“汽車和手機(jī)相比非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說，給我造輛車吧?！?/p>

對(duì)于富士康入局汽車代工這件事，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在公開場(chǎng)合如此調(diào)侃道。而如今，這個(gè)調(diào)侃成了現(xiàn)實(shí)，富士康的汽車代工生意目前已正式開張。

(資料圖片)

近日，據(jù)易車等多家媒體報(bào)道，富士康官宣與總部位于洛杉磯的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司INDIEV達(dá)成合作，并會(huì)為后者生產(chǎn)第一輛量產(chǎn)原型車。按照合作協(xié)議，雙方的合作之后大概率也將擴(kuò)展到INDIEV未來車型和交付車輛的生產(chǎn)。

值得注意的是，INDIEV并不是富士康入局汽車代工行業(yè)后的第一位客戶。

早在今年8月，富士康就宣布拿到了來自美國加州Monarch Tractor公司的訂單，將為其生產(chǎn)具備自動(dòng)駕駛能力的農(nóng)業(yè)工作車輛，也就是拖拉機(jī)；再到本月初，富士康再宣布，已開始為電動(dòng)卡車初創(chuàng)公司Lordstown Motors生產(chǎn)旗下的首款純電動(dòng)皮卡。

富士康在汽車領(lǐng)域的野心很大。就在去年10月，富士康通過一場(chǎng)高調(diào)的發(fā)布會(huì)，不僅發(fā)布了三款純電新車型，也向外界宣告自身正式入局造車領(lǐng)域。但就目前來看，富士康在造車方面的聲音卻沒有多少，反而在汽車代工業(yè)務(wù)上頻出新消息。

這一現(xiàn)象的背后，富士康并沒有放棄造車，只不過相比于“蔚小理”們虧本內(nèi)卷，富士康卻開始“反內(nèi)卷”——先掙錢，再造車。而這凸顯了富士康的自身的困境。

從2016年開始，富士康就出現(xiàn)了自1991年上市以來的首次營收下滑，其原因主要是因?yàn)槠浯さ奶O果手機(jī)當(dāng)年出貨量也出現(xiàn)了下滑。這之后，蘋果手機(jī)的銷量一直沒有回到2016年此前的水平，由此富士康的手機(jī)代工生意近些年也處于頹勢(shì)中。

近期，因?yàn)閕Phone 14銷量低迷的情況，有媒體報(bào)道，為iPhone產(chǎn)品代工的富士康鄭州工廠拆除生產(chǎn)線的車間至少在5個(gè)以上，其中部分iPhone14產(chǎn)線升級(jí)為生產(chǎn)iPhone14 Pro系列機(jī)型。

由于手機(jī)代工業(yè)務(wù)處于不確定性中，富士康如今持續(xù)布局第二曲線情有可原。那么，富士康能不能在汽車代工領(lǐng)域闖出一條路呢？

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拖拉機(jī)、電動(dòng)皮卡，汽車代工訂單來者不拒

富士康汽車代工生意已經(jīng)開張。

按照富士康近日的聲明來看，其已與電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司INDIEV達(dá)成協(xié)議，前者將為后者生產(chǎn)制造首款量產(chǎn)原型車。隨后，雙方也簽署了諒解備忘錄，預(yù)示著為之后更多車型以及量產(chǎn)車型全面生產(chǎn)等合作打下了基礎(chǔ)。

“富士康與INDIEV的諒解備忘錄，標(biāo)志著關(guān)于雙方電動(dòng)汽車制造在未來擁有更多討論的開始?，F(xiàn)階段雙方仍在討論進(jìn)一步合作機(jī)會(huì)中，除了生產(chǎn)原型車之外，其他合作內(nèi)容細(xì)節(jié)將會(huì)在確認(rèn)后適時(shí)對(duì)外公布。”富士康首席產(chǎn)品官Jerry ?Hsiao這樣表示。

據(jù)連線出行獲悉，INDIEV成立于2017年，該公司創(chuàng)立之初就立志要打造出一款“超級(jí)車載計(jì)算機(jī)”的純電動(dòng)車型，由此在此后的幾年中一直對(duì)車載軟件領(lǐng)域進(jìn)行布局和研發(fā)，直到去年10月INDIEV推出了旗下首款車型INDI ONE。

從尺寸上看，INDI ONE屬于一款小型電動(dòng)車，在車輛造型方面中規(guī)中矩，但在智能化方面卻頗有亮點(diǎn)。該車型由于搭載了酷睿i7處理器、英偉達(dá)2080顯卡和專門定制的Windows系統(tǒng)，讓其具備了“個(gè)人車載電腦”的屬性。換句話說，車主可以在車內(nèi)使用搭載Windows系統(tǒng)的交互屏來辦公和玩游戲。

