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世界速遞!特斯拉,真的慌了?

2022-10-26 15:55:57

昨天最心塞的人,都有誰?

第一類,應(yīng)該是持有中概股的投資者,那個(gè)墜落的畫面,真心不敢看;

第二類,是提了特斯拉新車的人,直接虧1-3萬不等,懵了一批;


【資料圖】

最慘的,應(yīng)該屬于第三類,是既持有中概股,又剛提了特斯拉車的人,這邊虧完,那邊虧,無處話凄涼。

就在電動車競爭不斷加劇的當(dāng)下,特斯拉在前期的試探后,終于還是使出了“降價(jià)”這一計(jì)王炸,電動車市場,又要驚起一灘鷗鷺。

01降價(jià),特斯拉是“慣犯”

對于特斯拉降價(jià)這個(gè)事,其實(shí)不是空穴來風(fēng),早前就半推半就地做過。

9月16日,市面就在傳,自9月16日起至9月30日之間交付的所有全新、展車及非全新國產(chǎn)Model 3和Model Y(未上過正式牌照)的車主,若選擇購買特斯拉店內(nèi)保險(xiǎn),且投保險(xiǎn)種包含了交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn),將予以保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元。補(bǔ)貼方式為在交付尾款時(shí)直接減免車價(jià)8000元。

這個(gè)消息得到特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人的確認(rèn),除了這筆保險(xiǎn)補(bǔ)貼,有些地區(qū)還給予2000元-4000元的電費(fèi)補(bǔ)貼,最高可省1.2萬元。

隨后,市場就在盛傳特斯拉的暢銷車型Model Y有可能最高降價(jià)4萬。

現(xiàn)在,真相終于水落石出。本次售價(jià)下調(diào)的分別為國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版、高性能版,以及Model Y后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版,均為主銷車型。其中,Model 3后驅(qū)版本降幅最小,降幅為1.4萬元,售價(jià)由27.99萬元調(diào)整至26.59萬元;高性能版則降價(jià)1.8萬元,售價(jià)由36.79萬元降至34.99萬元。而作為特斯拉的絕對銷量擔(dān)當(dāng),Model Y長續(xù)航版降幅最大,高達(dá)3.7萬元,售價(jià)由39.49萬元降至35.79萬元。

消息一出,無一例外先遭受一輪嘴炮討伐,不過還好,至少沒有9月份理想汽車宣布降價(jià)時(shí)的遭遇。

其實(shí),熟悉特斯拉的人對此有心理預(yù)期,因?yàn)樘厮估皇乾F(xiàn)在才干這種事,甚至可以說已經(jīng)是“慣犯”,降價(jià)這個(gè)“不良”風(fēng)氣也就是馬斯克帶起來的。

一些車圈的大佬對此也是褒貶不一,像蔚來老板就說過:蔚來的車不會降價(jià),割韭菜的事,蔚來不做。

明擺著就是diss特斯拉。

不過,diss歸diss,對于特斯拉的降價(jià),你還真不能不服。

先說特斯拉接近30%的毛利率水平,有著絕對的降價(jià)資本,再說它的軟件收費(fèi)模式,也足以支撐起未來的星辰大海,現(xiàn)在讓點(diǎn)利出來,不僅不影響賺錢,反而可以加速軟件收費(fèi)模式的推廣,何樂而不為?

更重要的是,出身物理學(xué)的馬斯克,一直都沿用他的第一性原理,降價(jià)絕非簡單的陪伴賺吆喝,而是真真正正降低了成本,至于降成本的殺手锏,第一個(gè)是銷量的規(guī)模越滾越大,第二就是特斯拉的超級工廠,這里在之前的文章《造車新勢力:又要背水一戰(zhàn)》有過詳細(xì)的闡述。

