全球汽車激光雷達鼻祖Ibeo近日宣布申請破產(chǎn),并正在與潛在投資者談判。
目前,德國漢堡法院已批準(zhǔn)Ibeo自行管理破產(chǎn)程序。該公司管理層依舊全面負責(zé)運營,并領(lǐng)導(dǎo)尋找投資者;400多名員工的薪水已確保到11月底。
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▌為何Ibeo能被稱為“激光雷達鼻祖”?
但明明已在布局道路上奪得先機,Ibeo又為什么會落得申請破產(chǎn)的地步?
從公司的表態(tài)來看,申請破產(chǎn)主因在于“無法進一步獲得增長融資”。
回溯Ibeo 1998年成立以來的二十多年,公司僅公開兩輪融資:其一是2016年,汽車零部件巨頭采埃孚買下Ibeo 40%股份;其二則是2021年,中國瑞聲科技新晉成為公司股東。
此外,與如今頻獲多家車企青睞定點的激光雷達“后浪”不同,Ibeo的客戶名單并不算長。
除去上文提及的奧迪,Ibeo于2019年與長城汽車簽署合作意向書,經(jīng)歷一年的前期開發(fā)之后,長城汽車魏牌WEY SUV系列車型將搭載IbeoNEXT固態(tài)激光雷達,并定于2022年投產(chǎn)。
值得一提的是,收購了Ibeo 40%股份的采埃孚,與Ibeo幾乎是在同一時期獲長城汽車ADAS定點,并開始量產(chǎn)交付。
但Ibeo并非是長城魏牌唯一的激光雷達供應(yīng)商——今年8月,速騰聚創(chuàng)宣布,為魏牌旗艦車型摩卡DHT-PHEV激光雷達版供貨激光雷達。
2022年(也有聲音稱2021年)被多家機構(gòu)分析師稱作“激光雷達量產(chǎn)元年”,但這對于Ibeo而言,并不意味著曙光將至——邁入量產(chǎn)元年的激光雷達,其實多為半固態(tài)激光雷達。
首創(chuàng)證券此前報告統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年我國量產(chǎn)的13款前裝激光雷達車型中,有4款車型搭載轉(zhuǎn)鏡掃描式激光雷達,8款搭載半固態(tài)激光雷達,而搭載固態(tài)激光雷達的,僅有1款。
由于加工難度較高、掃面角度較小等技術(shù)難點尚未解決,Ibeo堅守的純固態(tài)激光雷達成本較高,暫時難以大規(guī)模上車;而相較之下,“過渡方案”半固態(tài)激光雷達成為車企的主流選擇。