11月8日,乘聯(lián)會公布10月國內(nèi)乘用車市場銷量數(shù)據(jù),當月乘用車市場零售銷量達184.0萬輛,同比增長7.3%。
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其中,10月自主品牌零售94萬輛,同比增長22%,環(huán)比增5%。10月自主品牌國內(nèi)零售份額為51.5%,同比增長6.0個百分點;1-10月累計份額52%,相對于2021年同期增長11.4個百分點。
值得一提的是,在10月狹義乘用車零售銷量排行榜中,自主品牌占據(jù)前五位中的三席,涵蓋比亞迪、吉利汽車、長安汽車。其中,比亞迪已經(jīng)連續(xù)反超昔日“一哥” 一汽-大眾4個月,穩(wěn)坐銷量第一。
“自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量,頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異,比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯?!背寺?lián)會表示。
比亞迪、 一汽-大眾年度銷冠之爭激烈停售燃油車后,比亞迪銷量一路狂奔。10月,比亞迪連續(xù)第二個月突破20萬輛大關(guān),以20.6萬輛的銷量登頂狹義乘用車零售銷量榜單第一位。
20.6萬輛,幾乎是上汽大眾11.4萬輛銷量的兩倍,接近一汽-大眾(13.7萬輛)和長城汽車(7萬輛)兩者銷量之和。
10月也是比亞迪銷量反超一汽-大眾的第四個月。此前,7-9月的單月銷量中,比亞迪分別賣超一汽-大眾0.5萬、0.5萬、2.6萬輛。
根據(jù)乘聯(lián)會的榜單,一汽-大眾自2019年起,一直蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車年度銷量之冠。而比亞迪來勢洶洶,2022年度乘用車企銷冠的爭奪將更為激烈。
截至10月,一汽-大眾年內(nèi)累計銷量達到148.2萬,比亞則為136.3萬輛。盡管尚有近12萬輛的差距,但借勢新能源滲透率提升的東風,比亞迪仍可能后來者居上,完成逆襲。
銷量增長迅猛的比亞迪,旗下新能源產(chǎn)品涵蓋純電動車和插電混動車,產(chǎn)品價格覆蓋10萬-30萬元區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示,10月宋銷量為56843輛,秦為34670輛,漢為31614輛,元為27548輛,海豚為25336輛,海豹為11267輛,唐17161輛,驅(qū)逐艦05為9111輛。
同時,第二名的拉鋸也更加激烈。從廠商零售銷量榜來看,10月,一汽-大眾銷量僅以3000輛的優(yōu)勢險勝吉利汽車,位列第二。上汽大眾則從上月的第三位跌至本月的第五位,接連被比亞迪、吉利汽車、長安汽車超越。
比亞迪、吉利汽車、長安汽車紛紛憑借新能源市場“彎道超車”。此消彼長,合資品牌的日子越來越不好過了。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),主流合資品牌10月銷量同環(huán)比均下滑。10月主流合資品牌零售70萬輛,同比下降9%,環(huán)比下降6%。德系品牌零售份額19.3%,同比下降0.1個百分點,日系品牌零售份額18.9%,同比下降3.7個百分點。美系品牌市場零售份額達到7%,同比下降1.7個百分點。
Model Y不敵比亞迪宋,特斯拉再推保險補貼與合資品牌稍顯疲態(tài)不同,新能源市場持續(xù)火熱。乘聯(lián)會指出,新能源車市場方面,供給改善疊加油價上浮預期帶來市場火爆,油價上漲而電價鎖定,帶動電動車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強。
根據(jù)最新數(shù)據(jù),10月新能源乘用車批發(fā)銷量達到67.6萬輛,同比增長85.8%,環(huán)比增0.4%;1-10月新能源乘用車批發(fā)501.5萬輛,同比增長110.8%。10月新能源乘用車零售銷量達到55.6萬輛,同比增長75.2%;1-10月新能源乘用車國內(nèi)零售443.2萬輛,同比增長107.5%。其中,10月比亞迪宋賣出56843輛、五菱宏光MINI達47868輛、Model Y銷量41488臺,列總體乘用車銷量前三位。
在新能源SUV的競爭上,Model Y與比亞迪宋的競逐日益激烈。值得一提的是,10月24日,特斯拉直接下調(diào)Model Y與Model 3部分車型售價,最高降幅達3.7萬元。其中,Model Y后驅(qū)、長續(xù)航、高性能版分別降價2.8萬、3.7萬、2.0萬元。有業(yè)內(nèi)認為,此舉或為特斯拉在中國市場選擇以降價的方式進一步搶占市場、擴大銷量。
華福證券研報指出,特斯拉官網(wǎng)公布降價消息以應對國內(nèi)訂單較弱的情況,訂單較弱主要受行業(yè)需求較弱、競品增多、降價預期等影響。其并預計,在2023年補貼退坡之后,預計仍有降價空間。
宣布降價不足半月,特斯拉再度祭出保險補貼。11月8日,特斯拉發(fā)布官方消息稱,11月8日至12月31日,購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)的相應車險并按期完成提成的消費者,尾款最多可減8000元。
而比亞迪方面,則在11月8日官宣旗下高端汽車品牌“仰望”,價位定在80萬-150萬之間。高端品牌的定位是百萬級新能源品牌,品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運營等方面是全新且獨立的團隊。
據(jù)公開報道,比亞迪工作人員曾表示,進軍高端車市場是公司既定戰(zhàn)略,年底推出的高端車品牌對標的是傳統(tǒng)豪華汽車品牌,不是對標特斯拉。
乘聯(lián)會認為,10月以高端新能源龍頭車企為代表的新能源車降價,也會給11月新能源車市場帶來新增需求,此次降幅大且品牌號召力強,其降價后部分車企迅速跟進車險補貼或增加終端促銷,有利于11月的新能源車銷量小幅提升。
展望后市,乘聯(lián)會指出,目前由于油電差價大,新能源汽車具有明顯的用車成本優(yōu)勢,疊加國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的助力,新能源汽車銷量猛增,替代燃油車的進程加快。預計2022年新能源車銷量在650萬輛左右,2023年可能突破840萬輛。