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估值1300億,極兔快遞離上市有多遠_天天快資訊

2023-02-21 16:00:08

極兔計劃下半年在香港上市

狂奔三年的極兔,這次將狂奔進股市。


(相關資料圖)

據報道,極兔計劃于2023年下半年在香港進行上市。消息人士表示,極兔正考慮出售5%至10%的股份,這意味著極兔首次公開募股的價值在10億至20億美元之間。

對此,極兔相關負責人已經進行了回應:不予置評。

值得注意的是,極兔的目標估值至少為200億美元,另外根據2022年8月發(fā)布的《胡潤2022年中全球獨角獸榜》,極兔速遞的估值也達到1300億元人民幣,和200億美元的估值相差不大。

根據這一估值,我們才算出此次上市募股的金額大致為10-20億美元左右,但目前我們還不清楚這些資金將用于何處。

作為對比,目前已經上市快遞公司中,京東物流市值994.4億港元,順豐市值為人民幣2674.7億元,中通市值202.5億美元,圓通速遞市值人民幣610.8億元,韻達股份市值為人民幣365.7億元,申通市值150.8億元。

如果上市成功,1300億元的估值,將幫助極兔在資本市場進入快遞公司的第一梯隊。

實際上,這已經不是極兔第一次傳出要上市的消息了。

2021年11月,極兔速遞在最新一輪融資中籌集25億美元,投資方包括博裕投資、高瓴資本、紅杉資本、騰訊控股等機構。

同時極兔預計于2022年一季度赴港IPO,但由于市場環(huán)境波動等因素,最后還是擱置了。

有意思的是,當時極兔對上市傳聞的態(tài)度與此次類似,也是“不予置評”,并非直接否認的態(tài)度,一度讓市場浮想聯(lián)翩。

而現(xiàn)在2023年剛過去不到兩個月的時間,極兔已經動作頻頻,同時港股市場的熱度也逐漸回暖。

這一次,“攪局者”極兔能否成功上市,牽動著很多人的心。

極兔為什么要上市?

關于極兔上市的消息屢有傳來,在筆者看來:極兔上市融資,是早晚的事。

了解過極兔的朋友都知道,和更多偏向重資產投入、轉型發(fā)展相對緩慢的傳統(tǒng)快遞企業(yè)不同,極兔的入局和競爭策略,主要以互聯(lián)網公司“大力出奇跡”的套路為主。

也就是熟悉卻有效的燒錢戰(zhàn)術。

目前極兔對外公布的業(yè)績數據來自2022年5月,極兔全網日均票量突破4000萬,月票量已超過12億。作為對比,韻達和圓通同期的票量分別為14.85億和15.54億件。

此時距離極兔進軍中國市場僅僅兩年時間。

至于其他極兔達成的成就,諸如登頂印尼市場、低價被全網抵制、68億收購百世國內業(yè)務等等,我們不再過多贅述。

這么多燒錢舉動和帶來的成效,其中的一個核心點是“成本巨大”。

在極兔收購百世快遞之前,國內曾有媒體援引郵政內部人士消息稱,在短短10個月里,極兔速遞便燒掉將了200億元,用于拓展市場。有來自極兔內部的消息人士稱,實際虧損或超過了三百億。

還有業(yè)內人士指出,極兔為了搶占更多的市場份額,每天的虧損大概在1億左右。

從一同參與價格戰(zhàn)的競爭對手來看,上述虧損數據其實并不夸張。2019年申通開啟價格戰(zhàn)后并沒有帶來市場份額和業(yè)績上的明顯提升,2020年,申通快遞全年營收同比下降6.6%至215.65億,歸母凈利潤僅3700萬元,2021年申通虧損超9億元。

