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最新:蔚來,卷向海外

2022-10-09 17:42:37

當車企們還在比拼月度銷量、累計銷量,蔚來已經(jīng)另辟蹊徑,換個市場卷自己了。

北京時間10月8日0點(德國時間10月7日晚6點),這家冠名“未來”的公司,又有大動作。

當天,NIO Berlin蔚來歐洲發(fā)布會在德國柏林舉行。蔚來繼2021年進入挪威后,此次進一步駐扎德國、荷蘭、瑞典和丹麥市場,欲在歐洲市場落地扎根。


(相關(guān)資料圖)

發(fā)布會結(jié)束后,蔚來創(chuàng)始人李斌在朋友圈寫道:“在世界日益割裂充滿不確定性的當下,蔚來選擇了一條難走的路,前方肯定滿是坎坷與泥濘,但往更遠方看,我們能看到光明?!?/p>

關(guān)于這段話的解讀,李斌在接受億歐汽車等群訪時表示,蔚來總是會選擇難做的事情,當前的主流情緒,會對一個中國背景的公司產(chǎn)生很多的誤解。

“我們在中國都會被誤解,在國外更難講清楚蔚來是誰。這很正常。我們并不能要求人家去理解我們。我們在每個地方去只能被動地適應(yīng),大家可以想象在這個過程中,會有多少想象不到的困難。”李斌感慨道。

李斌直言,市場的競爭很殘酷,雖然中國市場非常卷,但到了有BBA(寶馬、奔馳、奧迪)等老牌車企的歐洲,蔚來非常尊重競爭對手的主場?!耙苍S他們的市值比我們高不了太多,但與他們的銷量、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈體系等相比,蔚來還是小學生?!?/p>

李斌也不氣餒,他認為中國智能電動汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、供應(yīng)鏈、政策環(huán)境、人才基礎(chǔ)等處于世界領(lǐng)先水平,能依靠這樣的市場基礎(chǔ)去服務(wù)全球用戶,是蔚來信心的來源。

2025,卷進25國

在本次發(fā)布會上,蔚來發(fā)布了ET5、ET7與EL7(對應(yīng)國內(nèi)ES7車型)三款車型,并正式開啟預(yù)訂。同時,蔚來還公布了各款車型的WLTP續(xù)航里程與交付時間。

具體來說,ET7搭載了100kWh電池,WLTP工況續(xù)航里程580km,10月16日在德國、荷蘭交付,11月15日在瑞典、丹麥交付。

EL7同樣搭載了100kWh電池,WLTP工況續(xù)航里程513km,2023年1月底開啟交付。而ET5配備100kWh電池,WLTP工況續(xù)航里程580km,2023年3月底交付。

令人意想不到的是,蔚來將以靈活、創(chuàng)新的訂閱模式,為四國用戶提供個性化的服務(wù)。其三款最新車型將通過訂閱模式在德國、荷蘭、瑞典、丹麥四國開放預(yù)訂。

訂閱用戶可以通過2022年8月上線的NIO App歐洲版,查看車輛數(shù)據(jù),并通過“一鍵服務(wù)”功能預(yù)約服務(wù),車輛訂閱期限從1個月至60個月不等。

訂閱用戶也將成為蔚來用戶社區(qū)成員,除使用車輛外,還會獲得包括全險、保養(yǎng)、換電服務(wù),以及今后會提供的電池靈活升級服務(wù),也可參與蔚來舉辦的各類用戶活動,使用蔚來中心等。

據(jù)悉,蔚來正在建立由產(chǎn)品和服務(wù)等構(gòu)成的運營體系,打造以車為起點的用戶社區(qū),目前在歐洲已經(jīng)擁有270位用戶顧問成員,歐洲團隊已準備就緒。

2025年,蔚來還將進入25個國家和地區(qū)進行銷售。

訂閱,取代銷售

在蔚來歐洲發(fā)布會上,李斌用全英文演講對蔚來進行了一次全方位的闡述。而“Flexibility is the new premium”(靈活即新優(yōu)勢)成為當晚主題。

用長租取代購買,是NIO Subscription訂閱制租車服務(wù)的一大創(chuàng)新。除挪威外,蔚來在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國僅開放訂閱模式。

為什么只租不賣?