憑借這一差異化的特點(diǎn)，INDI ONE發(fā)布之后就成為了業(yè)內(nèi)很多人關(guān)注的車型。雖然引起了關(guān)注，但對(duì)于INDIEV來說，則需要更快地起步才能獲得一定的優(yōu)勢(shì)?；诖?，在業(yè)內(nèi)看來INDIEV才會(huì)選擇具備代工經(jīng)驗(yàn)的富士康來為其代工生產(chǎn)車輛，以便追回晚入局的時(shí)間劣勢(shì)。

與INDIEV相似，美國電動(dòng)卡車公司Lordstown Motors也較晚入局造車領(lǐng)域。

2019年Lordstown Motors成立，創(chuàng)立之初該公司就把產(chǎn)品屬性定為更受美國消費(fèi)者喜愛的卡車車型，并且以純電動(dòng)來作為產(chǎn)品的主要?jiǎng)恿Α；谔厮估某晒Γ撈髽I(yè)成立后也深受行業(yè)關(guān)注，以至于在成立后一年就登陸美股市場(chǎng)。

但好景不長。2021年6月，等待Lordstown Motors發(fā)布首款車型的人們，卻率先等到了該公司的壞消息。當(dāng)月該公司發(fā)布公告稱，其CEO和CFO都已從公司離職。

同時(shí)，該公司也引來了Hindenburg做空機(jī)構(gòu)的質(zhì)疑，認(rèn)為其有關(guān)其電動(dòng)卡車的預(yù)訂情況和投產(chǎn)進(jìn)度的信息披露方面誤導(dǎo)了投資者，其報(bào)告包含半真半假的內(nèi)容以及謊言。

對(duì)于這一做空，Lordstown Motors則表示，如果不能籌集更多資金，其可能沒有足夠的現(xiàn)金為首款電動(dòng)卡車的開發(fā)提供資金，甚至可能撐不過未來12個(gè)月。

到了今年，缺錢造車的Lordstown Motors找到了富士康。

據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，今年5月富士康與Lordstown Motors達(dá)成合作協(xié)議，后者將得到來自前者的資金支持，包括4.65億美元的投資貸款；作為代價(jià)，Lordstown Motors需要出售旗下位于俄亥俄州的工廠給富士康，完成這一工廠收購后，富士康又給了Lordstown Motors2.3億美元。

除了真金白銀之外，富士康也將為Lordstown Motors進(jìn)行代工。本月初，Lordstown Motors宣布，富士康已經(jīng)為其代工旗下首款純電動(dòng)皮卡Endurance，按照計(jì)劃這一車型將在今年底前上市，售價(jià)為5.25萬美元（折合約為37.36萬元）。

除了代工電動(dòng)汽車產(chǎn)品之外，富士康還可以造別的。

今年8月中旬，富士康官宣與加州Monarch Tractor公司達(dá)成代工合作協(xié)議，按照協(xié)議富士康需要從2023年起為這家公司生產(chǎn)制造電動(dòng)拖拉機(jī)產(chǎn)品。

需要注意的是，Monarch Tractor的產(chǎn)品也不是一般的電動(dòng)拖拉機(jī)，據(jù)連線出行了解，這家公司的電動(dòng)拖拉機(jī)還具有自動(dòng)駕駛能力，簡單說一位操作員就可以遠(yuǎn)程控制8輛這樣的拖拉機(jī)在田地中工作。

與此同時(shí)，這一電動(dòng)拖拉機(jī)產(chǎn)品與目前主流的電動(dòng)汽車一樣，也具備遠(yuǎn)程OTA升級(jí)功能，并且還能識(shí)別車輛作為的環(huán)境，做出預(yù)警和避險(xiǎn)。由此這輛電動(dòng)拖拉機(jī)也被業(yè)內(nèi)視為是一輛多功能的新能源車型。

在頻頻簽署代工合同的同時(shí)，富士康也在去年底正式官宣親自下場(chǎng)造車。去年10月，在富士康的科技日上，其發(fā)布了包括電動(dòng)巴士Model T、電動(dòng)SUV的Model C和商務(wù)豪華轎車Model E，就此向外界宣告了自身入局造車領(lǐng)域的決心，彼時(shí)一時(shí)間引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注和討論。

