雖然最近特斯拉宣傳視頻造假鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但沒影響到FSD Beta的推進(jìn)工作。
根據(jù)最新消息，特斯拉正在招聘全新職位——自動(dòng)駕駛安全員，Robotaxi落地離不開的那種，坐在駕駛位準(zhǔn)備隨時(shí)接管的那種。
從職位要求來看，這次招聘主要是準(zhǔn)備在歐洲推出FSD Beta。但歐洲政策比較謹(jǐn)慎，不允許特斯拉像在美國加拿大一樣，直接推送給車主，讓車主義務(wù)充當(dāng)測(cè)試版本的“安全員”。
(相關(guān)資料圖)
這個(gè)改變，也意味著特斯拉繞了一圈，最后不得不通過Waymo路線來落地FSD。
為了安全性和可靠性，更主要是合規(guī)，特斯拉別無他選，大概率在中國也得如此。
唯一不同的是，特斯拉FSD Beta版本在北美已經(jīng)有十多萬用戶，如果把參與公測(cè)的這些車主也算上，特斯拉將成為全球擁有自動(dòng)駕駛安全員最多的公司，也是自動(dòng)駕駛模型路測(cè)規(guī)模最大的公司。
不過新問題也隨之而來，既然歐洲開始招聘專門的自動(dòng)駕駛安全員，那北美的車主還會(huì)樂于繼續(xù)“義務(wù)奉獻(xiàn)”嗎？
特斯拉新崗位：自動(dòng)駕駛安全員官網(wǎng)顯示，特斯拉正在瑞士、芬蘭和丹麥三國招聘ADAS測(cè)試操作員（ADAS Test Operator），性別不限。
根據(jù)要求，ADAS測(cè)試操作員需要發(fā)現(xiàn)軟件迭代中可以改進(jìn)的地方、以及負(fù)責(zé)回歸測(cè)試，并且在公共道路、測(cè)試跑道和試驗(yàn)場上測(cè)試車輛。
工作內(nèi)容如下：
使用Autopilot測(cè)試的透視場景調(diào)查當(dāng)?shù)貐^(qū)域并設(shè)計(jì)測(cè)試路線。使用XRAY等工具設(shè)計(jì)測(cè)試規(guī)范并創(chuàng)建判斷標(biāo)準(zhǔn)。研究并熟悉最新的Autopilot版本和其他相關(guān)的車輛功能。根據(jù)規(guī)范執(zhí)行實(shí)際測(cè)試，并為特別要求的場景提供臨時(shí)支持。使用特斯拉內(nèi)部設(shè)計(jì)的專有軟件分析測(cè)試數(shù)據(jù)、分類軟件問題和車輛異常行為。與開發(fā)人員和測(cè)試工程師溝通，如有必要，隨時(shí)待命提出問題或意見。維護(hù)和記錄測(cè)試車輛狀況，必要時(shí)協(xié)調(diào)維修或改裝。根據(jù)需要，為其他任何車輛工程測(cè)試提供支持。簡單來說，這次招人就是為了對(duì)特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行安全性測(cè)試。
至于目標(biāo)，特斯拉寫的是“實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛”。
一方面，這意味著特斯拉在為FSD Beta落地歐洲打下基礎(chǔ)。
另一方面，招聘安全員，不就是谷歌Waymo在開辟自動(dòng)駕駛落地時(shí)，開辟的新崗位嗎？安全員也是Waymo路線中最重要的標(biāo)志之一。
特斯拉落地FSD，走上Waymo模式關(guān)于自動(dòng)駕駛的規(guī)模化落地，領(lǐng)域內(nèi)兩大熟知的路線是Waymo路線和特斯拉路線。
特斯拉路線，即量產(chǎn)自動(dòng)駕駛路線，就是在量產(chǎn)車上先應(yīng)用自動(dòng)駕駛，借助車主使用和人機(jī)共駕模式，通過大量軟件更新和迭代實(shí)現(xiàn)L4級(jí)功能。
其中的核心就是影子模式（shadow mode）。
當(dāng)用戶在駕駛特斯拉的汽車時(shí)，系統(tǒng)不參與車輛控制，但算法會(huì)一直在后臺(tái)做模擬決策，并和用戶行為做對(duì)比。
如果算法的模擬決策和用戶行為不一致，系統(tǒng)會(huì)上傳數(shù)據(jù)，幫助工程師改進(jìn)算法。
比如開車的時(shí)候車主踩了一腳剎車，而系統(tǒng)覺得這里不需要踩剎車，這個(gè)場景就會(huì)被數(shù)據(jù)記錄，上傳后臺(tái)，重新學(xué)習(xí)迭代。
