國(guó)慶大假期間,有一則消息似乎讓國(guó)產(chǎn)新能源汽車揚(yáng)眉吐氣。9月,比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷量分別為20.49萬輛和20.13萬輛,這是比亞迪單月銷量首次超過20萬輛大關(guān)。當(dāng)然,更多人關(guān)注的是這一產(chǎn)銷量已經(jīng)將第二名特斯拉甩了幾條街,特斯拉中國(guó)9月的銷量不過8.3萬輛。
目前,新能源汽車的普及已經(jīng)勢(shì)不可擋,特別是國(guó)產(chǎn)品牌更是在產(chǎn)銷量上不斷刷新歷史記錄。來自乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的分析數(shù)據(jù)顯示,1-9月國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售387.7萬輛,同比增長(zhǎng)113.2%,9月國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率31.8%,較2021年9月21.1%的滲透率提升約11個(gè)百分點(diǎn),比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車等月度銷量持續(xù)創(chuàng)新高。可以說,國(guó)產(chǎn)新能源汽車又在創(chuàng)造世界奇跡了,而且國(guó)產(chǎn)品牌的產(chǎn)銷量完全碾壓國(guó)外品牌,如第三季度比亞迪銷量已近54萬輛,而同期特斯拉產(chǎn)量只有36.59萬輛汽車,交付34.38萬輛汽車,比亞迪已經(jīng)超出特斯拉近20萬輛,非常牛氣的數(shù)據(jù)。
但在這個(gè)顯眼的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)背后又是什么呢?是各大國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)難堪的業(yè)績(jī)報(bào)表和不忍目睹的股價(jià)表現(xiàn)。我們先看看曾經(jīng)風(fēng)光無限的造車新勢(shì)力的業(yè)績(jī)情況。2022年上半年蔚來虧損45.4億元,小鵬虧損44.02億元,理想虧損6.52億元,全部都面臨賠本賺吆喝的窘境。比亞迪倒是有近36億的凈利潤(rùn),但這個(gè)凈利潤(rùn)基本都是電池帶來的,整車制造依舊不賺錢,其整車制造毛利率只有區(qū)區(qū)16.3%,而特斯拉2021年整車制造毛利率32%,在電池價(jià)格飛漲的今年上半年毛利率也有28%。再看看攀上華為高枝的賽力斯,股價(jià)和估值都高高在上,但上半年虧損超過17億元。
也許很多人認(rèn)為,不能單純用利潤(rùn)模式來考量新能源汽車的業(yè)績(jī),而應(yīng)該用互聯(lián)網(wǎng)模式來檢驗(yàn),即通常所說的以利潤(rùn)換市場(chǎng),未來都是新能源車的天下了,誰具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)誰就會(huì)成為吸金利器。但是,以利潤(rùn)換市場(chǎng)的模式別說是新能源汽車,就連互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也不靈了,現(xiàn)在燒錢的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)還有幾個(gè)在大規(guī)模擴(kuò)充市場(chǎng)?幾乎都在收縮戰(zhàn)線。新能源汽車也是如此,雖然替代燃油車的步伐在迅速加快,但整個(gè)新能源汽車的技術(shù)路線也在擴(kuò)充,誰能保證鋰電池汽車就一定是未來新能源汽車的主流。再說,經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)的燒錢教訓(xùn)后,又眼睜睜看著造車新勢(shì)力賠本賺吆喝,還有幾個(gè)資本大鱷敢于繼續(xù)高歌猛進(jìn)?
市場(chǎng)已經(jīng)開始為新能源汽車的“彎道超車”擠泡沫了,在產(chǎn)銷量依舊高漲的同時(shí),各大新能源汽車企業(yè)的股價(jià)卻跌跌不休,僅僅是9月,遭巴菲特減持的比亞迪股價(jià)跌超12%,在美國(guó)上市的蔚來跌超20%、港股股價(jià)跌超 23%,小鵬美股跌超35%、港股跌超37%,理想美股跌超20%、港股跌超21%。進(jìn)入10月以后,這種跌勢(shì)依舊在延續(xù),截止周二蔚來港股跌幅已經(jīng)超過13%,小鵬港股跌幅接近19%,理想港股跌幅接近15%,賽力斯國(guó)慶節(jié)后第一個(gè)交易日被摁在跌停板上不能動(dòng)彈。
我們是否該反思一下過于樂觀的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)了?賣一輛車虧幾大萬,三電核心技術(shù)依舊無法自主可控或者與世界先進(jìn)水平尚存差距,這樣的“彎道超車”雖然速度有了,但距世界一流造車大國(guó)的桂冠還有不小的距離,中國(guó)造車新勢(shì)力依舊任重道遠(yuǎn)。