燃油車還沒完蛋呢？

“決定花40萬購買燃油車的用戶，很無奈，說得過分一些叫很悲慘。”

(資料圖片僅供參考)

“想不明白，為什么還有人買油車，這是多懷舊才會(huì)買油車。”

“絕大多數(shù)人在開過電動(dòng)車后，再去開燃油車，不會(huì)適應(yīng)的。”

“這個(gè)時(shí)代再買燃油車，像智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī)?！?/p>

“燃油車，不配做電動(dòng)車的對(duì)手?！?/p>

過去一年，你一定通過各種媒介途徑，或多或少地聽到、看到過這些，造車新勢力創(chuàng)始人們對(duì)傳統(tǒng)燃油車發(fā)出的“電動(dòng)暴論”。

倘若再花點(diǎn)時(shí)間打開一些知識(shí)類網(wǎng)站或汽車公眾號(hào)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)“內(nèi)燃機(jī)都搞100多年了，沒什么花頭”、“電比汽油干凈多了，電動(dòng)車才是未來”、“全球都禁售燃油車了，淘汰內(nèi)燃機(jī)是大勢所趨”等論調(diào)長期占據(jù)著議題主脈，一些嘲諷值頂格的評(píng)論足以讓還在為內(nèi)燃機(jī)鼓與呼的“頑固分子”瞬間破防：

“這都2022年了，您還琢磨燃油車呢?！?/p>

與清潔、綠色又先進(jìn)的電動(dòng)車相比，內(nèi)燃機(jī)被定性為“過時(shí)”，和“落后”直接畫上等號(hào)。再配合全球各國政府爭前恐后公布退市時(shí)間表把氛圍拉滿，燃油車似乎連看到明天日出的機(jī)會(huì)都剝奪了。

但燃油車的命運(yùn)，真就和這些論調(diào)一樣悲慘嗎？電動(dòng)車真能全面取代內(nèi)燃機(jī)，就像一百多年前內(nèi)燃機(jī)取代蒸汽機(jī)那樣嗎？

我們先從一條新聞?wù)f起。

10月27日，德新社報(bào)道稱，歐洲議會(huì)和歐盟成員國談判代表達(dá)成協(xié)議：從2035年起，所有裝載汽油和柴油內(nèi)燃機(jī)的乘用車和商用車，不能在歐洲區(qū)域銷售和注冊。

“殺死”燃油車是歐盟“減碳55”一攬子立法計(jì)劃的一部分，目的是到2030年將對(duì)氣候有害的排放量較1990年時(shí)減少55%，并在2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和。

相比其他國家大多將禁售范圍鎖定在乘用車，歐盟此次特意將外延拓展到了商用車，我們都知道，一臺(tái)燃油載重貨運(yùn)集卡的碳排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一臺(tái)福特?？怂?。

表面上看起來，該銷售禁令態(tài)度堅(jiān)決：規(guī)劃清晰，步驟明朗。事實(shí)上，這更像是一項(xiàng)“公布了，但又好像沒公布”的應(yīng)試產(chǎn)物。原因有三：

第一，歐盟委員會(huì)給銷售禁令留了時(shí)間后門。大家約定三年后，即2026年重回談判桌，再次審議油電混合動(dòng)力車是否屬于禁售車型。一個(gè)顯而易見的事實(shí)是，油電混合動(dòng)力車配有油箱，加油才能跑。

第二，歐盟委員會(huì)給“小眾”車企留了生存后門，2022年7月29日凌晨，歐盟27國環(huán)境部長在長達(dá)16個(gè)小時(shí)的談判后，就該計(jì)劃達(dá)成協(xié)議。但會(huì)議也同時(shí)豁免了年產(chǎn)量少于1萬輛的超豪華汽車公司，他們只要在2035年底轉(zhuǎn)投新能源陣營即可，這就是著名的“法拉利修正案”。

第三，歐洲市場沒有在這場世紀(jì)審判中，提前宣判燃油車的“死刑”。盡管9月歐洲的新能源乘用車銷量再度突破25萬臺(tái)，刷新年內(nèi)最好表現(xiàn)。但與去年相比，歐洲主要市場的新能源滲透率沒有突破性增長。以德英法三國9月銷量為例：德國乘用車銷量22.4萬臺(tái)，新能源車7.3萬臺(tái)；法國乘用車銷量14.1萬臺(tái)，新能源車3.4萬臺(tái)；英國乘用車銷量22.5萬臺(tái)，新能源車5萬臺(tái)。

