1月26日,日本豐田汽車公司宣布,該企業(yè)迎來最高負(fù)責(zé)人的人事變更,豐田章男將于4月1日接替內(nèi)山田竹志就任會(huì)長,社長一職交給豐田汽車旗下豪華品牌負(fù)責(zé)人佐藤恒治。
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豐田章男卸任豐田汽車社長一職十分突然,此前市場(chǎng)上也未有任何風(fēng)吹草動(dòng),包括豐田汽車內(nèi)部對(duì)此似乎也沒有準(zhǔn)備。據(jù)媒體報(bào)道,佐藤恒治稱,豐田章男去年底問他是否愿意接任社長一職?!拔耶?dāng)時(shí)不知道怎樣答復(fù),以為那是句玩笑話。”
就豐田章男卸任社長一職原因及新社長上任后的轉(zhuǎn)型規(guī)劃等,1月29日向豐田中國發(fā)去采訪,但截至發(fā)稿未有回應(yīng)。
據(jù)報(bào)道,豐田章男在記者會(huì)上稱,“我一直無法超越作為一個(gè)汽車制造者的思維范疇,這是我的極限。我認(rèn)為現(xiàn)在有必要退一步,讓豐田進(jìn)入一個(gè)新的篇章。為了推進(jìn)豐田的變革,我退居會(huì)長來全面支持新社長,是我最好的選擇?!睋?jù)悉,豐田汽車正在開發(fā)新的純電動(dòng)汽車平臺(tái),以提高其電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力和效率,并降低生產(chǎn)成本。
對(duì)于豐田章男的突然卸任,乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹1月28日表示,豐田目前態(tài)勢(shì)很好,但電氣化轉(zhuǎn)型不順利,導(dǎo)致其未來的發(fā)展不明朗。此前豐田章男對(duì)純電汽車有不少爭(zhēng)議言論和做法,在一定程度上影響了豐田發(fā)展轉(zhuǎn)型的速度和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,豐田本次最高負(fù)責(zé)人的人事調(diào)整,展現(xiàn)了豐田內(nèi)部對(duì)發(fā)展思路的新思考。
不過,業(yè)界對(duì)佐藤恒治執(zhí)掌豐田汽車持觀望態(tài)度,其是否具備改變豐田當(dāng)前困境的能力和手腕待考。崔東樹同樣表示,有很大的不確定性。
掌舵13年,豐田走出危機(jī)“豐田正在面對(duì)一場(chǎng)史無前例的危機(jī)”。2008年12月22日,時(shí)任豐田公司社長渡邊捷昭公開對(duì)外表示。
公開資料顯示,2008年,由于錯(cuò)估了金融危機(jī)帶來的影響,豐田接連遭遇了庫存積壓、工廠閑置等諸多問題,導(dǎo)致其2009財(cái)年(2008年4月-2009年3月)凈虧損數(shù)十億美元,這也是豐田自1950年以來首次虧損。
在此背景下,豐田章男臨危受命,接替渡邊克昭成為公司總裁兼首席執(zhí)行官。
作為豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子,豐田章男在1984年便加入了豐田,在公司體系內(nèi)相繼擔(dān)任過多個(gè)職位,對(duì)日本、美國、歐洲市場(chǎng)有一定認(rèn)識(shí),也清楚豐田的弊病在何處。執(zhí)掌權(quán)柄后,豐田章男便開啟了大刀闊斧般的變革。其調(diào)整了整體戰(zhàn)略,使之轉(zhuǎn)向更為靈活高效的生產(chǎn)和銷售體制,提高組織效率,也加大了對(duì)新技術(shù)的研發(fā)投入,在市場(chǎng)開拓方面更加有針對(duì)性,立足歐美等成熟市場(chǎng)之時(shí),也加大對(duì)中國、東南亞國家等新興市場(chǎng)的關(guān)注。公開資料顯示,豐田章男就任豐田公司執(zhí)行副總裁時(shí),負(fù)責(zé)處理日本的銷售和海外業(yè)務(wù),其推進(jìn)了與一汽合資設(shè)立一汽豐田,并和廣汽成立合資公司,完成了豐田在中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局。
在豐田章男的領(lǐng)導(dǎo)下,豐田逐漸重回正常軌道,走出利潤寒冬,實(shí)現(xiàn)銷量正向增長。公開數(shù)據(jù)顯示,豐田2022年全球銷量較豐田章男就任時(shí)增加3成左右,在疫情及供應(yīng)鏈危機(jī)下,豐田仍保持著穩(wěn)健姿態(tài),自2020年來連續(xù)三年斬獲全球車企銷冠。另有數(shù)據(jù)顯示,截至2022年3月最近一個(gè)完整財(cái)年中,豐田汽車營收增長15%至31.4萬億日元,相當(dāng)于2420億美元。凈利潤增長27%至2.85萬億日元,相當(dāng)于220億美元。
