在途虎養(yǎng)車和天貓養(yǎng)車的圍追堵截之下，京東養(yǎng)車正在加快搶奪市場的步伐。

(資料圖)

根據(jù)京東“雙11”戰(zhàn)報，機油服務(wù)訂單量同比增長105%；美容清洗類服務(wù)訂單同比增長6倍；京東養(yǎng)車“汽車醫(yī)生”咨詢量環(huán)比提升4倍；京東養(yǎng)車官方自營旗艦店洗車服務(wù)套餐訂單量同比增長8倍；京東養(yǎng)車官方自營旗艦店剎車油套餐訂單量同比增長122%。

事實上，汽車后市場的生意并不好做，隨著全國汽車保有量的不斷增加，汽車后市場規(guī)模正在不斷擴大，但同時消費者對于汽車高質(zhì)量維保的期望值也在不斷上升，對于養(yǎng)車等服務(wù)提出了更高的要求。從此前的京東京車會到現(xiàn)在的京東養(yǎng)車，究竟是煥然一新還是新瓶裝舊酒？究竟是創(chuàng)新升級還是一場噱頭？

京東涉足汽車養(yǎng)護服務(wù)市場，離不開梅賽德斯-奔馳。

2012年，奔馳smart流光灰特別版上市，在中國市場限售300輛，而京東被列為唯一的銷售渠道，盡管售價接近15萬，但僅用了89分鐘，300輛奔馳smart流光灰特別版便被一掃而空。

為了給奔馳smart流光灰特別版提供售后服務(wù)，京東開始接觸到4S店并借機進入汽車后市場，其旗下汽摩生活服務(wù)品牌京東汽車面市。

一年后，京東車管家上線，為消費者提供車輛維修(帶件維修)、車輛保養(yǎng)、汽車美容、洗車等服務(wù)，此后，京東車管家又與汽車零部件供應(yīng)商商海拉牽手，推出了聯(lián)合冠名授權(quán)合作門店。

雖然入局時間較早，但直至2017年11月，京東才最終下定決心深耕汽車后市場，當(dāng)時，京東斥巨資收購了淘汽檔口，后者是一個汽車配件的B2B采購平臺，到了2018年5月，京東又推出專業(yè)養(yǎng)護服務(wù)門店京東京車會，汽車配件B2B采購平臺京東云配也在同一時期上線。

作為京東汽車從線上場景向線下場景的延展，京東京車會正式吹響了搶奪汽車后市場蛋糕的沖鋒號。

次年3月，京東汽車品類自有品牌京安途上線，將自營汽車配件業(yè)務(wù)收入囊中。至此，京東汽車基本完成了汽車后市場業(yè)務(wù)的布局。

2022年8月，京東汽車舉辦品牌升級發(fā)布會，宣布整合京東汽車供應(yīng)鏈能力、京東京車會服務(wù)門店以及第三方服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，正式推出“京東養(yǎng)車”。此次品牌升級后，京東京車會的所有線下門店將全面升級為京東養(yǎng)車高標(biāo)準(zhǔn)門店，線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局包括京東養(yǎng)車旗艦店、各類型京東養(yǎng)車認(rèn)證店、品牌聯(lián)合認(rèn)證店、第三方合作店及服務(wù)商參與共建的門店。至此，京東云配、京安途和京東京車會三個主要品牌統(tǒng)一被劃至京東養(yǎng)車旗下。

截至目前，京東養(yǎng)車在全國范圍內(nèi)已擁有超過1400家高標(biāo)準(zhǔn)門店以及超2萬家線下第三方認(rèn)證店。

事實上，京東養(yǎng)車與競爭對手的差距仍然十分明顯。

截至2022年上半年，途虎養(yǎng)車擁有4293家工場店，其中179家為自營門店，4114家為加盟途虎工場店，全國范圍內(nèi)還有25321家合作門店。而截至2022年3月，天貓養(yǎng)車的簽約門店數(shù)量為2100家，正式運營為1500家。從線下門店規(guī)模來看，京東養(yǎng)車仍處于劣勢地位。

“現(xiàn)階段，途虎養(yǎng)車呈現(xiàn)出一家獨大的格局，而隨著其他品牌的不斷拓展，市場也將會迎來新一輪的競爭，京東養(yǎng)車想要彎道超車并不容易?！币晃黄嚭笫袌龇治鰩熛駾oNews（ID：ilovedonews）表示。

京東養(yǎng)車在發(fā)布會上透露，2022年,其將實現(xiàn)從25個核心城市迅速擴張到100個核心城市，逐漸做到重點城市的全覆蓋，通過現(xiàn)代化的高標(biāo)準(zhǔn)管理實現(xiàn)快速發(fā)展。不過，在發(fā)力較晚的情況下，京東養(yǎng)車能否逆勢翻盤仍猶未可知。

