要論華語樂壇頂流，周杰倫說自己第二，恐怕沒人敢說第一。
11月19日晚八點(diǎn)的“線上哥友會”，就創(chuàng)下了多個紀(jì)錄：在預(yù)約人數(shù)方面，在開唱前24小時(shí)預(yù)約人數(shù)就已經(jīng)突破2500萬人。
作為對比，劉德華在今年9月份的線上演唱會，截至登臺前，總預(yù)約人數(shù)500多萬，只有周杰倫的五分之一。
(資料圖片僅供參考)
而演出觀看人數(shù)等數(shù)據(jù)更是一騎絕塵：直播開播5分鐘，在線觀看人次就突破500萬；開播10分鐘，點(diǎn)贊數(shù)破1億。
在粉絲的熱捧背后，是周杰倫已經(jīng)快三年沒有在內(nèi)地開演唱會了。要知道，上一次在內(nèi)地開的演唱會還是2019年，連開16場，場場爆滿，一票難求。今年5月份，周杰倫的地表最強(qiáng)、魔天倫兩場演唱會在多個平臺重映。即使是“炒冷飯”，總觀看量也接近1億，足見周杰倫無與倫比的號召力。
作為一代人的青春回憶，周杰倫一直是社交、短視頻平臺的流量密碼。
2020年5月，周杰倫首個中文社交賬號落戶快手。這個昵稱“周同學(xué)”，個性簽名為“全網(wǎng)唯一，只在快手”的賬號入駐不到一個星期粉絲量就突破千萬。
2020年7月26日，周杰倫首次直播開播10分鐘，累計(jì)觀看人次就突破4260萬，互動總量破1個億。整場直播持續(xù)了短短半小時(shí)，但是在線觀看總?cè)舜瓮黄?800萬，最高同時(shí)在線人數(shù)610萬，直播間互動總量3.8億。
這次的“哥友會”，是7月專輯發(fā)布會時(shí)，周杰倫在直播中官宣過的活動，能夠連破紀(jì)錄也不令人意外。
這次線上演唱會，除了舞臺上的周董，另一個主角是作為贊助商的紅旗汽車。
這并非車企第一次涉足線上演唱會：今年四五月，極狐汽車贊助崔健和羅大佑開唱；6月路特斯贊助了新褲子演唱會；下半年更有一汽-大眾贊助的李健演唱會，以及林肯汽車贊助的后街男孩演唱會……可謂你方唱罷我登場，頗為熱鬧。
“高冷”的紅旗汽車，為何突然走起了年輕化路線，甚至想到贊助周杰倫演唱會？記者咨詢了紅旗汽車方面，但截至發(fā)稿并未得到回應(yīng)。
回顧紅旗品牌的發(fā)展之路，作為民族汽車高端品牌的代表，紅旗曾一度被市場化程度不足等難題困擾。
2017年8月2日，徐留平調(diào)任中國一汽集團(tuán)董事長，著手進(jìn)行了一系列改革，以市場為導(dǎo)向重組機(jī)構(gòu)，集團(tuán)總部直接負(fù)責(zé)紅旗品牌運(yùn)行。同時(shí)，推出新紅旗品牌戰(zhàn)略，打造L、S、H、Q四大產(chǎn)品系列，并在全國建設(shè)了一大批紅旗體驗(yàn)中心，拓展紅旗品牌影響力。
此外，紅旗汽車近年來的銷量變化，也離不開其在營銷方面下的功夫。2018年1月8日，紅旗召開品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，更換了品牌LOGO，正式開啟了紅旗品牌平民化和年輕化路線，將品牌訴求改為“中國式新高尚精致主義”，然后通過一系列整合營銷傳播將紅旗全新形象全面落地。
在持續(xù)不斷的努力下，紅旗汽車的銷量逐年上漲：2017年4665輛，2018年3.3萬輛，2019年10萬輛，2020年20萬輛，2021年30萬輛……今年紅旗汽車把銷量目標(biāo)定在了40萬輛，而1-10月銷量為245514輛，完成率61.37%。
此次演唱會，無疑是契合了紅旗新的路線。但從過往幾次車企贊助演唱會來看，“露臉”能夠在多大程度上轉(zhuǎn)化為銷量還需要打個問號。
以崔健首場線上演唱會為例，贊助費(fèi)用在千萬元級別，極狐汽車方面認(rèn)為十分值得。
極狐汽車披露的信息顯示，4月15日崔健演唱會直播總時(shí)長3小時(shí)，超4600萬人觀看。根據(jù)測算，極狐收獲9000萬用戶觸達(dá)，完成近千萬量級的曝光度。當(dāng)晚，極狐微信指數(shù)達(dá)歷史最高，峰值較活動前提升54倍以上。
時(shí)任北汽新能源副總經(jīng)理、極狐汽車總裁王秋鳳表示，崔健演唱會收獲了全網(wǎng)16億以上的曝光量，演唱會帶來的高意向留資信息破千，轉(zhuǎn)化率達(dá)到50%以上。也正因?yàn)槿绱?，極狐汽車選擇再度贊助羅大佑演唱會。
但11月7日左右，王秋鳳卻因?yàn)閭€人原因辭職。在王秋鳳黯然離開的背后，是極狐在今年前三季度的批發(fā)銷量僅9829輛，相較其年初制定的4萬輛目標(biāo)，達(dá)成率不足25%的現(xiàn)實(shí)。
王秋鳳之前曾表示，在行業(yè)里極狐的做法是超前的。“你不能期待大曝光以后，流量馬上轉(zhuǎn)化成銷量，品牌培育是一個長期過程?！?/p>
的確，通過刷存在感帶來流量，再到終端銷量的轉(zhuǎn)化，這個過程遠(yuǎn)非幾場營銷活動就能帶來的。但曾希望從長計(jì)議的王秋鳳，短短兩年就選擇了退出。
毫無疑問，紅旗汽車不是極狐汽車。但在演唱會結(jié)束之后，無論此前聲勢如何浩大，該如何把熱鬧轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的銷量，是所有車企都需要考慮的命題。