回顧自己執(zhí)掌豐田汽車的生涯,豐田章男曾表示,“處于危機(jī)之中正是我擔(dān)任社長的意義”。崔東樹也認(rèn)為,豐田章男的能力很強(qiáng),他帶領(lǐng)豐田從2008年的危機(jī)中走出來,在產(chǎn)品、技術(shù)、組織架構(gòu)、戰(zhàn)略等方面進(jìn)行調(diào)整,進(jìn)入一個(gè)扎實(shí)發(fā)展期,為豐田近幾年的輝煌奠定了基礎(chǔ)。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型面臨大考,換帥能否奏效?穩(wěn)坐全球銷冠的豐田贏得了現(xiàn)在,但未來的轉(zhuǎn)型態(tài)勢(shì)卻不甚明朗。
在豐田章男時(shí)代,豐田一直堅(jiān)持汽車多樣化戰(zhàn)略,不斷發(fā)力包括氫動(dòng)力汽車、混動(dòng)汽車領(lǐng)域,而主流的純電汽車此前則不被其所重視。豐田章男曾稱,“純電動(dòng)汽車并不是減少碳排放的唯一途徑,混動(dòng)汽車也可以在短期內(nèi)產(chǎn)生影響?!?021年,豐田章男還拒絕承諾到2040年逐步淘汰化石燃料汽車,反對(duì)簽署《格拉斯哥零排放汽車和面包車宣言》。
作為混動(dòng)技術(shù)的堅(jiān)持者和內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的捍衛(wèi)者,豐田章男的言論和做法在一定程度上影響了豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型腳步。2021年5月份,豐田公布轉(zhuǎn)型規(guī)劃,計(jì)劃到2030年全球銷量800萬輛的電動(dòng)化車型中,氫燃料電池車型和純電動(dòng)車是200萬輛,其余產(chǎn)品還包含混動(dòng)車型,以及插混車型。
不過,半年時(shí)間后,豐田對(duì)其之前的電氣化規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)公開信息,2021年12月中旬,豐田宣稱計(jì)劃在2030年前投資350億美元用于開發(fā)電動(dòng)車,將投入350億美元持續(xù)開發(fā)混動(dòng)、插電式混動(dòng)及氫燃料電池車型。到2030年末,豐田預(yù)計(jì)純電動(dòng)汽車的年銷量將達(dá)到350萬輛,約占其當(dāng)年年汽車銷量的三分之一。為此,豐田汽車計(jì)劃到2030年推出30款全系列純電動(dòng)汽車,超出了豐田此前計(jì)劃的將在2025年推出的15款車型。而雷克薩斯未來將轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌,預(yù)計(jì)2030率先在中國、北美和歐洲實(shí)現(xiàn)銷量100%為純電動(dòng)汽車,全球年銷量達(dá)到100萬輛;2035年,則將在全球?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)化。
彼時(shí),豐田章男在發(fā)布會(huì)上稱,“選擇什么樣的汽車,決定權(quán)不在我們,而在各地市場(chǎng)和消費(fèi)者。我們希望最終正確的路線明朗之前,為消費(fèi)者盡可能多的提供選項(xiàng)?!闭缲S田章男所言,豐田的規(guī)劃調(diào)整,或是市場(chǎng)趨勢(shì)不得不做出的改變。2021年純電汽車?yán)顺毕砣颍渲?,中國新能源汽車市?chǎng)高速增長,2021年市場(chǎng)滲透率超13%,而特斯拉更扭虧為盈一舉成為全球市值最高的車企,當(dāng)年全球銷量接近百萬輛。
