很長一段時間里，最受年輕人歡迎的創(chuàng)業(yè)方式，開奶茶店是一種，加盟菜鳥驛站也是一種。

來自武漢的劉老板，為了女朋友定居長沙。因為之前做過快遞員，所以選擇自己創(chuàng)業(yè)開一家菜鳥驛站。

劉老板告訴筆者，現(xiàn)在做菜鳥驛站，養(yǎng)活自己一個人可以，賺錢難。

(相關資料圖)

“這里面的水，很深”。

因為菜鳥驛站不收取加盟費，并且有著“時間自由”、“收入高”等標簽，很多大學生創(chuàng)業(yè)都選擇加盟菜鳥驛站。

實際上，筆者走訪長沙多家菜鳥驛站后得知，雖然菜鳥不受加盟費，但是門店裝修、設備都需要用菜鳥驛站提供的，包括一些監(jiān)控、數(shù)字化平臺之類。還需要繳納3000的保證金，加上門面租金、水電費，基本上開一家菜鳥驛站的成本在3萬左右，有的接盤上家的，光轉(zhuǎn)讓費就要8萬多，大半年都回不了本。

“很多老板就是靠著轉(zhuǎn)讓費賺錢，所以菜鳥才會那么多轉(zhuǎn)讓的”。

劉老板還告訴筆者，做菜鳥基本全年無休，想要賺錢，一天至少要寄件15個以上，收件至少500個，寄件一個賺3-4塊，收件一個就賺個3-4毛，收費高了快遞員就不樂意放你這。而如果超過500個，就需要增加一個人工，那么成本也會增加。

并且現(xiàn)在除了菜鳥驛站，韻達有韻達超市、圓通有媽媽驛站，還有各種快遞柜，菜鳥只是名氣大點，但是市場也越來越飽和。

數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年菜鳥驛站數(shù)量為12.5萬個，中通兔喜為7萬個，媽媽驛站（圓通）為4萬個，韻達超市為4萬個。

另一方面，菜鳥推出“送貨上門”服務后，網(wǎng)點的工作量又增加了。

“根本沒時間送貨上門，光是收件、掃碼、入庫就已經(jīng)搞得頭暈了，用戶找不到快遞還要投訴、賠償，賺不到什么錢，還累?！?/p>

圖源：知乎

還有知乎網(wǎng)友表示，快遞公司大打價格戰(zhàn)的時候，就各種理由罰款扣錢，最終都扣到快遞代理點。自己一個月最多被罰款了四千多快，客服投訴一次一百塊，二次投訴五百到一千，而且沒辦法申訴。

95年的劉老板對筆者表示，如果有人愿意接手，會立馬轉(zhuǎn)讓出去。

其實，菜鳥為了提升網(wǎng)點收入，也在想盡辦法拓展業(yè)務。從社區(qū)團購、上門洗衣、超市做到了回收、廣告，甚至還有電信營業(yè)廳的參與。

只是，為了扶持自家體系成長，菜鳥確立了排他性。

比如菜鳥對于所有加盟的站點，明確要求不允許驛站經(jīng)營者承接淘系以外的商業(yè)場景，不允許驛站經(jīng)營者自主透出其他合作品牌元素招牌等。像是社區(qū)團購業(yè)務，不允許承接美團優(yōu)選、橙心優(yōu)選等，只能做易發(fā)購和淘菜菜。

綜合下來，一個月利潤能賺到一萬已經(jīng)算比較好的情況，都是辛苦錢。

如果選址不對，流量不行，就只能等著虧損轉(zhuǎn)讓，讓下一家接盤。

服務網(wǎng)點不賺錢，服務質(zhì)量也屢遭投訴。

知乎、小紅書、黑貓投訴上，關于菜鳥驛站的服務吐槽比比皆是。

不少網(wǎng)友還總結(jié)了菜鳥驛站的“十宗罪”：強搶快遞、強制簽收、拒不送貨、信息泄露、引人入坑、惡性競爭、取件難、服務態(tài)度差、增加快遞時長、收寄快遞價格不透明等等。

對于菜鳥驛站來說，自己賣的只是技術和招牌，加盟進入體系的末端網(wǎng)點，服務質(zhì)量難以掌控，更多時候不同網(wǎng)點的服務質(zhì)量等于“開盲盒”。

從客觀因素上來說，超10萬的菜鳥驛站網(wǎng)點，菜鳥也無法全部保證網(wǎng)點服務人員資歷篩選有多嚴格。

而且前期想要起量，就難以平衡網(wǎng)點利益和用戶利益，為了增加加盟網(wǎng)點收入，勢必影響用戶體驗。

很多用戶吐槽的，是快遞公司不征求同意直接將快遞放到菜鳥驛站，又或者大件物品不送貨上門。筆者同事表示，自己買的大件奶粉，訂單備注明確表示需要送貨上門，但是快遞員還是沒經(jīng)過她同意放在了菜鳥驛站。