歐洲汽車制造協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，純電動(dòng)車的新車注冊量為233,413臺(tái)，占比只有9.9%，內(nèi)燃機(jī)車型的市占率超過90%，即便去掉插混（8.7%）和油混（22.8%），純?nèi)加蛙囈廊皇遣徽鄄豢鄣闹髁髦x。

在放棄占據(jù)90%份額的燃油車市場，和全身心投入只占10%的純電市場之間，聞風(fēng)而動(dòng)的各家汽車公司給出了自己的路徑選擇。

通用汽車計(jì)劃2035年在全球停止銷售純?nèi)加蛙嚕?040年努力實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)；福特汽車稱到2030年之前，歐洲銷售的新車全面切換為純電動(dòng)汽車，林肯品牌2022年全面停售停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕?/p>

奧迪表示2033年逐步停產(chǎn)純?nèi)加蛙?；大眾集團(tuán)承諾最遲從2033年開始在歐洲完全停產(chǎn)純?nèi)加蛙?。奔馳計(jì)劃2030年前在條件允許的市場，全面電動(dòng)化；

捷豹于2025年成為純電動(dòng)汽車品牌，只生產(chǎn)和銷售純電動(dòng)汽車；沃爾沃于2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，只銷售純電動(dòng)汽車；

日產(chǎn)汽車2025年后純停售純?nèi)加蛙?；本田汽?040年全面停售純?nèi)加蛙?；豐田汽車計(jì)劃2030年在中國、歐洲、北美等地區(qū)實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)。

這些“支持派”汽車公司的“禁燃”態(tài)度有兩個(gè)特點(diǎn)：第一，大公司只干掉純?nèi)加蛙?，保留混?dòng)車，既享受了電動(dòng)化輿論熱點(diǎn)紅利，又給整體轉(zhuǎn)型留有余量；第二，小公司更強(qiáng)調(diào)純電，燃油車時(shí)代銷售體量本就不大的他們，死磕燃油車只會(huì)加速自我滅亡。

相比“支持派”的雞賊，“反對(duì)派”的頭就鐵了很多。

比如寶馬集團(tuán)CEO齊普策就公開反對(duì)設(shè)定禁售燃油車時(shí)間表的行為：“我們不希望汽油車被強(qiáng)迫退出歷史舞臺(tái)，這是不正確的。如果突然之間，只有有錢人才配擁有汽車（電動(dòng)車售價(jià)更高），那將是一件非常危險(xiǎn)的事情。”

Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)也呼吁，歐盟應(yīng)放寬2035年全面禁止內(nèi)燃機(jī)計(jì)劃?！?035 年禁止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的教條決定，會(huì)產(chǎn)生無法控制的社會(huì)后果。價(jià)格合理的純電動(dòng)汽車還需要5到6年時(shí)間?！碧莆▽?shí)說，“在向零排放汽車過渡過程中，應(yīng)該讓混合動(dòng)力發(fā)揮更大作用?！?/p>

豐田汽車CEO豐田章男也曾質(zhì)疑美國加州2035年全面“禁燃”?！叭虼蠹s有10億消費(fèi)者無法享受到便利的充電設(shè)施，缺乏足夠的基礎(chǔ)建設(shè)，將阻礙電動(dòng)車的普及，建議相關(guān)部門不要限制人們購買的車輛類型?！必S田章男說。

倘若整個(gè)歐洲市場真的在2035年向燃油車關(guān)上大門，那意味著從這一刻開始，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈洗牌按下的不是開始鍵，而是四倍速快進(jìn)鍵。

首先，是電池。

對(duì)純電動(dòng)汽車來說，電池是核心，也是整車中最昂貴的零件，其地位堪比燃油車時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)。

歐盟委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，全球鋰離子電池產(chǎn)量中只有1%來自歐洲，66%來自中國。

市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research告訴我們，2022年上半年，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為202GWh，市占率TOP20的企業(yè)中，中國企業(yè)15家，市占率合計(jì)61.88%。同比增速超過100%的12家動(dòng)力電池廠商中，11家來自中國。

歐洲一直是電池技術(shù)的研究基地，但卻始終不是生產(chǎn)基地。

2012年，戴姆勒曾在德國薩克森州生產(chǎn)鋰電池，堅(jiān)持虧了三年后，戴姆勒關(guān)閉了這家工廠。時(shí)任戴姆勒CEO的蔡澈說：“戴姆勒曾是德國唯一自己生產(chǎn)電芯的公司，可我們今天意識(shí)到，完全可以在全球采購它！”

