小鵬汽車自動駕駛技術(shù)再次造成的嚴重交通事故，引發(fā)行業(yè)對自動駕駛輔助技術(shù)發(fā)生事故時責任認定的討論。

8月10日，一段小鵬P7在高架橋上將一男子撞飛的視頻在網(wǎng)絡(luò)流傳。同時，一段社交媒體聊天記錄被曝光，聊天記錄中駕駛員說，“我輔助駕駛高架上撞人了”、 “我撞了后意識到來不及了”、“這次剛好分神”等等。目前，交警方面回應(yīng)稱，事故是否為網(wǎng)傳的LCC輔助功能造成，暫時不能確認。

(資料圖片僅供參考)

值得一提的是，此次交通事故恰逢小鵬G9上市。在未公布售價的情況下，小鵬方面表示，從開啟預(yù)訂的24小時內(nèi)，小鵬G9的訂單量就達到了22819輛。小鵬汽車今年累計交付80507輛新車，以“智能化”為主打標簽的小鵬汽車依舊是最受消費者青睞的造車新勢力企業(yè)。

小鵬汽車官網(wǎng)顯示，車道居中輔助（LCC）是一項舒適性的輔助駕駛功能，激活該功能后，系統(tǒng)可以輔助駕駛員控制方向盤，持續(xù)將車輛居中在當前車道內(nèi)。該功能適用于高速公路且具有清晰車道線的干燥道路工況，在城市街道上切勿使用。

此外，該車所使用的或為XPILOT 2.5 版本，采用的單目攝像頭+前置毫米波雷達的方案。在行業(yè)人士看來，這個版本只是“低配版的輔助駕駛能力”。值得一提的是，正在熱銷的小鵬G9將搭載小鵬自動駕駛XPILOT 4.0，并可實現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛功能，這一功能也正是目前不少車企的所發(fā)力之所在。

盡管小鵬汽車在事先已經(jīng)做出了文字上的提醒，但事故發(fā)生時，事故車在天氣狀況良好、視線清晰的情況下，確實存在自動駕駛系統(tǒng)沒有及時檢測到前方停車，也沒有及時主動剎車的情況。在行業(yè)人士看來，相關(guān)法律的缺失，造成了當發(fā)生自動駕駛事故后責任界定不清的情況。

“從目前的信息判斷，更傾向于是車主的責任。因為廠商已經(jīng)在責任書各種說明上面做了提示和約定?！北本┦薪?jīng)緯律師事務(wù)所鄒丹對此表示，就目前的技術(shù)而言并不是自動駕駛，而是一種輔助駕駛。

8月1日，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》（下稱《條例》）頒布，成為國內(nèi)首部針對L3級自動駕駛的地方法規(guī)?！稐l例》規(guī)定：配備駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法行為，由公安機關(guān)交通管理部門依法對駕駛?cè)诉M行處罰；發(fā)生交通事故且智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方負有責任的，該車輛的駕駛?cè)藨?yīng)當承擔相應(yīng)的損害賠償責任；因智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量缺陷造成交通事故的，駕駛?cè)艘婪ǔ袚鷵p害賠償責任后，可以向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)者、銷售者追償。

但需要注意的是，《條例》的對象為道路測試和示范應(yīng)用的主體，而非消費者理解的乘用車。

8月8日，交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見稿)(以下簡稱《指南》)，但對于交通事故的責任承擔和高額強制保險的保險人免責這兩個關(guān)鍵問題，征求意見稿沒有作出明確說明。

“盡快在法律和行政法規(guī)的層面，規(guī)定自動駕駛汽車運輸安全特別是責任分擔這方面的內(nèi)容，并且適時修訂完善。比如，如果出現(xiàn)自動駕駛汽車運輸安全事故的，自動駕駛汽車生產(chǎn)者、銷售者應(yīng)當與自動駕駛汽車運輸經(jīng)營者承擔連帶責任等?！北本┏标柭蓭熓聞?wù)所律師胡鋼表示。

從全球范圍看，各國就自動駕駛引發(fā)的事故責任判斷也出現(xiàn)了完全不同的結(jié)果。例如，德國規(guī)定，如果發(fā)生在自動駕駛階段，或由于系統(tǒng)失靈釀成事故，則由汽車廠商承擔責任；日本則規(guī)定，自動駕駛過程中駕駛員有隨時接管駕駛的義務(wù)，因瞌睡等原因沒有按照系統(tǒng)要求切換駕駛模式而導(dǎo)致事故發(fā)生時，駕駛員將承擔刑事責任；英國規(guī)定，當汽車處于自動駕駛模式時，保險公司將對事故負責，司機無責。

“技術(shù)層面、產(chǎn)品制造層面均在初級的科技創(chuàng)新，在法律上亦存在缺陷。交通事故對于新技術(shù)的創(chuàng)新和完善提供了經(jīng)驗教訓(xùn)?！逼囆袠I(yè)專家顏景輝表示。