圖源：小紅書

因為送貨上門的壓力，2019年菜鳥推出“丹鳥”，就是做菜鳥直送的品牌，但是目前丹鳥的直送，僅限于天貓超市和天貓國際這兩塊。

C端體驗這塊，如果是在這兩個板塊下單的商品，菜鳥驛站是不接收的，如果用戶不能準時收件，快遞還是會被放進快遞柜。不過，筆者有朋友表示，在天貓超市下單的物品，沒有緣分簽收的話，快遞員直接放在門口便自行離去。

去年菜鳥驛站高調(diào)宣布推出“送貨上門”服務，更是引發(fā)排山倒海的議論：“快遞本就應該送貨上門，什么時候菜鳥送貨上門成了宣傳亮點了？”

甚至坊間還流傳著“阿里巴巴讓天下沒有難做的生意，菜鳥驛站讓天下沒有好取的快遞”這樣的段子。

面對這樣的議論，菜鳥不作回應，而在實際落地執(zhí)行中，菜鳥驛站也很少能做到送貨上門的。（至少筆者從未享受過菜鳥驛站送貨上門的服務，如有讀者有幸體驗歡迎在評論區(qū)討論交流）

當然，菜鳥驛站也有一批自己的忠實粉絲，對于那些白天不在家的上班族而言，菜鳥驛站的存在意義利大于弊。

只是很多時候，996的“社畜”們，取件憑“緣分”，因為早上出門驛站可能還沒開門，而晚上回家驛站可能已經(jīng)關門了，假如幸運點碰上高峰期，那就需要排隊。

為了提升客戶服務體驗，菜鳥驛站一直在做戰(zhàn)略調(diào)整，包括國內(nèi)和海外。

菜鳥近期的動態(tài)透露出，為了提升末端物流服務體驗，逐步提升自營物流比例，模式越做越重。

一開始，菜鳥云倉是通過第三方倉儲加盟的輕模式運營。通過輕資產(chǎn)運營模式，菜鳥吸收了大量的社會倉儲資源，也在一定程度上加快了末端送貨速度。

現(xiàn)在不論是國內(nèi)還是海外，菜鳥都在加大自營倉儲的建設。數(shù)據(jù)顯示，海外物流基礎設施建設方面，四季度，菜鳥運營的海外分揀中心總數(shù)增至15個。這一點，對于國內(nèi)習慣跨境購物的消費者來說是好事。

只是因為菜鳥本身在海外的運營模式，也更傾向于做平臺，做物流服務商，采取的是“拉攏”其他跨境物流服務商的政策，依舊缺乏自建物流網(wǎng)絡，沒有自身運力。這樣一來，履約服務體驗這塊等于再埋了一顆雷。

另一方面，出海物流市場“卷”到現(xiàn)在，菜鳥面臨的競爭對手更加強勁。所以出海業(yè)務方面，菜鳥有不少“霸王條款”。

比如淘系的跨境商家，只能選擇菜鳥的海外倉，不能自己租海外倉，默認菜鳥的國際物流，即便是直郵的商品，也必須經(jīng)由菜鳥海外倉中轉(zhuǎn)，這就增加了商家的中轉(zhuǎn)成本，對于消費者來說，就是海購的商品物流時間又拉長了。

至于國內(nèi)，就是死磕“送貨上門”服務。然而，由于補貼不到位，很多網(wǎng)點拒絕送貨上門。甚至如果有消費者強烈要求送貨上門，會被網(wǎng)點拉黑，快遞不入庫。

如果未來還將持續(xù)推動該項服務，菜鳥是否會考慮自建快遞員體系？但這一點，似乎離菜鳥驛站做平臺、做快遞服務商的初衷和定位頗遠，且不現(xiàn)實。

短期來看，此局無解。

在最新公布的財報數(shù)據(jù)中，2022年自然年，菜鳥全年營收達638億，但是到底有多少利潤，無從得知。

能夠找到的數(shù)據(jù)來自北京商報，2022財年三季度（自然年2021年四季度），在經(jīng)營利潤上，菜鳥經(jīng)調(diào)整EBITA虧損為9200萬元，較之去年同期（2020年四季度）2.41億元有所縮窄。

也就是說，菜鳥驛站可能一直處于虧損狀態(tài)。將來自營板塊投入加大的情況下，盈利預期或許也將拉長。

最后，關于菜鳥驛站是否有必要存在這個問題，仁者見仁智者見智。

需要菜鳥驛站的上班族，認為菜鳥驛站利大于弊，便利了網(wǎng)購；

偏遠地區(qū)物流配送問題，因為菜鳥驛站得到的部分解決；

不需要代收服務的用戶，認為菜鳥驛站“多此一舉”，破壞快遞行業(yè)本身提供“上門服務”的規(guī)則；

時代在變，需求在變，菜鳥驛站也需要變。