當(dāng)然,老馬應(yīng)該還有一個(gè)“壞心思”,就是降維打擊競爭對手。

不過,也得承認(rèn),盡管形勢比人強(qiáng),但老馬這一次的降價(jià),還頂著上游原材料價(jià)格高企的形勢,確實(shí)也是為形勢所迫。

不久前公布的三季報(bào),雖然銷量、營收、利潤增長都不錯(cuò),但卻不及預(yù)期,引發(fā)了股價(jià)跳水,現(xiàn)在美元如此強(qiáng)勢,加上本來就處于高位的售價(jià),如果不進(jìn)行降價(jià)促銷,特斯拉今年銷量要漲50%的目標(biāo),恐怕很難實(shí)現(xiàn),何況時(shí)間還這么緊迫,算下來也就只有兩個(gè)月了。

特斯拉慌不慌不知道,但老馬的目標(biāo)感一直很強(qiáng),自己也一再重申,今天要完成140萬輛的目標(biāo),相信最后兩個(gè)月,一定會鉚足了勁,谷銷量。

02
國內(nèi)車企,慌了一批?

每一次講特斯拉,都離不開國內(nèi)的電動車企。

這一次老馬放大招,國內(nèi)車企的老板們肯定會被震一下,而且大多數(shù)應(yīng)該還挺慌的,尤其是那些還處于壓力圈的新勢力們。

原因很簡單,這些車企上半年都已經(jīng)加過一輪價(jià)了,現(xiàn)在上游原材料價(jià)格、電池價(jià)格都沒有明顯的下滑,如果貿(mào)貿(mào)然跟風(fēng)降價(jià),那虧損面會進(jìn)一步擴(kuò)大,尤其是現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)卷這么嚴(yán)重,盈利本來就遙遙無期,一降價(jià),那就更不用指望了。

特斯拉降價(jià),那是有恃無恐,新勢力降價(jià),那真的是拿青春賭明天,而且還未見得一定贏。

特斯拉這條鯰魚,看來真的是要把電動車市場攪個(gè)天翻地覆了。

此時(shí)此刻求一下,現(xiàn)在新勢力們的心理陰影面積,有多大?

其實(shí),用特斯拉作為鏡子,或者更加能夠照出現(xiàn)在新勢力們的真實(shí)水平。

實(shí)話實(shí)說,如果對手一個(gè)降價(jià)就能把你打得滿地找牙,那你的實(shí)力,真是不一般的弱。以前經(jīng)常聽說新勢力們,一上來就說3年內(nèi)超越特斯拉,外行人覺得是嘴炮,內(nèi)行人就更加不屑一顧。

因?yàn)樵谝恍┖芎诵牡念I(lǐng)域,比如研發(fā)、生產(chǎn)、品牌、供應(yīng)鏈、軟件上,國內(nèi)基本找不到特斯拉的對手,比亞迪勉強(qiáng)可以算一個(gè),但其軟件能力依然很難與特斯拉相比。

很多人說這次特斯拉降價(jià)是被比亞迪逼的,因?yàn)檫^去一個(gè)月,比亞迪賣了20萬輛車,遠(yuǎn)超特斯拉(中國區(qū)),或許特斯拉中國感受到競爭壓力,但全球范圍內(nèi),特斯拉依然難尋對手。

這一次特斯拉降價(jià),還沒有看到哪家國內(nèi)車企跟進(jìn),實(shí)際上,跟不跟都是很大的問題。

跟,是找死;不跟,是等死。

除了少數(shù)有銷量支撐,資本又不缺的汽車公司,其他的,日子會越來越艱難。特別是那些產(chǎn)品價(jià)位和特斯拉高度重合的汽車公司,具體是誰,大家就根據(jù)model 3、model Y的售價(jià)區(qū)間,自行腦補(bǔ)吧。

03何去何從?

電動車圈的內(nèi)卷,已經(jīng)不是什么新鮮事。

從過去新勢力一騎絕塵,遙遙領(lǐng)先,到傳統(tǒng)勢力的大反攻,再到現(xiàn)在大混戰(zhàn),各家廠家都使出了渾身解數(shù),不過結(jié)果卻是參差不齊。

對于特斯拉和比亞迪,要技術(shù)有技術(shù),要品牌有品牌,要產(chǎn)能有產(chǎn)能,可以說穩(wěn)坐釣魚船,其他廠家基本還看不到它們的身影,如果中美之間要選出領(lǐng)頭羊,毫無疑問是這兩家,而且只有這兩家。

