貨拉拉陷入了全國停運風(fēng)波，從11月16日至11月18日，貨拉拉司機(jī)自發(fā)停止接單三天，抗議貨拉拉通過“多因素計費模式”“特惠順路單”等方式壓低運價，表達(dá)對貨拉拉平臺現(xiàn)行規(guī)則的不滿。

根據(jù)訴求，貨拉拉司機(jī)的不滿主要集中在兩個方面：一是司機(jī)在交完會員費以后，每一單還要向貨拉拉平臺上繳5%-15%的抽成，在此之前平臺沒有抽成；二是貨拉拉平臺現(xiàn)在是按照導(dǎo)航的直線距離計算價格，但導(dǎo)航跟實際行車路線存在偏差，導(dǎo)致司機(jī)賺不到與實際行車相匹配的錢。

對此，貨拉拉回應(yīng)稱，“目前平臺運營正常，出現(xiàn)無人接單情況可能是因為周邊符合的車型較少，可以耐心等待或是嘗試添加小費。對于司機(jī)們的訴求已經(jīng)知曉，平臺理解和尊重司機(jī)們，會進(jìn)行研究和評估?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

貨拉拉司機(jī)罷工事件很快引來了監(jiān)管部門的關(guān)注。

11月17日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對貨拉拉進(jìn)行了約談，約談指出，貨拉拉采用一口價訂單、上線“特惠順路”產(chǎn)品等方式惡意壓低運價，嚴(yán)重?fù)p害貨車司機(jī)合法權(quán)益，擾亂市場公平競爭秩序。要立其即對相關(guān)惡意壓價競爭行為進(jìn)行整改，堅決杜絕不正當(dāng)競爭行為，科學(xué)合理確定收費標(biāo)準(zhǔn)，堅決消除違規(guī)運營行為，維護(hù)市場公平競爭秩序，同時還對滿幫集團(tuán)、快狗打車等3家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺進(jìn)行了提醒。

事實上，自進(jìn)入2022年以來，貨拉拉已經(jīng)因“損害了貨車司機(jī)合法權(quán)益”等問題，被監(jiān)管部門約談了五次。

屢教不改的背后，實則是因為貨拉拉仍身處虧損泥沼，在自顧不暇之際，其不得不通過改變收費模式、提高抽成等犧牲司機(jī)利益的方式提高盈利能力，但由此帶來的矛盾又對貨拉拉造成了反噬，更大的危機(jī)也就此產(chǎn)生。

在國內(nèi)同城貨運市場，貨拉拉是當(dāng)之無愧的行業(yè)龍頭。

公開資料顯示，貨拉拉成立于2013年，主要從事同城/跨城貨運、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)貨運（多批貨物共用運輸工具）、汽車租售及車后市場服務(wù)。從2015年至今，貨拉拉共進(jìn)行了8輪融資，融資總金額達(dá)24.95億美元，估值更是高達(dá)百億美元，投資者陣營中不乏紅衫、高瓴等明星投資機(jī)構(gòu)。

根據(jù)貨拉拉官網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)，截至2021年10月，其業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國內(nèi)地城市，平均月活司機(jī)達(dá)66萬，月活用戶達(dá)840萬。

現(xiàn)階段，在同城貨運市場上基本形成了貨拉拉、滿幫集團(tuán)、滴滴貨運和快狗打車四方拉鋸的競爭格局，根據(jù)快狗打車的招股書，在同城貨運行業(yè)，根據(jù)交易額計算，2021年國內(nèi)五大平臺占市場份額的64.9%，其中排名第一的貨拉拉以310億元的交易額、52.8%市場份額占比排名第一，市場份額甚至超過了滴滴貨運、快狗打車、藍(lán)犀牛、易豐搬家四家平臺總和。

不過，由于貨拉拉的財務(wù)數(shù)據(jù)鮮少披露，外界難以得知貨拉拉的具體經(jīng)營狀況，但參照“同城貨運第一股”快狗打車的2022年上半年財報，似乎可以窺得無論是貨拉拉還是快狗打車，情況均不容樂觀。

2022年上半年，快狗打車的總營收為3.49億元，同比增長15.5%；凈虧損為10.49億元，較2021年上半年的2.47億元凈虧損擴(kuò)大324.8%。

值得一提的是，上市前后，快狗打車的經(jīng)營狀況差別不大。根據(jù)招股書，在2018年至2021年，快狗打車的總營收分別為4.53億元、5.48億元、5.30億元和7.73億，而凈虧損分別為10.7億元、1.84億元、6.58億元和3.93億元，其總營收之和遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于凈虧損之和。

巨額虧損的重要原因指向了居高不下的銷售及營銷費用。

2022年上半年，快狗打車的銷售及營銷費用為1.68億元，占總營收的比例為48.1%。而在2018年至2021年，其銷售及營銷費用分別為5.24億元、2.96億元、1.95億元和3.35億元，占總營收的比例分別為115.7%、54.0%、36.7%和50.7%，

同城貨運行業(yè)是高度依賴人力和客戶資源的行業(yè)，同時由于科技含量較低，導(dǎo)致平臺與平臺之間的同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，如果想獲取司機(jī)和客戶資源，補貼在所難免，行業(yè)也因此極容易陷入價格戰(zhàn)之中。

然而通過“燒錢”獲取的客戶資源很難留存下來，即使補貼拉新創(chuàng)造出了新增量，客戶也會隨著其他平臺補貼政策的變化和力度而選擇下單渠道。

作為行業(yè)龍頭，貨拉拉的情況或有過之而無及，長期的“燒錢”行為讓貨拉拉的現(xiàn)金流承受著巨大壓力，而為了脫離虧損泥沼，貨拉拉只能通過減少補貼和薅司機(jī)羊毛節(jié)流，但這樣的節(jié)流方式反而導(dǎo)致司機(jī)怨聲載道，最終影響到了貨拉拉的經(jīng)營業(yè)績。

