(jià)由36.79萬元降至34.99萬元。而作為特斯拉的絕對銷量擔(dān)當(dāng)，Model Y長續(xù)航版降幅最大，高達(dá)3.7萬元，售價(jià)由39.49萬元降至35.79萬元。
消息一出，無一例外先遭受一輪嘴炮討伐，不過還好，至少沒有9月份理想汽車宣布降價(jià)時(shí)的遭遇。
其實(shí)，熟悉特斯拉的人對此有心理預(yù)期，因?yàn)樘厮估皇乾F(xiàn)在才干這種事，甚至可以說已經(jīng)是“慣犯”，降價(jià)這個(gè)“不良”風(fēng)氣也就是馬斯克帶起來的。
一些車圈的大佬對此也是褒貶不一，像蔚來老板就說過：蔚來的車不會降價(jià)，割韭菜的事，蔚來不做。
明擺著就是diss特斯拉。
不過，diss歸diss，對于特斯拉的降價(jià)，你還真不能不服。
先說特斯拉接近30%的毛利率水平，有著絕對的降價(jià)資本，再說它的軟件收費(fèi)模式，也足以支撐起未來的星辰大海，現(xiàn)在讓點(diǎn)利出來，不僅不影響賺錢，反而可以加速軟件收費(fèi)模式的推廣，何樂而不為？
更重要的是，出身物理學(xué)的馬斯克，一直都沿用他的第一性原理，降價(jià)絕非簡單的陪伴賺吆喝，而是真真正正降低了成本，至于降成本的殺手锏，第一個(gè)是銷量的規(guī)模越滾越大，第二就是特斯拉的超級工廠，這里在之前的文章《造車新勢力：又要背水一戰(zhàn)》有過詳細(xì)的闡述。
當(dāng)然，老馬應(yīng)該還有一個(gè)“壞心思”，就是降維打擊競爭對手。
不過，也得承認(rèn)，盡管形勢比人強(qiáng)，但老馬這一次的降價(jià)，還頂著上游原材料價(jià)格高企的形勢，確實(shí)也是為形勢所迫。
不久前公布的三季報(bào)，雖然銷量、營收、利潤增長都不錯(cuò)，但卻不及預(yù)期，引發(fā)了股價(jià)跳水，現(xiàn)在美元如此強(qiáng)勢，加上本來就處于高位的售價(jià)，如果不進(jìn)行降價(jià)促銷，特斯拉今年銷量要漲50%的目標(biāo)，恐怕很難實(shí)現(xiàn)，何況時(shí)間還這么緊迫，算下來也就只有兩個(gè)月了。
特斯拉慌不慌不知道，但老馬的目標(biāo)感一直很強(qiáng)，自己也一再重申，今天要完成140萬輛的目標(biāo)，相信最后兩個(gè)月，一定會鉚足了勁，谷銷量。
每一次講特斯拉，都離不開國內(nèi)的電動車企。
這一次老馬放大招，國內(nèi)車企的老板們肯定會被震一下，而且大多數(shù)應(yīng)該還挺慌的，尤其是那些還處于壓力圈的新勢力們。
原因很簡單，這些車企上半年都已經(jīng)加過一輪價(jià)了，現(xiàn)在上游原材料價(jià)格、電池價(jià)格都沒有明顯的下滑，如果貿(mào)貿(mào)然跟風(fēng)降價(jià)，那虧損面會進(jìn)一步擴(kuò)大，尤其是現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)卷這么嚴(yán)重，盈利本來就遙遙無期，一降價(jià)，那就更不用指望了。
特斯拉降價(jià)，那是有恃無恐，新勢力降價(jià)，那真的是拿青春賭明天，而且還未見得一定贏。
特斯拉這條鯰魚，看來真的是要把電動車市場攪個(gè)天翻地覆了。
此時(shí)此刻求一下，現(xiàn)在新勢力們的心理陰影面積，有多大？
其實(shí)，用特斯拉作為鏡子，或者更加能夠照出現(xiàn)在新勢力們的真實(shí)水平。
實(shí)話實(shí)說，如果對手一個(gè)降價(jià)就能把你打得滿地找牙，那你的實(shí)力，真是不一般的弱。以前經(jīng)常聽說新勢力們，一上來就說3年內(nèi)超越特斯拉，外行人覺得是嘴炮，內(nèi)行人就更加不屑一顧。
因?yàn)樵谝恍┖芎诵牡念I(lǐng)域，比如研發(fā)、生產(chǎn)、品牌、供應(yīng)鏈、軟件上，國內(nèi)基本找不到特斯拉的對手，比亞迪勉強(qiáng)可以算一個(gè)，但其軟件能力依然很難與特斯拉相比。
很多人說這次特斯拉降價(jià)是被比亞迪逼的，因?yàn)檫^去一個(gè)月，比亞迪賣了20萬輛車，遠(yuǎn)超特斯拉（中國區(qū)），或許特斯拉中國感受到競爭壓力，但全球范圍內(nèi)，特斯拉依然難尋對手。
這一次特斯拉降價(jià)，還沒有看到哪家國內(nèi)車企跟進(jìn)，實(shí)際上，跟不跟都是很大的問題。
跟，是找死；不跟，是等死。