李斌在接受億歐汽車等群訪時直言,從租轉(zhuǎn)賣只是多一個選項的事情,長租或?qū)⒏涌简瀳F隊的運營能力。當前蔚來只會把精力放在主流市場上,而歐洲四國的主流市場,就是汽車租賃市場。

選擇在挪威賣車,在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國僅開放訂閱模式,也是基于歐洲各國稅收制度差異——挪威沒有關(guān)稅,其他國家也早有公司車的傳統(tǒng),通過公司購買高端車所需繳納的稅遠低于個人。

此外,在蔚來進入以前,“用租賃代替購買”早已是當?shù)卮蟛糠秩硕寄芾斫夂徒邮艿氖虑椤?/p>

李斌表示,隨著越來越多的人轉(zhuǎn)向電動汽車,靈活性將成為關(guān)鍵賣點和新的溢價因素。

據(jù)了解,NIO Subscription最短1個月起租,而長租車輛可自定義選擇12-60個月的固定訂閱周期,月費會隨著車輛壽命遞減。

在價格上,以德國市場75kWh電池包36個月租賃(長期)為例,ET7訂閱價格為1199歐元(折合8336元人民幣),EL7為1299歐元(折合9031元人民幣),而ET5則為999歐元(折合6946元人民幣),定價與BBA(奔馳汽車BENZ、寶馬汽車BMW、奧迪汽車AUDI)等高端品牌在當?shù)氐淖赓U價格保持同一水平。

同等德國市場75kWh電池包,當租賃期為1個月(短期)時,ET7訂閱價格為1549歐元(折合10769元人民幣),EL7為1669歐元(折合11603元人民幣),ET5為1249歐元(折合8683元人民幣)。

面對定價過高的爭議,蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪回應(yīng):“價格跟保時捷、奔馳等相近,是合理應(yīng)當?shù)摹:芏嗳丝赡芰晳T中國產(chǎn)品就該比德國便宜,我們希望讓價格回到它的本質(zhì)。”

秦力洪告訴億歐汽車,蔚來的價格體系中還包含保險、取送、維修等服務(wù)。蔚來將堅持一價全包,而非用低廉卻不誠懇的底價去打動消費者。

“你可以把它視為‘陽謀’。我們會堅持我們的方式,讓用戶習慣我們的價格體系。”秦力洪直言。

他表示,在訂閱模式下,蔚來將不再以銷量為業(yè)務(wù)衡量標準,取而代之的是周轉(zhuǎn)率和滿租率,而蔚來的終極目標是消費者滿意度。

“我們?yōu)樽约涸O(shè)定了利用率的目標,訂閱模式下的車輛空置相當于銷量模式下的庫存。我想市場規(guī)模和趨勢在這兒,量只是個結(jié)果?!鼻亓樵诮邮苋涸L時表示。

歐洲缺“電”

談及李斌與秦力洪為期十天的歐洲十城蔚來ET7自駕游,二人最大的感受就是缺電。

睡前要努力找充電站,慢充狀態(tài)下電池充不滿,這讓兩個人的早餐時間經(jīng)常被迫延長。

盡管目前蔚來在中國、挪威已經(jīng)擁有超過25萬用戶,部署了1158座換電站,接入超過近百萬根第三方充電樁,建成83座蔚來中心,但距離蔚來的全球化目標,仍然存在不小的差距。

“斌哥吹過的牛,我們都要去干的。”秦力洪在接受群訪時調(diào)侃道。

為了完善充/換電生態(tài),蔚來將觸角重點延伸至歐洲,將在四國市場構(gòu)建完善的加電體系。目前蔚來已經(jīng)在歐洲接入38萬根充電樁,并可使用蔚來NFC卡片直接訪問,蔚來歐洲版充電地圖也已經(jīng)投入使用。

截至2022年底,蔚來計劃在歐洲建成20座換電站;2023年底,這一數(shù)字有望達到120座。目前,位于慕尼黑和斯圖加特之間的Zusmarshausen換電站已經(jīng)投入使用,位于柏林的換電站即將完工。到2025年,蔚來計劃在中國以外市場建成1000座換電站,其中大部分將分布在歐洲。

英媒報道一定程度印證了蔚來換電模式在歐洲本土的適應(yīng)性。

據(jù)英國《金融時報》報道,“鑒于電池成本大約占到一輛電動汽車價格的三分之一,蔚來BaaS模式(向車主出售不含電池所有權(quán)的汽車,并讓他們有租用電池的選擇)將使其擁有比競爭對手更大的市場。自去年9月蔚來開始在挪威銷售汽車,約95%的當?shù)赜脩暨x擇了租用電池?!?/p>

