主機(jī)廠盯上了Robotaxi這塊大蛋糕。

2022年9月5日，吉利旗下曹操出行與吉利汽車創(chuàng)新研究院智能駕駛中心正式啟動(dòng)Robotaxi合作項(xiàng)目，計(jì)劃以Robotaxi業(yè)務(wù)為核心，打造開放式的商業(yè)智駕出行平臺(tái)。就在一個(gè)月前，曹操出行宣布與小馬智行合作，在北京亦莊引入Robotaxi。

吉利官方表示，新成立的Robotaxi平臺(tái)將通過政府頒發(fā)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)牌照，開放給全國(guó)各家出行公司/自動(dòng)駕駛公司接入，建立起曹操Robotaxi的全國(guó)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

(資料圖片僅供參考)

嫁接Robotaxi業(yè)務(wù)，是曹操出行向的出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，難掩吉利對(duì)于出行服務(wù)市場(chǎng)的野心。

吉利并不是唯一覬覦這塊蛋糕的車企。

包括蔚來(lái)、小鵬汽車等造車新勢(shì)力在內(nèi)，主機(jī)廠們?cè)缫寻茨筒蛔?duì)于L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的渴望，紛紛入局Robotaxi。2022年的夏天，這個(gè)賽道跟盛夏的熱度一脈相承。

廣汽集團(tuán)在2022半年報(bào)溝通會(huì)上透露，旗下的如祺出行正在牽手文遠(yuǎn)知行、小馬智行等自動(dòng)駕駛公司，推進(jìn)Robotaxi車輛的投放和示范運(yùn)營(yíng)落地，2022年下半年將在廣州開啟有人駕駛與無(wú)人駕駛車輛混行運(yùn)營(yíng)。

上汽集團(tuán)旗下的享道出行，于八月官宣完成了自動(dòng)駕駛公司Momenta等投資的超10億元人民幣B輪融資，并將與Momenta聯(lián)合布局打造Robotaxi產(chǎn)品。

一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車聯(lián)合加持下的T3出行，也將與智行者和輕舟智航在蘇州聯(lián)合啟動(dòng)Robotaxi公開運(yùn)營(yíng)。

正當(dāng)坐擁出行平臺(tái)的主機(jī)廠高調(diào)入局Robotaxi，造車新勢(shì)力也悄悄布局起自己的Robotaxi業(yè)務(wù)。

今年7月19日，小鵬汽車注冊(cè)了“XPENGROBOTAXI”“小鵬智航”“小鵬智行”等商標(biāo)，由于在2019年，小鵬汽車就將網(wǎng)約車業(yè)務(wù)“有鵬出行”平臺(tái)在廣州上線試運(yùn)營(yíng)，外界越發(fā)肯定了小鵬汽車入局Robotaxi的猜測(cè)。

8月3日，蔚來(lái)在煙臺(tái)新成立的銷售服務(wù)公司，已將網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)納入其業(yè)務(wù)范圍內(nèi)。

一系列車企對(duì)Robotaxi業(yè)務(wù)的密集布局，不難看出布局Robotaxi已然成為車企面向未來(lái)發(fā)展的重要一步。

浪潮已至，車企們紛紛選擇通過自有出行平臺(tái)+自有自動(dòng)駕駛研究院/自動(dòng)駕駛公司的方式，將技術(shù)融合運(yùn)營(yíng)，配置“黃金搭檔”。

歷經(jīng)早年一眾自動(dòng)駕駛公司在技術(shù)上的摸索，當(dāng)車企將這項(xiàng)前沿技術(shù)納入未來(lái)重要的布局計(jì)劃，自動(dòng)駕駛行業(yè)也在從試驗(yàn)、探索正式邁向落地成熟和開啟量產(chǎn)的新階段。

人工智能不會(huì)一蹴而就，而人工智能皇冠上的那顆明珠——以Robotaxi為代表的L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛在短期內(nèi)不會(huì)落地，也幾乎是行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。

但工業(yè)史上早已有像柯達(dá)膠卷、諾基亞手機(jī)這樣，沒能在轉(zhuǎn)折時(shí)期及時(shí)調(diào)頭的行業(yè)“先烈”，成王敗寇、不進(jìn)則退故事的鞭策，和自動(dòng)駕駛光輝前景的誘惑，讓始終沒能擺脫行業(yè)追隨者角色的中國(guó)車企迫切尋求新的突破口。

2012年中國(guó)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)起步以來(lái)，網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)歷過補(bǔ)貼大戰(zhàn)、巨頭起伏、相關(guān)監(jiān)管政策出臺(tái)落地，發(fā)展至今逐漸有序，人們的網(wǎng)約車用車習(xí)慣也逐漸成熟，出行平臺(tái)形成幾大巨頭并存、競(jìng)合局勢(shì)穩(wěn)定的狀態(tài)。