當(dāng)豐田還在技術(shù)路線選擇上游移不定時(shí),其他跨國車企早已堅(jiān)定純電線路。如大眾,數(shù)據(jù)顯示,2022年,大眾向全球客戶交付了57.21萬輛純電動(dòng)汽車,同比增長 26%,其中純電動(dòng)汽車在總交付量中的份額達(dá)到 6.9%,高于一年前的5.1%。目前大眾正加快轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的步伐,預(yù)計(jì)在2026年之前推出10款電動(dòng)汽車,并承諾將于2033年開始在歐洲停產(chǎn)燃油車。按照奔馳電氣化進(jìn)程,2025年起,所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái),預(yù)計(jì)到2025年,純電動(dòng)和插電混動(dòng)的比例將會(huì)達(dá)到50%,情況允許的話會(huì)在2030年實(shí)現(xiàn)全面電氣化。
盡管戰(zhàn)略有所轉(zhuǎn)向,但豐田章男似乎對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍持保留態(tài)度,其2022年曾質(zhì)疑是否應(yīng)該只追求電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。他表示,從事汽車行業(yè)的人基本上是沉默的大多數(shù)?!俺聊拇蠖鄶?shù)想知道電動(dòng)汽車是否真的是唯一選項(xiàng)。他們知道這是大勢(shì)所趨,所以不敢大聲發(fā)出質(zhì)疑?!?/p>
對(duì)于豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,崔東樹則表示,豐田本次最高負(fù)責(zé)人的人事調(diào)整,展現(xiàn)了豐田內(nèi)部對(duì)發(fā)展思路的新思考,豐田章男等高管此前的爭(zhēng)議言論和做法,在一定程度上影響了豐田發(fā)展轉(zhuǎn)型的速度和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。
豐田章男本人對(duì)豐田及自身也有著相對(duì)清晰的認(rèn)識(shí)。據(jù)媒體報(bào)道,豐田章男對(duì)周邊人士透露,“豐田最大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)是我一直擔(dān)任社長”。
那么,新社長上任,能否加速推進(jìn)豐田的轉(zhuǎn)型進(jìn)程?
公開資料顯示,佐藤恒治1992年就讀于早稻田大學(xué)機(jī)械工程專業(yè),畢業(yè)后便進(jìn)入豐田工作至今,其參與了經(jīng)典混動(dòng)車型普銳斯以及卡羅拉的研發(fā),2016年開始進(jìn)入雷克薩斯擔(dān)任總工程師,2020年后相繼擔(dān)任雷克薩斯運(yùn)營總監(jiān)、品牌CEO及豐田首席品牌官等職位。在業(yè)界看來,佐藤恒治上任帥位后,豐田相當(dāng)于進(jìn)入外姓掌舵時(shí)期。
毫無疑問,佐藤恒治是一位技術(shù)出身、擁有新能源車與傳統(tǒng)汽車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)、具備獨(dú)立品牌運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的汽車人才,但外界對(duì)其上任社長后的表現(xiàn)持觀望態(tài)度。有業(yè)內(nèi)人士表示,佐藤恒治不僅要守業(yè),還面臨著如何帶領(lǐng)豐田走出電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較慢的局面。
AU Kabucom證券市場(chǎng)分析師Tsutomu Yamada表示,“這是一個(gè)令人驚訝的任命。他太年輕了……我的第一反應(yīng)是,他跳過了多少位高管?這是一個(gè)只有豐田章男才能做出的重大決定。這一任命可能會(huì)加速豐田汽車的世代更迭,無論是好是壞。我認(rèn)為即使在佐藤恒治的管理下,豐田汽車也不能很快完全改變商業(yè)戰(zhàn)略,所以,我們需要看到一段時(shí)間的進(jìn)展。但我們可能會(huì)看到,該公司的決策過程會(huì)更快,因?yàn)樗艿竭^電動(dòng)汽車上市時(shí)間等推遲決策的影響?!?/p>
在崔東樹看來,豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上需加速。目前,行業(yè)面臨重大變革、諸多企業(yè)存在退出的風(fēng)險(xiǎn),若不謀變,二十年后,豐田或很難繼續(xù)保持目前在汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位和頭部位置。