截止目前，歐洲仍然只是電池的組裝廠：電芯來自亞洲，原材料來自全球（鈷來自剛果，鋰來自澳大利亞、智利、中國），配套生產(chǎn)設(shè)備來自亞洲，大眾集團(tuán)前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯就曾抱怨，“用于電芯生產(chǎn)的設(shè)備，幾乎全部來自于中國?！?/p>

其次，是人才。

電動(dòng)車上位代表著產(chǎn)業(yè)格局將被重塑，服務(wù)燃油車的工作崗位會(huì)大幅減少。歐洲汽車供應(yīng)商聯(lián)合會(huì)早前發(fā)布的一份報(bào)告中顯示，截至2040年，為了應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，歐盟汽車供應(yīng)商不得不削減50萬個(gè)工作崗位，尤其是在2030年以后。失業(yè)人數(shù)最多的國家分別是德國，意大利和西班牙。

最后，是基建。

四大會(huì)計(jì)師事務(wù)所之一的安永曾預(yù)計(jì)，歐洲到2035年將有1.3億臺(tái)電動(dòng)汽車行駛在路上，因此整個(gè)歐洲需要6500萬個(gè)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的電動(dòng)汽車充電樁，其中85%需要被安裝在家中。

但截至2021年底，歐洲安裝的充電樁總數(shù)為44.2萬個(gè)，只有5個(gè)國家的平均每百公里充電樁數(shù)量多于10個(gè)，17個(gè)國家的平均每百公里充電樁數(shù)量少于5個(gè)，6個(gè)國家的平均每百公里充電樁數(shù)量不足1個(gè)。

市占份額遙遙領(lǐng)先，電池供給和補(bǔ)能體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，內(nèi)燃機(jī)在歐洲的喪鐘，似乎還遠(yuǎn)沒有到要被敲響的時(shí)刻。

和歐洲車企反復(fù)拉扯的拖沓表現(xiàn)不同，中國車企在“禁燃”這件事上，殺伐決斷的讓人驚嘆。

今年4月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，成為全球首個(gè)永別燃油車的傳統(tǒng)汽車公司。這不是比亞迪第一次對(duì)燃油車下殺心，早在2019年的世界新能源大會(huì)上，王傳福就提出國家應(yīng)逐步禁售純?nèi)加蛙嚕?030年實(shí)現(xiàn)私家車全面電動(dòng)化。 ? ? ? ? ? ? ?

長安汽車董事長朱華榮今年首次對(duì)“禁燃”公開表態(tài)，在2022世界新能源汽車大會(huì)上，他判斷“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的條件，停售燃油車可以納入研究議事日程?！?/p>

但朱華榮很快補(bǔ)了一句：“插混和增程是要持續(xù)的，停售純?nèi)加蛙嚨氖虑榭梢匝芯苛?。?/p>

支撐朱華榮和王傳?！敖肌钡谋澈蟪松虡I(yè)利益，還有一個(gè)叫“新能源車滲透率”的指標(biāo)。

乘聯(lián)會(huì)公布的9月份全國乘用車市場數(shù)據(jù)顯示，該月新能源汽車零售滲透率首次突破30％，達(dá)到31.8％，較2021年9月的滲透率提升11個(gè)百分點(diǎn)。其中自主品牌新能源車的滲透率提升至55.2％，合資品牌新能源車滲透率只有4.2％。

過去三個(gè)月，中國新能源乘用車零售滲透率在穩(wěn)步上行，分別為26.7％、28.3％、29.7％。有觀點(diǎn)認(rèn)為，一旦滲透率突破30％，新能源將對(duì)燃油車形成巨大沖擊，從零配件到研發(fā)，都會(huì)來一次徹底洗牌。

但有一個(gè)問題是：為什么滲透率，成了中國新能源汽車市場景氣度的核心指標(biāo)？

要知道“滲透率”，全稱市場滲透率（Market penetration rate）本質(zhì)上是一種企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，是對(duì)市場上當(dāng)前需求和潛在市場需求的比較。放到新能源車市場，是一定時(shí)間段內(nèi)，新能源車在整體新車銷量中的占比。