如此基礎(chǔ)上，Robotaxi未來(lái)一經(jīng)落地，將有望更快被推向市場(chǎng)。

但當(dāng)前Robotaxi落地最大的阻礙，恐怕還是技術(shù)本身。

自動(dòng)駕駛解決方案商智行者聯(lián)合創(chuàng)始人張放直言，自動(dòng)駕駛行業(yè)取得重大進(jìn)展，得益于深度學(xué)習(xí)基礎(chǔ)研究的大規(guī)模發(fā)展取代傳統(tǒng)CV人工設(shè)計(jì)的方案，使車輛感知技術(shù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。但除了感知以外，其他領(lǐng)域目前并沒有非常大的突破。

而且，政策法規(guī)的逐步放開，也并不代表自動(dòng)駕駛在面臨人、車、自行車等混行的復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)，足以匹及成熟司機(jī)的水平。

AutoX則為自動(dòng)駕駛的普及，定下“全區(qū)、全域、全無(wú)人”的“三全”基準(zhǔn)。

AutoX創(chuàng)始人肖健雄對(duì)億歐汽車表示，無(wú)人駕駛?cè)粝胝嬲龑?shí)現(xiàn)商業(yè)化、走進(jìn)老百姓的生活，必須要有用，即運(yùn)行區(qū)域必須足夠大（最好囊括整個(gè)城市）；覆蓋區(qū)域必須足夠細(xì)（覆蓋到家、餐廳、校園門口）；而車內(nèi)也必須是全無(wú)人駕駛。

為了更快實(shí)現(xiàn)Robotaxi能力進(jìn)化，這項(xiàng)技術(shù)仍需要通過更多的數(shù)據(jù)反哺，來(lái)加速算法迭代。如前所述，智行者就在2021年，與T3出行在蘇州共同投放了100臺(tái)左右Robotaxi，目前仍在持續(xù)運(yùn)營(yíng)，不斷收集數(shù)據(jù)

“Robotaxi在運(yùn)營(yíng)和制造方面并不困難，主要的挑戰(zhàn)在于，如何為客戶提供既安全又舒適的駕駛體驗(yàn)。”張放告訴億歐汽車。

智行者此前在環(huán)衛(wèi)、特種車等低速場(chǎng)景已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)營(yíng)收，而乘用車是一塊難啃的“硬骨頭”。

為此智行者已經(jīng)花費(fèi)大量人力和精力，針對(duì)場(chǎng)景進(jìn)行調(diào)試和優(yōu)化。

不過馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO吳甘沙并不認(rèn)同根據(jù)場(chǎng)景適配的自動(dòng)駕駛發(fā)展路徑。他認(rèn)為自動(dòng)駕駛應(yīng)當(dāng)適用于全場(chǎng)景。

“就像人類司機(jī)只學(xué)一種駕駛技術(shù)就能上路，自動(dòng)駕駛不該為機(jī)場(chǎng)做一套技術(shù)，為港口做一套技術(shù)，再為Robotaxi做一套?！眳歉噬持毖?。

為了加速落地，云驥智行創(chuàng)造性地為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛設(shè)定了新的加速指標(biāo)“數(shù)據(jù)濃度”，希望用逐城落地的方式，讓車輛在選定范圍的路況內(nèi)，盡可能熟悉并高效地驗(yàn)證算法，提升自動(dòng)駕駛的安全性。

不過在尚未實(shí)現(xiàn)Robotaxi落地的當(dāng)下，孰優(yōu)孰劣尚不可知，落地是檢驗(yàn)路徑優(yōu)劣的直觀標(biāo)準(zhǔn)。但無(wú)論率先以哪種方式落地，其對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)都會(huì)意義非凡。

據(jù)億歐智庫(kù)研究預(yù)測(cè)，2030年，中國(guó)智慧交通市場(chǎng)將達(dá)10.6萬(wàn)億元，其中，Robotaxi、Robotruck、智能駕駛Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）等三個(gè)市場(chǎng)均超萬(wàn)億級(jí)。

面對(duì)潛在規(guī)模如此巨大的市場(chǎng)，各家企業(yè)也在爭(zhēng)相布局，想要做第一個(gè)吃螃蟹的人。

何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的商業(yè)閉環(huán)，迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)拐點(diǎn)，各家各持己見。但對(duì)于爆發(fā)式增長(zhǎng)拐點(diǎn)到來(lái)前所需要具備的條件，各家卻默契地達(dá)成了一定共識(shí)。