此外,蔚來在歐洲也已擁有270位用戶顧問成員,授權(quán)服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)覆蓋了歐洲5個國家的主要城區(qū),歐洲團隊已準備就緒。

為了優(yōu)化蔚來在歐洲市場的服務(wù),也為了方便不能到店的消費者,蔚來還在歐洲成立了一支移動技師服務(wù)團隊。此外,蔚來也在努力與各地監(jiān)管機構(gòu)保持通暢的管道,以適應(yīng)不同的法規(guī)。

據(jù)悉,蔚來能源在匈牙利佩斯州投資建設(shè)的首座換電站已于9月16日完成下線。而蔚來能源歐洲工廠占地約10000平方米,是蔚來在海外建設(shè)的第一座工廠,也是蔚來加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務(wù)中心和研發(fā)中心。

致敬,而非肉搏

蔚來此次進軍歐洲,落腳德國,深入BBA腹地,有評論稱其意欲與制造強國德國貼身肉搏。

對此,秦力洪直呼:致敬學習的成分更多。

在李斌看來,歐洲車企對用戶心理需求的把握、對市場的理解更深入,在銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈體系等方面也積淀深厚,相比之下,蔚來或許還是“小學生”,需要不斷學習和追趕。

“我很理解大家的感覺,這個事情很解氣,很光榮。但我們沒有帶著征服德國的豪邁,沒有帶著殺入大本營的陰謀,這些選擇都是基于市場的理性。”秦力洪直言。

在世界范圍內(nèi),德國以中高端車型為主,在汽車工業(yè)領(lǐng)域擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈。對于以蔚來為代表的中國車企來說,想要進軍歐洲市場,德國無疑是一道“山海關(guān)”。

此外,蔚來選擇同時進軍多國,也是希望在當?shù)匦纬梢欢ǔ鞘腥?,使服?wù)連成片。像丹麥這樣僅有500萬人口的國家,盡管體量小,卻擁有足夠高端的市場。

對蔚來而言,無論是市場競爭、監(jiān)管、文化差異,還是對于龐大集團本身的內(nèi)部管理,都將帶來前所未有的挑戰(zhàn),但蔚來若想成為一家全球化的公司,商業(yè)理性決定其必須克服這些困難。

李斌表示,影響蔚來發(fā)展的最大變量,或?qū)⑷匀皇请姵爻杀?。因為當前智能電動汽車的動力電池材料的價格走勢難以預(yù)測,而且受到供需之外的很多復(fù)雜因素影響。

當前正處在動力電池價格高點,倘若未來電池價格居高不下,整個智能電動汽車產(chǎn)業(yè)都將難逃牽連。

“挑戰(zhàn)在所難免,但我們是沒有包袱的?!崩畋笾毖?。

他相信,能有機會重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)從供應(yīng)鏈、研發(fā)、服務(wù)到社區(qū)的完整體系,構(gòu)建新的商業(yè)模式,這已經(jīng)足夠令人振奮。

退一步說,僅換電模式對于儲能、回收和全球能源利用率提升的價值、對于電池物盡其用和資源節(jié)約的意義,就令全球用戶非常期待。

結(jié)語

億歐汽車認為,以蔚來為代表的車企,正在不斷打破主機廠對于自身的定義,在業(yè)務(wù)邊界上開疆拓土。

蔚來在德國的歐洲戰(zhàn)略發(fā)布,或?qū)⒊蔀槲祦韺崿F(xiàn)2025年計劃,構(gòu)建全球化戰(zhàn)略的重要一步。

訂閱服務(wù)的推出,也為中國新能源車企出海和商業(yè)模式創(chuàng)新帶來新思路。

正如李斌所言,因為車是高價值的耐用消費品,車本身將會變成服務(wù)。基于這一屬性,以服務(wù)為出發(fā)點的智能電動汽車產(chǎn)業(yè),或?qū)⒅貥?gòu)未來世界的汽車行業(yè)。

如何在全球范圍內(nèi)因地制宜地創(chuàng)新,如何圍繞使用權(quán)和訂閱創(chuàng)造更多價值,留給車企發(fā)揮的空間還非常廣闊。

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