所以，新能源滲透率逐月拉高的背后，作為分子的新能源車銷量上漲有影響，作為分母的整體新車銷量下降也有影響，兩種效應(yīng)疊加，讓滲透率的可參考價(jià)值打了折扣。

同時(shí)，中國新能源車高滲透率下，“兩頭大，中間小”的紡錘形格局相當(dāng)明顯。

根據(jù)星圖金融研究院的統(tǒng)計(jì)，去年五菱宏光MINI EV賣了39萬臺(tái)，讓A00級(jí)車型在新能源車市場的市占率提升到27%，以一己之力完成了對(duì)A00級(jí)市場的純電化改造。

今年上半年，A00級(jí)車在新能源市場中的占比達(dá)到23.81%，扣除A00級(jí)車的銷量，2022年上半年的整體車市新能源滲透率為18.63%，與27%的新能源車總滲透率相比，差距明顯。 ? ? ? ? ? ? ?

剔除A00級(jí)新能源車的原因是，它們過于便宜，完全沒有站在電動(dòng)車取代燃油車的正面戰(zhàn)場。

今年上半年，A00、A0、A、B、C各級(jí)車型中，新能源車滲透率分別為99.63%、29%、15%、24%、30%，在主流的A級(jí)和B級(jí)細(xì)分市場，新能源車的滲透率并不高，特別是在“既要又要”消費(fèi)者占主導(dǎo)地位的剛需A級(jí)市場，新能源滲透率只有15%，是今年新能源滲透率爬升速度最慢的細(xì)分市場。

這些A級(jí)、B級(jí)車用戶，并不像A00級(jí)用戶那樣只考慮代步和便宜，也不像C級(jí)用戶那樣不考慮成本，只注重性能和智能上的體驗(yàn)。

只有當(dāng)精明的A級(jí)、B級(jí)車用戶徹底改變買車優(yōu)先級(jí)時(shí)，討論“燃油車何時(shí)被取代”這個(gè)話題才有意義。

不信你看看來自公安部的數(shù)據(jù)：截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量為1001萬臺(tái)，其中純電動(dòng)汽車保有量為810.4萬臺(tái)，但全國汽車的保有量是3.1億臺(tái)。

即便按照工業(yè)部最新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃：到2030年，新能源汽車（電動(dòng)，燃料電池，強(qiáng)混）占當(dāng)年汽車總銷量的40%，也還有60%的汽車以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，更何況新能源車的40%里，還有搭載內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力汽車呢。

從時(shí)間維度上看，中國毋庸置疑地敲響了全球內(nèi)燃機(jī)喪鐘的第一響。但從核心評(píng)價(jià)指標(biāo)上看，滲透率是一個(gè)局限性明顯、偏差較高的指數(shù)。與其猛追滲透率，不如踏踏實(shí)實(shí)地統(tǒng)計(jì)普及率（新能源汽車保有量÷汽車總保有量），滲透率狂飆并不能和普及率高畫上等號(hào)，但高普及率下的滲透率一定不會(huì)低。

新能源車蓬勃發(fā)展，向有些沉悶的汽車產(chǎn)業(yè)吹進(jìn)了一股新風(fēng)。但想在銷量上徹底擊倒燃油車，新能源車要做的事還有很多。加上燃油車本身驚人龐大的保有量，新能源車想取而代之，一定是個(gè)漫長無比的漸進(jìn)式過程。

內(nèi)燃機(jī)，作為人類歷史上動(dòng)力方向最至關(guān)重要的發(fā)明之一，雖無法進(jìn)入永生圣殿，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒滑落到要進(jìn)入博物館和私人車庫間的垂死邊緣。

拋開心甘情愿為技術(shù)研發(fā)買單的嘗鮮型用戶，絕大多數(shù)普通消費(fèi)者，相比關(guān)注行業(yè)趨勢，更操心的是買車時(shí)的優(yōu)惠、用車時(shí)的方便和過程中的成本。

就像中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東說得那樣，把新能源車技術(shù)踏踏實(shí)實(shí)做好，就沒有必要特意禁燃了，消費(fèi)者自然會(huì)把傳統(tǒng)燃油車換掉。

所以，無論是哪國的汽車公司，沒事都別老想著給內(nèi)燃機(jī)敲喪鐘，真正有資格敲鐘的是消費(fèi)者。若真有心思，還不如多給電池技術(shù)研發(fā)人員敲敲鐘，好讓那些長假在高速公路排長隊(duì)等充電回不了家的人，能安安心心上個(gè)洗手間。