除了少數(shù)有銷量支撐，資本又不缺的汽車公司，其他的，日子會越來越艱難。特別是那些產(chǎn)品價(jià)位和特斯拉高度重合的汽車公司，具體是誰，大家就根據(jù)model 3、model Y的售價(jià)區(qū)間，自行腦補(bǔ)吧。
電動車圈的內(nèi)卷，已經(jīng)不是什么新鮮事。
從過去新勢力一騎絕塵，遙遙領(lǐng)先，到傳統(tǒng)勢力的大反攻，再到現(xiàn)在大混戰(zhàn)，各家廠家都使出了渾身解數(shù)，不過結(jié)果卻是參差不齊。
對于特斯拉和比亞迪，要技術(shù)有技術(shù)，要品牌有品牌，要產(chǎn)能有產(chǎn)能，可以說穩(wěn)坐釣魚船，其他廠家基本還看不到它們的身影，如果中美之間要選出領(lǐng)頭羊，毫無疑問是這兩家，而且只有這兩家。
而對于其他勢力，已經(jīng)開始了劇烈分化，比如蔚小理，原來大家的銷量、市值都差不多，但現(xiàn)在看，銷量可能沒有太大差別，但市值，已經(jīng)天差地別，最差的那位，已經(jīng)掉了8成多，只有不到500億人民幣了，而且，這還不到一年的時(shí)間，真的是慘烈。
其他兩位，同樣好不到哪里去，雖然市值仍在千億之上，但看這架勢，要跌破千億，完全有可能，如果銷量保不住，又或者，資本市場再差一點(diǎn)。市場的低迷，也波及了要上市的新勢力，值得一提的是，新上的那一家，市值幾天內(nèi)腰斬，市值只有200億。
所以說，上市也要擇日。
想當(dāng)年，蔚小理上的時(shí)候，整個(gè)市場都在追捧新能源汽車，市值一溜煙就上了幾千億，何其輝煌，不過現(xiàn)在也只能回憶了。
還有沒有機(jī)會重回巔峰？
那就要看這些新勢力的表現(xiàn)了，因?yàn)楝F(xiàn)在資本市場已經(jīng)過了聽你講故事的階段，要真的撩動他們，除了成績、成績，還是TMD成績。
不過，如果真的以傳統(tǒng)估值去看，要真的回歸幾千億的市值，那銷量、業(yè)績這塊要補(bǔ)的課，大到猴年馬月，真是算不過來。
市場就是這么現(xiàn)實(shí)，光景好的時(shí)候可以將你捧上天，光景不好的時(shí)候可以將你摔落地，而且從天到地，也用不了很長時(shí)間，一年半載足矣。
說實(shí)話，對于新勢力的前景，彌漫著相當(dāng)悲觀的預(yù)期，先發(fā)優(yōu)勢沒有了，內(nèi)卷加劇了，要真槍實(shí)彈開戰(zhàn)了，才發(fā)現(xiàn)，原來自己要補(bǔ)的東西，竟然如此之多，但問題是，市場還會給你時(shí)間慢慢磨嗎？
很難，消費(fèi)者不會等你，資本更不會等你。
新勢力在分化，老勢力其實(shí)在分化，像廣汽、吉利這些傳統(tǒng)車企，銷量看上去還是不錯(cuò)，不管絕對值還是增長率，都不錯(cuò)。但更多的老勢力，就真的讓人捏一把汗，像東風(fēng)旗下的嵐圖，出來的時(shí)候也是頂著增程式的大旗，但一年過去了，一個(gè)月就兩千的銷量，實(shí)在讓人提不起興趣。
內(nèi)卷繼續(xù)的大環(huán)境下，如果能夠保持銷量的增長，倒可以期待一個(gè)美好的未來，如果還是低位徘徊，大概率會沒有未來。
新能源汽車絕對是一條潛力巨大的成長賽道，尤其是在強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新、自主可控，走高質(zhì)量發(fā)展道路的當(dāng)下。
但是，哪家企業(yè)能夠跑贏，卻是另外一回事。
去年，我們見證了這個(gè)賽道繁花似錦、掌聲不斷；今年，我們卻見證了這個(gè)賽道的大熱倒灶、唱衰不斷。
對于那些如過山車一般行情的車企，短短的一年，真的是一場游戲一場夢。年初那些響亮的口號，定下的遠(yuǎn)大目標(biāo)，現(xiàn)在看來，幾乎沒有哪家能實(shí)現(xiàn)的。
只能說，一說吹牛猛如虎，一看銷量心理苦。
看未來，電動車市場的增長依然比較高，但基本也進(jìn)入了平臺期，尤其是現(xiàn)在新能源汽車的銷量滲透率已經(jīng)接近30%，早已超額實(shí)現(xiàn)了國家2025年的發(fā)展目標(biāo)，未來的競爭，只剩下一個(gè)，那就是拿出真正的實(shí)力，而且是全方位的實(shí)力，研發(fā)、技術(shù)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、營銷、服務(wù)......一個(gè)都不能少。
否則，在競爭中掉隊(duì)，后面就是萬丈深淵。