在所有落地前提中，業(yè)內(nèi)公認(rèn)最重要的一點(diǎn)，就是在技術(shù)上證明自動(dòng)駕駛要比人安全。

“但這幾乎是一個(gè)不可能論證的難題?！眳歉噬掣嬖V億歐汽車，蘭德公司曾有論文指出，若要在大數(shù)據(jù)意義上證明自動(dòng)駕駛比人類司機(jī)安全，要100輛車不吃不喝不睡開500年，才能開出來(lái)足夠多的里程。

如同指數(shù)函數(shù)曲線與X軸永不相交，出行方式的安全雖然不能做到極限，但可以無(wú)限接近極限。

論證安全的重要性，還在于推進(jìn)另外兩項(xiàng)對(duì)于落地同樣重要的條件——政策開放與社會(huì)接受度的提升。

即使大數(shù)據(jù)意義上證明了技術(shù)比人安全，自動(dòng)駕駛?cè)匀徊豢杀苊獾胤敢恍O端條件下罕見的錯(cuò)誤，而政策、法規(guī)的準(zhǔn)許，一定程度使技術(shù)在小概率事件上予以免責(zé)，穩(wěn)步向前。

“就像打疫苗時(shí)，可能會(huì)有很小概率產(chǎn)生異常反應(yīng)甚至死亡，但免責(zé)條款的存在，才能讓疫苗順利上市，讓多數(shù)人受益?！眳歉噬持赋?。

此外，社會(huì)的接受度也深刻影響著未來(lái)自動(dòng)駕駛的普及。

追溯技術(shù)發(fā)展史，在工業(yè)革命初期，有一群“樂得主義分子”，他們反對(duì)機(jī)器，稱機(jī)器改變了他們的生活，奪走了他們的工作。

放眼當(dāng)下，如果技術(shù)的革新在社會(huì)層面帶來(lái)的消極影響蓋過積極影響，那么這項(xiàng)技術(shù)勢(shì)必?zé)o法煥發(fā)持久的生命力。

商業(yè)成本同樣對(duì)自動(dòng)駕駛的社會(huì)接受度起到重要影響。商業(yè)是承載技術(shù)價(jià)值、串聯(lián)上下游各個(gè)環(huán)節(jié)的有效鏈條，只有當(dāng)自動(dòng)駕駛為人類社會(huì)降本增效，才能有效釋放出這項(xiàng)技術(shù)的活力。

時(shí)下，全國(guó)各地陸續(xù)開放出自動(dòng)駕駛的商業(yè)化試點(diǎn)，AutoX創(chuàng)始人肖健雄直言，這不叫商業(yè)化，只能叫做“試點(diǎn)”，真正的商業(yè)化，是讓人們可以通過付費(fèi)，實(shí)現(xiàn)從任何地方到任何地方。

誠(chéng)如這些業(yè)內(nèi)人士所言，自動(dòng)駕駛距離試點(diǎn)到商業(yè)，仍然有非常多自發(fā)性關(guān)鍵環(huán)節(jié)需要打通，甚至一些環(huán)節(jié)上還會(huì)相互制約。

翻越“山嶺”就有望到達(dá)"綠洲”。

曹操出行智駕中心負(fù)責(zé)人周哲人預(yù)測(cè)，Robotaxi的單位出行成本高于普通出租車的情況可能只存在于當(dāng)下。當(dāng)無(wú)人駕駛真正規(guī)模普及、自動(dòng)駕駛硬件量產(chǎn)成本降低后，Robotaxi每公里的出行成本幾乎可以低至1元，可以說(shuō)未來(lái)可期。

自動(dòng)駕駛發(fā)展多年，億歐汽車感受到風(fēng)向正在轉(zhuǎn)變。人們對(duì)自動(dòng)駕駛的談?wù)撘呀?jīng)從“能不能”，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸趺茨堋薄?/p>

這個(gè)行業(yè)曾經(jīng)歷過各式各樣的起伏——技術(shù)和場(chǎng)景推進(jìn)帶來(lái)的歡欣鼓舞，會(huì)被Corner Case引發(fā)的各類失誤潑下冷水；而算法的成長(zhǎng)歷程不僅需要海量數(shù)據(jù)反哺，更需要持續(xù)不斷的資金、人力一路支持。

黎明之前，是無(wú)盡的黑暗。進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)的玩家，一旦選擇出發(fā)，必須堅(jiān)持到最后，因?yàn)橹型痉艞壱馕吨鞍氤谈吨痪妗?/p>

億歐汽車相信，伴隨自動(dòng)駕駛企業(yè)的進(jìn)展越發(fā)務(wù)實(shí)，整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正在進(jìn)入健康有序的新狀態(tài)。而圍繞這項(xiàng)業(yè)務(wù)的產(chǎn)學(xué)研以及監(jiān)管等各方，也在持續(xù)摸索和配合中加深行業(yè)認(rèn)知，大家正通力合作，打造一個(gè)面向共贏未來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)。