也就是說，每一位使用輔助駕駛系統(tǒng)的特斯拉車主不僅在給公司掏錢，同時(shí)還在給公司當(dāng)免費(fèi)的安全員。
而Waymo路線則是大規(guī)模落地之前，先投入大量人力物力準(zhǔn)備車隊(duì)和測(cè)試安全員，并且進(jìn)行大量實(shí)際路測(cè)。
更直白一點(diǎn)，特斯拉路線能一邊賣車一邊升級(jí)算法，保證營收，而Waymo路線需要一直燒錢，直到能夠商用落地。
在Waymo路線中，雖然堅(jiān)持了安全至上，但每一次規(guī)模和區(qū)域的擴(kuò)張，背后都是包括安全員在內(nèi)的各項(xiàng)成本的指數(shù)級(jí)增長，所以隨著規(guī)?；涞赝七M(jìn)，Waymo路線遭遇的挑戰(zhàn)越來越嚴(yán)峻，并且因?yàn)橐粫r(shí)無法拿掉安全員商用，商業(yè)模式也無法實(shí)現(xiàn)閉環(huán)……
這也是為什么Waymo估值不斷縮水、商業(yè)化進(jìn)展緩慢、裁員，而特斯拉卻能高歌猛進(jìn)。
但現(xiàn)在，新挑戰(zhàn)來了。
在歐洲和中國的法規(guī)中，作為輔助駕駛，可以人機(jī)共駕；作為“完全自動(dòng)駕駛”，就必須要把潛在的事故責(zé)任從車主那里拿過來，也就意味著車廠一旦宣稱自動(dòng)駕駛，就必須提供安全可靠的自動(dòng)駕駛能力，不能事前自動(dòng)駕駛，事后輔助駕駛。
影子模式雖然能幫助特斯拉壓縮成本、提前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但影子模式要真正實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛躍遷，現(xiàn)在還真沒辦法打包票。
而且當(dāng)今之勢(shì)，馬斯克面對(duì)的是兩難境地：
不能向歐洲和中國這兩大市場落地FSD，產(chǎn)品競爭力就會(huì)削弱；
但向歐洲和中國落地FSD，按照當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，又不能像北美一樣是“測(cè)試”版本的產(chǎn)品。
于是這種兩難境地之下，Waymo路線上的安全員選擇，不失為一種實(shí)用方案。
通過自動(dòng)駕駛安全員，特斯拉FSD就能開啟上述地區(qū)的路測(cè)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)這些場景路況數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)、訓(xùn)練和迭代。
另外隨著FSD能力提升，正式面向歐洲和中國落地FSD時(shí)，也能對(duì)相關(guān)部門和法規(guī)有可靠性和安全性上的交代。
畢竟在中國，Robotaxi已經(jīng)有一整套完善的測(cè)試和法規(guī)保障，之前小鵬G9，還以量產(chǎn)車身份通過了Robotaxi考試，差不多也劍指更高階智能駕駛的落地準(zhǔn)入。
所以招聘自動(dòng)駕駛安全員，對(duì)于馬斯克來說，基本也沒得選。
歐洲車主啥時(shí)候能用上？特斯拉在歐洲推出FSD Beta，其實(shí)是馬斯克畫的眾多大餅之一。
在去年的AI Day上，馬斯克承諾要在全球各個(gè)地區(qū)推出FSD Beta，而截至目前還是只有北美能使用。
除了此次公開招聘安全員，特斯拉已經(jīng)在歐洲對(duì)FSD Beta秘密測(cè)試了一年多。
并且有消息人士透露，測(cè)試中沒有發(fā)生過事故。
最關(guān)鍵的是，在歐洲推出FSD Beta系統(tǒng)，特斯拉必須通過監(jiān)管部門審批。
比如歐盟的《通用安全條例》，限制自動(dòng)駕駛系統(tǒng)激活的場景，以及車輛最高速度。
歐洲同時(shí)還適用聯(lián)合世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP.29）制定的法規(guī)和指南。
也就是說，即使特斯拉在歐洲路測(cè)，能夠盡量解決各種開放路況下的長尾問題，歐洲用戶什么時(shí)候能使用FSD Beta，還是個(gè)未知數(shù)。
不過好消息是，奔馳的L3系統(tǒng)在歐洲已經(jīng)獲批，而且美國也給出了上路許可。
禮尚往來的話，特斯拉FSD在歐洲的落地，應(yīng)該也不會(huì)太遠(yuǎn)了。