但經(jīng)過大半年時(shí)間后，其在造車領(lǐng)域的動(dòng)態(tài)寥寥無幾，而在汽車代工領(lǐng)域的動(dòng)靜卻此起彼伏，以至于有聲音認(rèn)為富士康敲開造車大門后，又要撿起“老本行”了。而這背后，或許是富士康看到了新能源造車行業(yè)內(nèi)卷的激烈。

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無力內(nèi)卷，先掙錢要緊

剛過去的十一假期前一周，造車新勢(shì)力們可謂是輪番上場(chǎng)開“卷”。

上月9月21日，小鵬上市了旗下早已發(fā)布的G9車型，為了提升這一車型在行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)，小鵬在其車型上不僅裝備了800V快充平臺(tái)，同時(shí)還搭載了其自研的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)——XNGP，憑借這一系統(tǒng)G9就可實(shí)現(xiàn)高速+城市道路+停車場(chǎng)點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)輔助駕駛能力。

除了在智能駕駛領(lǐng)域掀起新的一波戰(zhàn)爭之外，小鵬在G9的售價(jià)上也加入到了“內(nèi)卷”行列中。小鵬G9雖然被宣稱為高端豪華新能源SUV，但其車型最低售價(jià)也下探到了30萬元左右，并且以8款不同配置的車型來橫跨30.99-46.99萬元的價(jià)格區(qū)間，以便爭取到更多的銷量。

小鵬開場(chǎng)，理想緊隨其后加入到內(nèi)卷之中。上月底，理想踩著9月份的尾巴發(fā)布了旗下的新款車型——理想L8。連線出行此前曾在多篇文章中介紹過，理想L8原本是在今年11月才發(fā)布的車型，理想提前兩個(gè)月讓其面世也是為了破解理想0NE和理想L9內(nèi)耗的困境。

但讓很多人沒想到的是，就在理想L8發(fā)布后，隨著理想CEO李想說出了一句“One more thing”，未在理想官方發(fā)布會(huì)前預(yù)熱中的理想L7也出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)的大屏幕上，由此李想也破了此前的先例——在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上同時(shí)發(fā)布了兩款新品。

與理想L8相比，理想L7更像是其的姊妹車型。二者的車身尺寸基本差不多，同時(shí)兩者在車內(nèi)空間的表現(xiàn)上也基本一致，只是前者是一個(gè)6座車型，而理想L7則是5座車型。

正因如此，理想L8和理想L7的售價(jià)也沒有差太多。前者共推出Max和Pro兩個(gè)版本，其中理想L8 Pro的價(jià)格為35.98萬元，理想L8 Max的價(jià)格為39.98萬元；理想L7也擁有Max和Pro兩個(gè)版本，售價(jià)分別為37.98萬元和33.98萬元，兩者相比僅有2萬元的差距。

除了理想和小鵬兩大第一梯隊(duì)車企之外，零跑和飛凡等新勢(shì)力品牌同樣也趕著上月底相繼上市了旗下的新車型，加入到內(nèi)卷大軍中。

就在零跑港股上市的前一天晚上，其上市了旗下的新車型C01。或許是考慮到這一車型早在去年底就已亮相，為了提振銷量，零跑官方不僅用“世界級(jí)”“全球首個(gè)”等詞語來宣傳C01的優(yōu)良性能，同時(shí)還再三強(qiáng)調(diào)自身在智能化領(lǐng)域的全棧自研能力。

作為上汽旗下的高端新能源品牌，飛凡為了讓旗下新款車型R7贏得優(yōu)勢(shì)，同樣把智能化領(lǐng)域的布局作為主要賣點(diǎn)。根據(jù)官方介紹，飛凡R7由于搭載了來自采埃孚的4D成像雷達(dá)，可以比僅搭載激光雷達(dá)的車型，對(duì)于外界環(huán)境可以更為精確的感知。

而在這之前，新能源汽車行業(yè)的內(nèi)卷早已出現(xiàn)。

早在去年廣州車展期間，激光雷達(dá)就已成為各家車企在智能駕駛領(lǐng)域內(nèi)卷的主要籌碼。在蔚來ET7一顆激光雷達(dá)后，小鵬發(fā)布了搭載兩顆的G9，而威馬緊隨其后發(fā)布了擁有三顆激光雷達(dá)的M7，而沙龍更是在宣傳海報(bào)中表示“沒有4顆不要說話”。

