新車的交付,并沒有讓理想汽車走出困境。
12月9日,理想汽車發(fā)布了2022年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示,理想汽車第三季度實(shí)現(xiàn)營收93.42億元,同比增加20.2%,略低于市場(chǎng)預(yù)期的96億元;凈虧損16.46億元,環(huán)比增加156.7%,創(chuàng)下單季虧損新高。
相較于第二季的6.41億元的凈虧損,本季度的凈虧損則顯得更為“扎眼”。對(duì)此,理想在財(cái)報(bào)中解釋稱,由于理想ONE訂單預(yù)測(cè)量降低,導(dǎo)致相關(guān)存貨撥備和購買承諾損失高達(dá)8.03億元。
(資料圖)
不僅如此,該舉措也影響了車輛毛利率水平。理想汽車的毛利率從今年第二季度的21.2%跌至第三季度的12%?!霸偌由螸8和L9的上市,加速了理想ONE的退出,公司未能精準(zhǔn)預(yù)測(cè)原材料的需求?!崩硐肫噭?chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李想表示,原材料供應(yīng)端的損失讓他們始料未及。
面對(duì)外部市場(chǎng)的壓力,以及供應(yīng)鏈的不確定性,理想亟需加快供應(yīng)鏈的發(fā)展和優(yōu)化,增強(qiáng)應(yīng)對(duì)不確定性的能力。不然一味的求新求變,只能給理想汽車帶來更多的凈虧損。
01、越賣越虧,理想何時(shí)走出虧損境地?不得不說,第三季度理想汽車的交付量并不算好,只有2.65萬輛,相較于前兩季度增速銳減。而銷售成本卻在不斷上升,第三季度理想汽車銷售成本為81.6億元,同比增加了36.8%,環(huán)比增加19.1%。
再加上理想不斷的投入研發(fā),第三季度更是增加到18億元,環(huán)比增長17.6%,同比增長103.1%。但即便如此,理想也還是沒能走出虧損的漩渦。一邊不停燒錢、一邊不停虧損,理想汽車自由現(xiàn)金流達(dá)到-19.6億元,而在去年同期,其自由現(xiàn)金流則為11.6億元。
對(duì)此,財(cái)報(bào)解釋稱,理想自由現(xiàn)金流在環(huán)比和同比的銳減,主要由于經(jīng)營現(xiàn)金流出增加以及資本開支增加。但以16億的虧損來看,每賣一輛車,理想都要虧損2萬元以上,最終導(dǎo)致相關(guān)存貨撥備和購買承諾損失高達(dá)8.03億元。
其實(shí)按照理想原本的計(jì)劃,2022年只有一款全尺寸的SUV,即理想L9,其余兩款均計(jì)劃于2023年上市。很明顯,L8是在市場(chǎng)壓力下提前上市的。對(duì)此李想則頗為樂觀,在他看來,在充滿不確定性的宏觀環(huán)境下,以及供應(yīng)鏈的擾動(dòng),理想 L9 在第一個(gè)完整生產(chǎn)月交付即超過一萬輛。
按照理想的設(shè)想,未來單月銷量超過2萬輛將“常態(tài)”。預(yù)計(jì),2023年L9的穩(wěn)態(tài)月銷量為8000-11000輛;L8的穩(wěn)態(tài)月銷量為10000-14000輛。
話雖如此,但理想汽車2022年第三季度經(jīng)營虧損達(dá)到21.3億元,較第二季度的9.79億元增加了117.6%;營業(yè)費(fèi)用也在不斷上漲,達(dá)到18.0億元,同比增加73.4%,燒錢仍在繼續(xù),理想L9的盈利之路還頗為漫長。
02、沈亞楠卸任,馬東輝上位就在財(cái)報(bào)發(fā)布的當(dāng)天,理想汽車還官宣了管理層的重大變化。總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔(dān)任理想汽車總裁并進(jìn)入董事會(huì),整體負(fù)責(zé)研發(fā)與供應(yīng)群組。高級(jí)副總裁謝炎將出任理想汽車CTO,全權(quán)負(fù)責(zé)系統(tǒng)與計(jì)算群組。
