7月4日，湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“星紀(jì)時(shí)代”）與珠海市魅族科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“魅族科技”）在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，正式宣布星紀(jì)時(shí)代持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對(duì)魅族科技的單獨(dú)控制。雙方將攜手致力于為用戶提供多終端、全場(chǎng)景、沉浸式融合體驗(yàn)的核心產(chǎn)品。
雙方強(qiáng)調(diào)，本次戰(zhàn)略投資后，魅族科技會(huì)作為獨(dú)立品牌繼續(xù)保持運(yùn)營(yíng)。黃章作為魅族科技產(chǎn)品戰(zhàn)略顧問(wèn)，繼續(xù)為魅族科技的發(fā)展貢獻(xiàn)力量，魅族科技高層管理團(tuán)隊(duì)將保持穩(wěn)定。
【資料圖】
一場(chǎng)“各取所需”的交易
“雖然手機(jī)市場(chǎng)是紅海，但伴隨自動(dòng)駕駛、智能駕駛技術(shù)的不斷迭代，用戶對(duì)手機(jī)將有更多需求。”星紀(jì)時(shí)代聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO王勇對(duì)于車企跨界造手機(jī)的看法，也直指車企在智能化的新一輪競(jìng)爭(zhēng)：移動(dòng)終端。
公開(kāi)資料顯示，星紀(jì)時(shí)代成立于2021年9月，大股東為吉利集團(tuán)（寧波），自然人股東包括李書福、沈子瑜等吉利高管。公司成立之初便與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。盡管吉利官方表示，吉利不僅要做手機(jī)，而且定位的是全球高端手機(jī)。
但吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的觀點(diǎn)則更為直接，他表示，手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端，是經(jīng)過(guò)大量市場(chǎng)驗(yàn)證的軟件創(chuàng)新應(yīng)用載體。布局手機(jī)業(yè)務(wù)，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。
吉利在車輛智能化發(fā)展上可謂下足了功夫。2016年投資成立億咖通，使得吉利擁有了獨(dú)家汽車智能化生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)商。但億咖通車機(jī)系統(tǒng)在吉利車型上的應(yīng)用，卻多次被用戶吐槽卡頓，使用反饋不佳。
考慮到用戶的反饋以及當(dāng)下手機(jī)用戶的使用習(xí)慣，將手機(jī)與汽車智能化系統(tǒng)的融合成為吉利“兩條腿走路”的最優(yōu)選擇。一方面，借鑒手機(jī)企業(yè)在技術(shù)和用戶上的優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)車企在使用感和數(shù)據(jù)方面的短板；另一方面也在堅(jiān)持自研，嘗試把智能汽車和智能手機(jī)兩大賽道融合。
而在另一個(gè)賽道，電子消費(fèi)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。智能手機(jī)行業(yè)已經(jīng)很難再給小微品牌帶來(lái)一定的生存空間。據(jù)悉，魅族品牌巔峰時(shí)期的5個(gè)月銷售額突破5億，被譽(yù)為“國(guó)產(chǎn)機(jī)皇”。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)BCI公布的數(shù)據(jù)，2021年1月份，魅族的市場(chǎng)份額僅剩0.1%。
但手握優(yōu)秀的研發(fā)系統(tǒng)，使得魅族成為被吉利需要的關(guān)鍵。
作為魅族的“靈魂”，F(xiàn)lyme操作系統(tǒng)得到了眾多智能手機(jī)用戶的追隨，被譽(yù)為國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)設(shè)計(jì)中，少有的界面干凈、設(shè)計(jì)扁平，操作還能流暢穩(wěn)定的系統(tǒng)。
2021年3月，魅族把Flyme for Car車載系統(tǒng)作為Flyme的新生態(tài)發(fā)布，得到了吉利的青睞。在本次收購(gòu)?fù)瓿汕?，吉利旗下的領(lǐng)克車型就已經(jīng)宣布，將搭載使用魅族打造的全新車載系統(tǒng)Flyme on Car。
車企智能化的焦慮：多終端、全場(chǎng)景的融合與競(jìng)爭(zhēng)
車企跨界造手機(jī)，已不是業(yè)內(nèi)的新鮮事。
2021年，特斯拉CEO馬斯克曾表示，不喜歡現(xiàn)有的iOS和Android兩大主流手機(jī)系統(tǒng)，想要打造自己的系統(tǒng)來(lái)?yè)魯∷鼈?，為用戶提供前所未有的使用體驗(yàn)。今年4月，馬斯克在社交媒體發(fā)布了一條信息，將招募智能手機(jī)或智能手表相關(guān)的技術(shù)人員加入Neuralink公司。
今年3月，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌在接受媒體訪問(wèn)時(shí)表示，蔚來(lái)的用戶越來(lái)越依賴手機(jī)去控制車輛，“車鑰匙”握在其他廠商手中，始終會(huì)顯得很被動(dòng)。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前手機(jī)連接汽車的體驗(yàn)不夠好，一個(gè)重要原因就是車企不開(kāi)放接口數(shù)據(jù)，導(dǎo)致手機(jī)廠家沒(méi)辦法把功能做得很完善。
對(duì)此，李書福表示，當(dāng)前，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命催生了大量新業(yè)態(tài)、新模式，消費(fèi)電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢(shì)在必行。未來(lái)智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場(chǎng)景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。最近，手機(jī)企業(yè)紛紛開(kāi)始造汽車，汽車企業(yè)也嘗試造手機(jī)，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗(yàn)，可謂殊途同歸，異曲同工。