激光雷達(dá)在前，車企們隨后又卷到了智能座艙領(lǐng)域。比如在理想發(fā)布了帶有5塊屏幕的L9后，蔚來和小鵬分別又把VR和智能大屏帶入了車內(nèi)；語音交互上，各家車企也競(jìng)相表示可以實(shí)現(xiàn)“所見即所得”的功能，連線出行曾在《五屏、VR、投影，“蔚小理”在智能座艙上卷起來了》一文中進(jìn)行過詳細(xì)詮釋。

相比之下，富士康卻顯得低調(diào)一些，并沒有順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)卷起來。自去年新品發(fā)布會(huì)上一口氣推出了三款車型后，富士康在造車領(lǐng)域的消息并不多，同時(shí)旗下的車輛產(chǎn)品截至目前也只有Model C一款有了開啟預(yù)定的公告，其他兩款產(chǎn)品仍未有過多消息。

據(jù)IT之家等報(bào)道，上月初富士康旗下的Model C已經(jīng)正式開啟預(yù)定，但據(jù)連線出行觀察，富士康并沒有對(duì)其預(yù)售進(jìn)行過多的造勢(shì)和宣傳，以至于在目前內(nèi)卷激烈的新能源行業(yè)中，富士康造車缺失了存在感。

這一舉動(dòng)的背后，或許是因?yàn)楦皇靠禑o力參與內(nèi)卷。

2016年，富士康發(fā)布了其當(dāng)年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示營收實(shí)現(xiàn)為9414.86億元，同比下滑了2.75%，這也是其自1991年上市來首次下滑。究其原因，蘋果手機(jī)在當(dāng)年銷量的下滑影響了富士康手機(jī)代工主業(yè)的發(fā)展。

據(jù)IDC在當(dāng)年發(fā)布的全球智能手機(jī)出貨量數(shù)據(jù)，iPhone在2016年的出貨量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度同比下降。在中國市場(chǎng)上，蘋果手機(jī)當(dāng)年二季度出貨量較上一年同期下滑了37.1%。

這之后，蘋果手機(jī)就一直被行業(yè)內(nèi)外詬病沒有創(chuàng)新，由此也讓富士康2019年的業(yè)績更為嚴(yán)峻一些，當(dāng)年富士康實(shí)現(xiàn)營收為12427.38億元，同比上一年增長了0.93%。

為了應(yīng)對(duì)營收繼續(xù)下滑的風(fēng)險(xiǎn)，富士康母公司鴻海精密集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉也在2019年提出了新的發(fā)展目標(biāo)，并表示由于公司之前嚴(yán)重依賴代工電子制造，電動(dòng)汽車代工等三大模塊將成為未來的增長動(dòng)力。

再到今年第二季度，富士康雖然實(shí)現(xiàn)了營收和凈利潤雙雙12%的同比增長，但其官方也發(fā)布警告表示“隨著通脹飆升和對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂加劇，消費(fèi)者對(duì)智能手機(jī)、智能電視的需求將被抑制”，言外之意富士康的業(yè)績?cè)鲩L是很大程度上是暫時(shí)的。

正因如此，相比于“蔚小理”們?cè)谥悄芑I(lǐng)域通過堆料和喊話來內(nèi)卷，富士康暫時(shí)不參與內(nèi)卷，并默默通過做汽車代工來賺錢?；蛟S在富士康看來，只有這樣才能在手機(jī)代工主業(yè)存在風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)實(shí)下，來抵擋住行業(yè)的內(nèi)卷，以至于撐起自身造車第二曲線的未來發(fā)展。

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做代工，能助力富士康造車嗎？

對(duì)于汽車領(lǐng)域，富士康是有野心的。

“特斯拉是電動(dòng)汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的Android?！痹?020年的鴻?？萍既丈蟿P(yáng)偉如此說道。在業(yè)內(nèi)看來，其言外之意就是想要在未來的新能源戰(zhàn)場(chǎng)上與特斯拉分庭抗禮。

富士康為了實(shí)現(xiàn)這一看似吹牛的口號(hào)，采取了汽車代工+下場(chǎng)造車兩步走的路線，并且對(duì)于這兩條路線，富士康也有著較大的期待。

其中對(duì)于代工生意，富士康計(jì)劃在2025-2027年間，為全球10%的電動(dòng)汽車（約300萬輛）供應(yīng)汽車零部件和提供服務(wù)。再加上造車業(yè)務(wù)，富士康預(yù)計(jì)到2026年前，電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)每年貢獻(xiàn)營收1萬億新臺(tái)幣（約合人民幣2296億元）。