而對于其他勢力,已經(jīng)開始了劇烈分化,比如蔚小理,原來大家的銷量、市值都差不多,但現(xiàn)在看,銷量可能沒有太大差別,但市值,已經(jīng)天差地別,最差的那位,已經(jīng)掉了8成多,只有不到500億人民幣了,而且,這還不到一年的時(shí)間,真的是慘烈。

其他兩位,同樣好不到哪里去,雖然市值仍在千億之上,但看這架勢,要跌破千億,完全有可能,如果銷量保不住,又或者,資本市場再差一點(diǎn)。市場的低迷,也波及了要上市的新勢力,值得一提的是,新上的那一家,市值幾天內(nèi)腰斬,市值只有200億。

所以說,上市也要擇日。

想當(dāng)年,蔚小理上的時(shí)候,整個(gè)市場都在追捧新能源汽車,市值一溜煙就上了幾千億,何其輝煌,不過現(xiàn)在也只能回憶了。

還有沒有機(jī)會重回巔峰?

那就要看這些新勢力的表現(xiàn)了,因?yàn)楝F(xiàn)在資本市場已經(jīng)過了聽你講故事的階段,要真的撩動他們,除了成績、成績,還是TMD成績。

不過,如果真的以傳統(tǒng)估值去看,要真的回歸幾千億的市值,那銷量、業(yè)績這塊要補(bǔ)的課,大到猴年馬月,真是算不過來。

市場就是這么現(xiàn)實(shí),光景好的時(shí)候可以將你捧上天,光景不好的時(shí)候可以將你摔落地,而且從天到地,也用不了很長時(shí)間,一年半載足矣。

說實(shí)話,對于新勢力的前景,彌漫著相當(dāng)悲觀的預(yù)期,先發(fā)優(yōu)勢沒有了,內(nèi)卷加劇了,要真槍實(shí)彈開戰(zhàn)了,才發(fā)現(xiàn),原來自己要補(bǔ)的東西,竟然如此之多,但問題是,市場還會給你時(shí)間慢慢磨嗎?

很難,消費(fèi)者不會等你,資本更不會等你。

新勢力在分化,老勢力其實(shí)在分化,像廣汽、吉利這些傳統(tǒng)車企,銷量看上去還是不錯(cuò),不管絕對值還是增長率,都不錯(cuò)。但更多的老勢力,就真的讓人捏一把汗,像東風(fēng)旗下的嵐圖,出來的時(shí)候也是頂著增程式的大旗,但一年過去了,一個(gè)月就兩千的銷量,實(shí)在讓人提不起興趣。

內(nèi)卷繼續(xù)的大環(huán)境下,如果能夠保持銷量的增長,倒可以期待一個(gè)美好的未來,如果還是低位徘徊,大概率會沒有未來。

04結(jié)語

新能源汽車絕對是一條潛力巨大的成長賽道,尤其是在強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新、自主可控,走高質(zhì)量發(fā)展道路的當(dāng)下。

但是,哪家企業(yè)能夠跑贏,卻是另外一回事。

去年,我們見證了這個(gè)賽道繁花似錦、掌聲不斷;今年,我們卻見證了這個(gè)賽道的大熱倒灶、唱衰不斷。

對于那些如過山車一般行情的車企,短短的一年,真的是一場游戲一場夢。年初那些響亮的口號,定下的遠(yuǎn)大目標(biāo),現(xiàn)在看來,幾乎沒有哪家能實(shí)現(xiàn)的。

只能說,一說吹牛猛如虎,一看銷量心理苦。

看未來,電動車市場的增長依然比較高,但基本也進(jìn)入了平臺期,尤其是現(xiàn)在新能源汽車的銷量滲透率已經(jīng)接近30%,早已超額實(shí)現(xiàn)了國家2025年的發(fā)展目標(biāo),未來的競爭,只剩下一個(gè),那就是拿出真正的實(shí)力,而且是全方位的實(shí)力,研發(fā)、技術(shù)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、營銷、服務(wù)......一個(gè)都不能少。

否則,在競爭中掉隊(duì),后面就是萬丈深淵。

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