而執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠?jiǎng)t退出董事會(huì),加入理想汽車流程變革委員會(huì),并將于明年6月底結(jié)束在理想汽車的工作。其所管理的供應(yīng)團(tuán)隊(duì)(包含供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量)將交由總裁馬東輝管理,商業(yè)團(tuán)隊(duì)(包含銷售、服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò))將交給CEO李想直接管理。以上任命,自2023年1月1日起生效。
自2015年起,沈亞楠便擔(dān)任理想的汽車總裁,負(fù)責(zé)公司整體商業(yè)策略以及業(yè)務(wù)運(yùn)營, 職責(zé)涵蓋銷售,售后服務(wù),供應(yīng)鏈,制造等環(huán)節(jié)??梢哉f理想ONE是由沈亞楠一手打造的,奠定了理想汽車的基調(diào),實(shí)現(xiàn)了其從0到1的發(fā)展,沈亞楠的卸任,或許也說明了理想汽車一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。
李想更是在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示,“隨著沈亞楠加入流程變革委員會(huì),我們也將開啟從1到10的新篇章,繼續(xù)圍繞‘創(chuàng)造移動(dòng)的家,創(chuàng)造幸福的家’這一品牌使命,面向明年公司的千億收入規(guī)模發(fā)起新的挑戰(zhàn)?!?/p>
如此一來,理想需要新的血液注入,而馬東輝便是最合適的人選。據(jù)了解,在過去的7年中,馬東輝負(fù)責(zé)的產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)群組主導(dǎo)了理想ONE從0到1的研發(fā)和交付,以及從1-10階段理想L9、L8、L7等產(chǎn)品的成功研發(fā)和交付。
而從2019年開始,馬東輝便帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了增程電動(dòng)、高壓純電、智能空間、智能座艙四大技術(shù)平臺(tái)的研發(fā),為新一代的產(chǎn)品提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)研發(fā)保證。這也為李想想要升級(jí)的“矩陣型組織管理模式”打下基礎(chǔ),以確保全流程的管理質(zhì)量。
但不可否認(rèn)的是,對(duì)于明年能否達(dá)到千億元營收規(guī)模、實(shí)現(xiàn)翻倍增長,理想汽車還需交給時(shí)間來考驗(yàn)。
03、新能源汽車后勁不足縱觀幾家新能源汽車品牌,不僅僅是理想汽車交付能力堪憂,未達(dá)到此前定下的目標(biāo),蔚來、小鵬等新能源品牌,也在這輪交鋒中敗下陣來。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2022年前11個(gè)月,蔚來共交付新車10.67萬輛,年度交付首次超過10萬輛,但距年度目標(biāo)的15萬輛,仍有近4.5萬輛的差距,目前的完成率約為71.11%。而小鵬汽車的情況也是類似,雖然達(dá)到了10.95萬輛的交付量,但距離其25萬輛的預(yù)計(jì)交付相去甚遠(yuǎn)。
究其原因,除了購車群體的購買力有所下降外,產(chǎn)品的同質(zhì)化也成為擺在新能源汽車面前的首要難題。以高端MPV市場(chǎng)為例,嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9、極氪009紛紛入局,售價(jià)分別為36.99萬~68.99萬元、32.98萬~45.98萬元、49.9萬~58.8萬元,與“蔚小理”有異曲同工之處。
但國內(nèi)的高端車市場(chǎng)需求真有這么大么?根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示,在中國,有車家庭的比例達(dá)到了41.67%,但其中81.2%的家庭,開的是20萬元以下的汽車,擁有汽車總價(jià)超過100萬元的家庭僅為0.27%。
或許,造車新勢(shì)力們應(yīng)把目光放在10萬~30萬的市場(chǎng),否則高端產(chǎn)品的性價(jià)比,只能體現(xiàn)在廠商本身的采購成本價(jià)格上,對(duì)用戶來說,則是“羊毛出在羊身上”,性價(jià)比則無從談起。