2013年前后，國內(nèi)掀起了一股“O2O浪潮”，在網(wǎng)約車客運市場快速崛起后，同城貨運市場已是蓄勢待發(fā)。

于是自2014年起，貨拉拉、58速運（后更名快狗打車）、一號貨車、速派得、藍(lán)犀牛等三百余家平臺相繼出世，同城貨運領(lǐng)域的“百團(tuán)大戰(zhàn)”正式開打。

2018年，隨著“O2O浪潮”逐漸退去，同城貨運市場上只剩下貨拉拉和快狗打車兩個大玩家。

根據(jù)艾瑞咨詢《2019年同城貨運行業(yè)研究報告》，移動互聯(lián)網(wǎng)時期同城貨運量從2014年的70億噸到2020年超越百億噸，同比增長率超42.9%，市場范圍從2014年的8000億，擴(kuò)充到2020年萬億以上。另據(jù)《2020-2026年中國同城貨運行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》，預(yù)計到2025年，我國同城貨運市場將突破16000億元大關(guān)，貨運量將達(dá)到128.3億噸。

廣闊的市場空間意味著同城貨運賽道上可以容納許多玩家，而滴滴的加入，徹底打破了同城貨運行業(yè)的平靜。

2020年4月，滴滴投入1億元成立滴滴貨運，正式殺入同城貨運賽道。半路殺出的滴滴貨運對于同城貨運賽道而言無疑是一場劫難，曾憑借瘋狂燒錢奪得網(wǎng)約車龍頭名號的滴滴，再度發(fā)起燒錢大戰(zhàn)，其不僅免去新司機(jī)加盟平臺的服務(wù)費，還給予用戶大量補貼，貨拉拉和快狗打車也因此被迫加入戰(zhàn)局。

2020年6月，滴滴貨運進(jìn)入杭州、成都兩座首批試點城市，首日訂單量順利突破1萬單，而從9月中旬起，滴滴貨運的日訂單量便持續(xù)突破10萬單。在滴滴貨運成立一周年之際，其已完成了對19座城市的覆蓋。

與此同時，在城際貨運市場市占率超過九成的滿幫集團(tuán)也盯上了同城貨運賽道。2020年8月，滿幫集團(tuán)收購了省省回頭車，以彌補自身在同城貨運中的短板；11月，其又宣布完成了17億美金融資，全力進(jìn)軍同城貨運市場。

與滿幫集團(tuán)直接采取收購的方式不同?？爝f巨頭順豐則是從同城快遞領(lǐng)域開始探索，最終才進(jìn)軍同城貨運市場。截至目前，順豐同城的服務(wù)場景包括餐飲、跑腿服務(wù)、企業(yè)服務(wù)、生鮮果蔬、鮮花綠植以及最后一公里配送等。

一位同城貨運行業(yè)人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，同城貨運市場規(guī)模巨大，但行業(yè)集中度仍相對較低，這意味著行業(yè)仍有很大的成長空間，并且極有可能會跑出一兩家巨頭，為了搶灘萬億市場，同城貨運賽道上的競爭還將進(jìn)一步加劇。

原本貨拉拉的發(fā)展?jié)摿o限，但隨著其口碑逐漸崩塌，貨拉拉也陷入到了負(fù)面輿論當(dāng)中。

2021年2月，“貨拉拉女乘客墜車死亡事件”徹底將同城貨運平臺的安全問題暴露在了聚光燈之下。該事件發(fā)生后，貨拉拉承認(rèn)存在安全預(yù)警缺失、產(chǎn)品安全功能不完善以及跟進(jìn)速度慢等問題，并公布了整改工作方案。

安全問題也引起了監(jiān)管部門的高度重視。針對“貨拉拉女乘客墜車死亡事件”，交通運輸部回應(yīng)稱，貨運新興業(yè)態(tài)決不能打著創(chuàng)新的旗號，以犧牲安全為代價謀發(fā)展，應(yīng)當(dāng)牢牢堅守安全發(fā)展的底線，切實落實好安全生產(chǎn)的主體責(zé)任，持續(xù)提升安全管控能力和服務(wù)質(zhì)量。

然而一個不容忽視的事實在于，同城貨運平臺只是充當(dāng)了中介的角色，起到信息整合匹配的作用，其與貨運司機(jī)并不存在掛靠和雇傭關(guān)系，這也就意味著，同城貨運平臺對貨運司機(jī)的約束力和管理權(quán)依舊十分有限。

此外，同城貨運平臺還頻頻遭到用戶投訴。在消費者投訴網(wǎng)站“黑貓投訴”上，多家同城貨運平臺都有大量的投訴記錄，其中，貨拉拉截至目前的累計投訴量達(dá)到了20234起，投訴原因主要集中在司機(jī)接單后爽約、搬運時坐地起價、發(fā)生糾紛時司機(jī)態(tài)度惡劣等方面。

不容忽視的是，在差異化缺失的情況下，一家同城貨運平臺的口碑好壞所帶來的影響是極其深遠(yuǎn)的，作為平臺而言，不應(yīng)一心想著靠補貼搶市場、靠薅司機(jī)羊毛提升盈利能力，而是應(yīng)思考如何解決行業(yè)頑疾，如何為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及如何保障司機(jī)的利益。

要知道，建立口碑的過程難如登天，而毀掉口碑的過程卻易如積木坍塌。