在2021年一季度,受價格戰(zhàn)影響,整個快遞行業(yè)集體出現(xiàn)單件收入下降的情況,順豐虧了9.9億元,百世虧了6億元。

來自企查查數據顯示,進入中國市場以來,極兔共經歷了三輪融資,整體融資金額約40億美元,換算成人民幣也剛好近300億。

正因為成本巨大的燒錢戰(zhàn)略,在去年6月份披露行業(yè)數據之后,極兔就開始越發(fā)低調,各種動向也告別了前三年的“狂奔”姿態(tài)。

原因是在高速發(fā)展的同時,極兔的業(yè)務也出現(xiàn)了不少隱患,主要有以下幾點:

1.價格戰(zhàn)讓極兔四面樹敵,引來監(jiān)管層面的處罰;

2.收購百世后的雙網整合,以及與阿里的聯(lián)動,難度不小;

3.在用戶體驗和盈利模式上,陷入低價低質困境;

基于此,行業(yè)內得出“極兔降速、極兔跑不快了”的結論,但是從上述極兔燒錢和虧損數據我們可以大致推測一點,極兔降速有一個重要原因:資金不太夠,燒不起了。

此次上市融資,很可能是為了新一波攻堅戰(zhàn)做“儲備糧”。

從2022年下半年開始,相較于以往的業(yè)務擴張、網點擴張之外,極兔開始在“破圈營銷”上下功夫,下大功夫。

具體的動作是在年尾的世界杯期間,極兔簽下梅西,成為全球代言人,有業(yè)內人士爆料,此次梅西簽約價格在400-500萬歐元,可謂是性價比極高的一場營銷。

另一個破圈舉動是在互聯(lián)網大廠集體缺席央視春晚之際,極兔近乎“撿漏”式的登上了舞臺,成為首次贊助春晚的快遞企業(yè)。

在主持人的口播中,在王寶強的小品中,頻頻出現(xiàn)極兔的logo、吉祥物IP以及極兔快遞員等元素。

這兩個動作再加上極兔冠名和贊助河南衛(wèi)視中秋晚會、線上與抖音大V合作、線下投放公交站牌和電梯廣告等諸多舉動。我們可以看出,在快遞市場份額上占據一定規(guī)模的極兔,正在把競爭的方向轉為營銷和用戶口碑,從市場聲量上發(fā)力。

快遞企業(yè)打廣告的行為,對用戶來說究竟效果有多大,我們暫且不提,但我們都知道打廣告、做營銷,也是互聯(lián)網企業(yè)常見的燒錢渠道,背后隱藏著更多資金的新需求。

所以此次極兔尋求上市融資的另一個原因,應該與營銷策略上的轉變有關。

綜合來看,在經歷了三年的狂奔,極兔的燒錢戰(zhàn)略其實十分有效,幫助公司在“內卷”的快遞市場中獲得不小的份額占比。

但與此同時帶來的巨額虧損以及未來對營銷戰(zhàn)略的新需求,都致使平臺對新的資金流入,有著迫切的需求。

此情此景之際,極兔上市融資,也就成了順理成章的事兒。并且隨著通脹的緩解、投資市場的火熱,今年或許是極兔能抓住的最好上市窗口。

只是不知道,未來的快遞市場環(huán)境,還吃不吃極兔這一套打法。

快遞行業(yè)已經變了

之前極兔之所以停止價格戰(zhàn),除了我們分析得出的虧損巨大因素外,直接原因監(jiān)管部門的叫停。

因為作為民生基礎設施的快遞行業(yè),企業(yè)燒錢戰(zhàn),是有底線,有限度的。

也正是從價格戰(zhàn)停止后,整個快遞行業(yè)的競爭方向變了,巨頭們開始追求配送服務質量,和由此帶來的溢價提升,以及相對不那么“卷”的海外快遞市場。

這樣的競爭趨勢之下,進入2023年以來順豐、申通、圓通等快遞公司集體收獲“盈利大漲”的好消息。

但是在盈利擴張的背后,對于更多快遞企業(yè)來說,競爭環(huán)境反而變得更加激烈起來。

對于價格戰(zhàn)期間的競爭,主要競爭因素就是價格這一個因素,但是在進入質量戰(zhàn)階段,主要的競爭因素則擴大為價格、配送時效、送貨上門、保價服務、物流穩(wěn)定性等多個層面。