京東養(yǎng)車發(fā)力汽車后市場的根本原因在于其是一個正處于高速增長之中的藍海市場。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至2022年3月，全國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車3.07億輛，占機動車總量的76.37%，隨著消費者需求朝著多元化、個性化、精細(xì)化方向發(fā)展，預(yù)計到2025年，汽車后市場（修車、保養(yǎng)、洗車美容等購車后直至車輛報廢期間的一系列消費行為）的規(guī)模將突破1.7萬億元，其中，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的估算中，2025年中國養(yǎng)車服務(wù)市場將達到約1.1萬億元。

隨著全國汽車保有量的不斷增加，汽車后市場規(guī)模也在不斷擴大，目前，汽車行業(yè)正處于燃油車向新能源汽車過渡的階段。

根據(jù)羅蘭貝格國際管理咨詢公司發(fā)布的《汽車后市場白皮書》，2025年乘用車電動化滲透率可達34%，屆時燃油車保有量將見頂，達到2.1億輛，未來逐年下降，而新能源汽車保有量占比將由2022年的5%上升到11%。中信證券也在研報中指出，在新能源汽車快速發(fā)展的趨勢下，預(yù)計到2030年，新能源汽車售后市場產(chǎn)值規(guī)模將達1000億元。

與此同時，新能源車的興起也對汽車后市場的消費需求帶來了巨大沖擊，比如在保養(yǎng)和維修方面，純電動汽車對其動力系統(tǒng)的保養(yǎng)工作與燃油汽車相比需求較低，不少消費者的汽車服務(wù)需求也將從發(fā)動機、變速箱轉(zhuǎn)變到動力電池的保養(yǎng)和更換。此外，新能源汽車的三電系統(tǒng)的維修門檻比燃油車要高，對于這種高壁壘的服務(wù)也僅有新能源汽車廠商能夠勝任，目前大多數(shù)第三方維修店并不能滿足要求。

在全行業(yè)即將遭遇巨大變革的節(jié)點上，本就落后的京東養(yǎng)車如何逆勢趕上是擺在其面前一道難題。

還值得一提的是，汽車后市場巨大的想象空間也帶來了新的競爭敵手，萬達集團、瑞幸咖啡、快手、抖音以及蔚來紛紛參與其中，面對越來越多的競爭對手，京東養(yǎng)車不僅需要持續(xù)燒錢擴張來維持市場，同時還要想方設(shè)法提升盈利能力，顯然京東養(yǎng)車還有很長的路要走。

盡管汽車后市場仍是一片藍海，但長期以來的虧損壓力一直困擾的賽道上的所有玩家。

以途虎養(yǎng)車為例，根據(jù)其招股書，途虎養(yǎng)車收入在穩(wěn)定增長，同時凈虧損也在同比擴大，2019年至2021年，途虎養(yǎng)車的凈虧損分別為34.28億元、39.28億元和58.45億元，三年累計虧損超過130億元。

在招股書風(fēng)險提示里，途虎養(yǎng)車也表示，“預(yù)計經(jīng)營成本及開支于可預(yù)見未來將會增加”“亦可能在未來繼續(xù)產(chǎn)生虧損凈額”。

不止是途虎養(yǎng)車，天貓養(yǎng)車身后的新康眾已經(jīng)連續(xù)三年虧損，并且虧損金額在持續(xù)擴大。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年新康眾凈虧損為4.7億元，同比2019年的4.2億元凈虧損擴大了12%，2021年其凈虧損為6.6億元，虧損情況進一步擴大。

如何擺脫持續(xù)虧損的泥沼，將積攢的流量成功變現(xiàn)，或是途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車等玩家接下來需要深思的問題。

此外，國內(nèi)以維修、保養(yǎng)為代表的服務(wù)機制并不健全，導(dǎo)致用戶體驗一言難盡，比如有捆綁性質(zhì)的4S店，中低端車型在三年質(zhì)保期結(jié)束后，消費者基于性價比的考慮，往往會放棄4S店而轉(zhuǎn)向規(guī)范性和專業(yè)性較差的“路邊店”，由于市場中存在運營管理水平低、行業(yè)分散、合規(guī)成本高，整體效率低下的問題，繼而“買車容易養(yǎng)車難”成為了無數(shù)消費者的痛點，同時也導(dǎo)致平臺難以獲客，甚至無法取得消費者的信任。

最后，從駕駛?cè)巳旱哪挲g分布上看，消費者對汽車養(yǎng)護的需求也逐步呈現(xiàn)著年輕化、個性化和數(shù)字化的特點，汽車養(yǎng)護服務(wù)平臺也亟須轉(zhuǎn)型升級。

根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)，全國汽車駕駛?cè)藬?shù)量為4億人，占機動車駕駛?cè)丝倲?shù)的90.9%。從駕駛?cè)说哪挲g分布看，主要集中在26至50歲年齡段之間，其中26至35歲年齡段的有1.5億人，占駕駛?cè)丝偭康?4.1%；36至50歲年齡段的有1.7億人，占38.6%。

如何迎合年輕駕駛?cè)巳海鰪娔贻p消費者對平臺的粘性，降低獲客成本，正成為京東養(yǎng)車等不得不思考的難題。

顯而易見的是，汽車后市場將迎來一場行業(yè)大洗牌，而下半場的競爭也才剛剛開始。