就目前來看，富士康為了賺錢，相比于造車，其在汽車代工業(yè)務(wù)上走得更快一些。

“富士康在汽車代工業(yè)務(wù)上進(jìn)行更多布局，很大程度上也可以為其之后的造車做一些鋪墊，因?yàn)樵跒閯e家車企代工時(shí)也能對(duì)于整車制造、軟硬件耦合等方面積累經(jīng)驗(yàn)，并且能對(duì)工廠產(chǎn)能方面進(jìn)行提前測(cè)試?！眹鴥?nèi)某頭部新能源車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對(duì)連線出行表示。

但孫浩也認(rèn)為，就目前與富士康簽訂代工合作的企業(yè)來看，基本都是一些不知名以及能力較弱的車企，富士康未來想要這一業(yè)務(wù)的持續(xù)性發(fā)展，就需要接到更多主流車企的代工訂單，但是否能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還得打一個(gè)問號(hào)。

會(huì)有這樣擔(dān)憂，也是正常。

因?yàn)樵谡嚧ゎI(lǐng)域，富士康首先會(huì)面對(duì)素有“代工皇帝”之稱麥格納的阻擋。自麥格納成立以來，奔馳G-Class、寶馬5系以及捷豹I-PACE等知名豪華車型都由其整車代工生產(chǎn)。另據(jù)據(jù)麥格納官網(wǎng)介紹，截至目前，其已為29款不同車型生產(chǎn)了超過370萬輛汽車。

雖然富士康為了更好地代工，推出了自研的MIH EV開放平臺(tái)，但就實(shí)力來對(duì)比，富士康還是很難能與麥格納等老牌企業(yè)進(jìn)行對(duì)抗。連線出行在《富士康造車，不只是想給蘋果做代工》一文中做出過詳細(xì)分析。

此外，還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)富士康也需要面對(duì)——越來越多的主流車企都不會(huì)選擇代工模式來造車，無論是“蔚小理”們都已自建工廠開始生產(chǎn)自家產(chǎn)品，還是新入場(chǎng)的小米也準(zhǔn)備自建工廠來造車。

在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，基于麥格納的競(jìng)爭，再加上新能源汽車行業(yè)對(duì)代工不再青睞，富士康的汽車代工業(yè)務(wù)，只能給它的造車業(yè)務(wù)帶來少量資金支持，很難幫助富士康在行業(yè)內(nèi)卷的現(xiàn)狀中獲得優(yōu)勢(shì)。

除此之外，富士康的造車業(yè)務(wù)也存在著一些風(fēng)險(xiǎn)。

以富士康旗下已經(jīng)開啟預(yù)售的Model C為例，該車型定位屬于緊湊型純電動(dòng)SUV，整體車身外形設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，沒有太多亮點(diǎn)可尋。內(nèi)飾方面，采取了行業(yè)的主流設(shè)計(jì)方案，以儀表屏和中控屏取代了車內(nèi)的大多數(shù)物理按鍵，并無明顯的亮點(diǎn)。

動(dòng)力層面，按照富士康介紹，Model C可以實(shí)現(xiàn)百公里加速為3.8秒，可以輸出400匹馬力，續(xù)航里程達(dá)到了700公里。車輛售價(jià)為100萬新臺(tái)幣左右（約合為人民幣23萬元左右）。

雖然這些屬性，放在目前的新能源汽車行業(yè)中看算是達(dá)到了及格線水平，但基于20-30萬元價(jià)格區(qū)間屬于競(jìng)爭最為激烈的賽道，在張翔看來Model C想要在正式上市后取得優(yōu)勢(shì)，較為困難。

而對(duì)于富士康同時(shí)發(fā)布的商用車Model T，據(jù)42車庫報(bào)道，該車型的電池包布置方式較為落后，其電池包放在四個(gè)輪包位置，“嚴(yán)重占用車輛空間”。而目前宇通、比亞迪等純電動(dòng)公交產(chǎn)品早已舍棄這種設(shè)計(jì)，選擇將電池包布置在底部和車輛頂部。

由此來看，雖然富士康在踏入造車領(lǐng)域后，采取了較為穩(wěn)妥的“代工+造車”兩條腿走路的戰(zhàn)略，但基于這兩大業(yè)務(wù)各自的難題和挑戰(zhàn)，富士康想要在內(nèi)卷日益激烈的新能源汽車行業(yè)中搶奪到優(yōu)勢(shì)，還是有一定難度的。

正因這樣，在連線出行看來，富士康未來想要保住自己在行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)地位，是否會(huì)持續(xù)造車暫不可知，但可以肯定的是，汽車代工這個(gè)生意它一定不會(huì)放棄。

（本文頭圖來源于富士康官方公眾號(hào)，文中孫浩為化名。）