國(guó)慶大假期間，有一則消息似乎讓國(guó)產(chǎn)新能源汽車揚(yáng)眉吐氣。9月，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷量分別為20.49萬輛和20.13萬輛，這是比亞迪單月銷量首次超過20萬輛大關(guān)。當(dāng)然，更多人關(guān)注的是這一產(chǎn)銷量已經(jīng)將第二名特斯拉甩了幾條街，特斯拉中國(guó)9月的銷量不過8.3萬輛。

目前，新能源汽車的普及已經(jīng)勢(shì)不可擋，特別是國(guó)產(chǎn)品牌更是在產(chǎn)銷量上不斷刷新歷史記錄。來自乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的分析數(shù)據(jù)顯示，1-9月國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售387.7萬輛，同比增長(zhǎng)113.2%，9月國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率31.8%，較2021年9月21.1%的滲透率提升約11個(gè)百分點(diǎn)，比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車等月度銷量持續(xù)創(chuàng)新高。可以說，國(guó)產(chǎn)新能源汽車又在創(chuàng)造世界奇跡了，而且國(guó)產(chǎn)品牌的產(chǎn)銷量完全碾壓國(guó)外品牌，如第三季度比亞迪銷量已近54萬輛，而同期特斯拉產(chǎn)量只有36.59萬輛汽車，交付34.38萬輛汽車，比亞迪已經(jīng)超出特斯拉近20萬輛，非常牛氣的數(shù)據(jù)。

但在這個(gè)顯眼的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)背后又是什么呢?是各大國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)難堪的業(yè)績(jī)報(bào)表和不忍目睹的股價(jià)表現(xiàn)。我們先看看曾經(jīng)風(fēng)光無限的造車新勢(shì)力的業(yè)績(jī)情況。2022年上半年蔚來虧損45.4億元，小鵬虧損44.02億元，理想虧損6.52億元，全部都面臨賠本賺吆喝的窘境。比亞迪倒是有近36億的凈利潤(rùn)，但這個(gè)凈利潤(rùn)基本都是電池帶來的，整車制造依舊不賺錢，其整車制造毛利率只有區(qū)區(qū)16.3%，而特斯拉2021年整車制造毛利率32%，在電池價(jià)格飛漲的今年上半年毛利率也有28%。再看看攀上華為高枝的賽力斯，股價(jià)和估值都高高在上，但上半年虧損超過17億元。

也許很多人認(rèn)為，不能單純用利潤(rùn)模式來考量新能源汽車的業(yè)績(jī)，而應(yīng)該用互聯(lián)網(wǎng)模式來檢驗(yàn)，即通常所說的以利潤(rùn)換市場(chǎng)，未來都是新能源車的天下了，誰具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)誰就會(huì)成為吸金利器。但是，以利潤(rùn)換市場(chǎng)的模式別說是新能源汽車，就連互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也不靈了，現(xiàn)在燒錢的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)還有幾個(gè)在大規(guī)模擴(kuò)充市場(chǎng)?幾乎都在收縮戰(zhàn)線。新能源汽車也是如此，雖然替代燃油車的步伐在迅速加快，但整個(gè)新能源汽車的技術(shù)路線也在擴(kuò)充，誰能保證鋰電池汽車就一定是未來新能源汽車的主流。再說，經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)的燒錢教訓(xùn)后，又眼睜睜看著造車新勢(shì)力賠本賺吆喝，還有幾個(gè)資本大鱷敢于繼續(xù)高歌猛進(jìn)?

市場(chǎng)已經(jīng)開始為新能源汽車的“彎道超車”擠泡沫了，在產(chǎn)銷量依舊高漲的同時(shí)，各大新能源汽車企業(yè)的股價(jià)卻跌跌不休，僅僅是9月，遭巴菲特減持的比亞迪股價(jià)跌超12%，在美國(guó)上市的蔚來跌超20%、港股股價(jià)跌超 23%，小鵬美股跌超35%、港股跌超37%，理想美股跌超20%、港股跌超21%。進(jìn)入10月以后，這種跌勢(shì)依舊在延續(xù)，截止周二蔚來港股跌幅已經(jīng)超過13%，小鵬港股跌幅接近19%，理想港股跌幅接近15%，賽力斯國(guó)慶節(jié)后第一個(gè)交易日被摁在跌停板上不能動(dòng)彈。

我們是否該反思一下過于樂觀的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)了?賣一輛車虧幾大萬，三電核心技術(shù)依舊無法自主可控或者與世界先進(jìn)水平尚存差距，這樣的“彎道超車”雖然速度有了，但距世界一流造車大國(guó)的桂冠還有不小的距離，中國(guó)造車新勢(shì)力依舊任重道遠(yuǎn)。