簡言之,就是行業(yè)的競爭變得“精細化”,任何一個環(huán)節(jié)的失利或者時運不濟,就很可能掉隊。

典型的案例是前段時間的“韻達大批網點關?!睍r間,事后韻達緊急辟謠,并宣布“已采取措施處理積壓快件”,但之前幾個月由于各種因素擠壓的快遞、銳減的快遞員數量,還是給公司帶來不少麻煩。

在用戶口碑層面,那就是韻達的快遞體驗下滑了。

在物流快遞行業(yè),雖然你廣告里說的再天花亂墜,但我用起來不是丟件,就是延遲,那么下次我用腳投票了。

在這種競爭環(huán)境之下,對于極兔的考驗絕對不小。同時也給正在大力“破圈營銷”的極兔提個醒,相較于品牌被用戶熟知,高效快遞服務帶給用戶的印象更加深刻。

與此同時,除了快遞服務“精細化”競爭之外,對于極兔來說還有兩個難題,那就是與商流平臺的深度結合,以及對高端市場的探索。

前幾天,有極兔加盟商透露,極兔已經開始承接拼多多上門退貨業(yè)務,并在多個城市開始試點。此前負責拼多多上門退貨業(yè)務的快遞企業(yè),是順豐。

此舉被行業(yè)視為“極兔與拼多多進一步深化合作”的典范,但是在事件的另一面,我們也需要注意到,與單一電商平臺的深度結合帶來的業(yè)務風險。

目前三大電商平臺中,極兔與拼多多有深度合作的關系,此前極兔收購百世國內業(yè)務時,行業(yè)內層期盼過極兔能接上阿里的大淘寶商流,但從目前得成績來看,這個任務極兔還沒有徹底完成。

與此同時,阿里自家的菜鳥物流、京東自家的京東物流,都在持續(xù)降低“單一性風險”,增加外部收入來源。

在阿里巴巴2023財年一季度財報中顯示,菜鳥當季總營收172.92億元,外部收入占比達到70%。京東物流來自外部客戶的收入更是已經達到人民幣248.7億元,收入占比也達到7成。

極兔在與拼多多深入合作的同時,也需要持續(xù)探索與更多電商平臺以及多元客戶的合作。

比這個問題更難的問題,就是極兔如何從當前的低價物流和用戶口碑中,跳進高價值快遞服務市場中。

如果我們回到極兔的大本營,印尼市場的話,我們會發(fā)現(xiàn)在當地極兔就是順豐的“同胞兄弟”,相對于當地的快遞競爭對手,極兔的定價偏高的,同時交付速度也比當地的本土物流廠商更快。

比如在印尼首都雅加達,極兔在它的8個行政區(qū)設置了34個配送點,密度可以和國內的一線城市媲美。極兔甚至還能提供“極兔24小時達”、“極兔生鮮”和“極兔國際物流”等高端服務。

這一點是很多國內快遞從業(yè)者想象不到的,那么如何把在海外市場中積累的高端服務經驗,復刻進國內市場,這一點,不僅是前文提到的廣告營銷的問題,更是物流基礎設施建設的問題。

總的來說,此次極兔要上市的消息傳出,其實我們不需要太過驚訝,從此前極兔的燒錢與虧損數據中,我們可以看出極兔上市是遲早的事兒。

未來,極兔也將面臨廣告營銷、基礎設施建設、高端市場探索等多個難題,來實現(xiàn)聲量與服務質量的雙向提升。

但無論怎樣,在沉寂已久、接近固化的國內快遞市場中,最近五年只跑出極兔這一條“鯰魚”。在攪動渾水之后,極兔該如何登上更高端的市場,我們十分期待。

至于極兔何時完成上市這個動作,已經不重要了。

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