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繼“雪糕刺客”“鮮花刺客”等網(wǎng)絡(luò)熱詞出現(xiàn)之后，近日“扶搖直上”的共享單車價(jià)格，也被年輕人們冠以“新型刺客”的名號(hào)，社交平臺(tái)上不乏“再漲就只坐得起公交車了”“我還是自己買一輛吧”的聲音，同時(shí)，還有不少網(wǎng)友直言這是共享單車進(jìn)入了新一輪割韭菜階段。

事實(shí)上，自2016年，摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場(chǎng)，為搶地盤單車最初定價(jià)為0.5元/半小時(shí)，之后行業(yè)經(jīng)歷大量燒錢補(bǔ)貼，ofo倒閉、摩拜賣身大洗牌。共享單車市場(chǎng)格局基本穩(wěn)定后，相關(guān)品牌就相繼進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，為的就是在留住用戶和兼顧成本之間找平衡。

從哈啰的招股書看，自2019年開始，哈啰各業(yè)務(wù)總毛利已經(jīng)開始轉(zhuǎn)正，但公司近三年分別虧損22億元、15億元、11億元，其中，為哈啰貢獻(xiàn)占比超9成營(yíng)收的兩輪車業(yè)務(wù)，毛利率僅為6.7%左右，大投放量的單車及日常折舊成本，成為了懸在公司頭上成本高、盈利難的達(dá)摩克利斯之劍。

目前，共享單車行業(yè)市場(chǎng)份額最高的三家巨頭，青桔騎行、美團(tuán)單車、哈啰單車無一家擺脫虧損。除上述講的哈啰外，2021年，滴滴財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，青桔共享單車被劃分進(jìn)300億的“其他業(yè)務(wù)”虧損中，而被美團(tuán)全資收購(gòu)的摩拜單車2018年-2020年累計(jì)虧損近50億元。

疊加今年一季度上游原材料成本同比上漲超10%，行業(yè)人士稱，共享單車行業(yè)在失去押金收入后，漲價(jià)或許也是企業(yè)們“不得不為的選擇”。

不過，漲價(jià)后的共享單車似乎又使大家回到了老問題，即年輕人“最后一公里”的出行痛點(diǎn)，究竟如何解決？

發(fā)現(xiàn)，目前美團(tuán)、哈啰、青桔三家的單次及起步價(jià)都是1.5元/半小時(shí)，其中，美團(tuán)和哈啰的周卡、月卡、季卡分別為15元、35元、90元，青桔相對(duì)便宜，三種檔位的價(jià)格分別為10元、25元和75元，如果大家都開通了上述暢騎卡，且每天都使用單車的話，折算下來一天只要一兩塊錢，這對(duì)于剛需用戶來說還是劃算的。

此外，在解決最后一公里通勤這個(gè)問題上，共享單車的出現(xiàn)雖然給了我們一個(gè)新的思路，但是面對(duì)不斷變化的行情，求新、求變也是企業(yè)需要著重思考的問題。