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今日看點(diǎn):千億換電,等不來一個春天?

2023-01-05 15:56:58

換電行業(yè)的競爭愈演愈烈。


【資料圖】

2022年12月31日,蔚來官方披露2022年全國換電站布局新增528座,累計數(shù)量已達(dá)1305座(其中高速公路換電站346座),“電區(qū)房”覆蓋率達(dá)68.81%,目前蔚來用戶累計換電超1500萬次。

此前,在“蔚來NIO Day 2022”上,蔚來還發(fā)布了第三代換電站。據(jù)悉,第三代換電站采用全新的三工位協(xié)同換電模式,相較第二代換電站服務(wù)能力提升30%,單日最大換電能力提升至408次,單次換電時間進(jìn)一步縮短。2023年,第三代換電站將開始部署,在中國計劃累計建成換電站超過1700座。

不止是蔚來,同樣是在12月,寧德時代申請的換電站專利獲授權(quán),根據(jù)披露的信息,換電站本體內(nèi)具有電池存放區(qū)域和周轉(zhuǎn)通道;電池存放區(qū)域包括調(diào)整位和多個存放位,周轉(zhuǎn)通道用于中轉(zhuǎn)存放位上的電池;調(diào)整位與周轉(zhuǎn)通道共同形成電池調(diào)整區(qū)域本體在第一方向上的壁面形成有電池進(jìn)出口,電池進(jìn)出口連通電池調(diào)整區(qū)域。

此外,睿藍(lán)汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、中國石化、中國石油也紛紛進(jìn)軍換電行業(yè),眾多各領(lǐng)域強(qiáng)者齊聚換電行業(yè)的背后,實(shí)際上是在爭搶一個千億規(guī)模的巨大蛋糕。東方證券在研報中指出,到2025年,中國的換電車型保有量預(yù)計將達(dá)到500萬輛左右,而到2030年,這一數(shù)字可能接近4000萬輛。以此來看,到2025年,整個設(shè)備市場規(guī)模將達(dá)到700億元,運(yùn)營市場規(guī)模有望觸碰2631億元,2021-2025年的年均復(fù)合增長率甚至有望超過100%。

01.換電風(fēng)口已至?

補(bǔ)能一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)和新能源汽車車主最為關(guān)注的話題之一,現(xiàn)階段,充電模式和換電模式是最主要的補(bǔ)能方式,不過,由于充電樁的建設(shè)尚不完善,通過直接更換新能源汽車的動力電池來解決續(xù)航問題的換電模式被寄予厚望。

換電行業(yè)起步于2007年,并在2020年進(jìn)入高速發(fā)展期。天眼查數(shù)據(jù)顯示,目前中國共有超過8.1萬家換電相關(guān)企業(yè),其中,2021年新增4.5萬家,同比增長171.1%,而2020年新增1.66萬家,同比增長348.7%。

換電行業(yè)高速發(fā)展的背后,是換電模式擁有巨大的優(yōu)勢。

首先,對于新能源汽車車主而言,換電模式不僅能實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能,具備更高的效率,而且還可以更好的解決動力電池的維護(hù)、性能下降、安全等問題;其次,對于新能源車企而言,動力電池成本往往占到整車成本的40%-60%,使得新能源汽車的整體成本被大幅抬高,而換電模式下的“車電分離”可以顯著降低購車成本,尤其是在“國補(bǔ)”退坡之后,擁有換電模式的車型或更受市場青睞;最后,動力電池在換電站由專業(yè)人士管理和維護(hù),相比個人消費(fèi)者,前者管理之下的動力電池壽命可以延長30%-60%,而且更容易發(fā)現(xiàn)動力電池存在的問題,進(jìn)而大幅度減少電池故障和安全事故。

換電模式的優(yōu)勢逐漸得到了政策層面的眷顧。

2021年以來,支持換電行業(yè)發(fā)展的政策頻繁出臺,其中,頗具風(fēng)向標(biāo)意義的是工業(yè)和信息化部在2021年10月印發(fā)的《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》,決定啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作,共有11座城市被納入試點(diǎn)范圍。

試點(diǎn)工作的目標(biāo)是推廣超10萬輛換電車輛以及超1000座換電站,另外還包括突破換電產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)、打通基礎(chǔ)設(shè)施審批流程、建立換電汽車監(jiān)管平臺、健全換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、形成換電模式產(chǎn)業(yè)生態(tài)、構(gòu)建換電政策支持體系等等。

2022年3月,工業(yè)和信息化部印發(fā)的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》明確要求,加快構(gòu)建完善電動汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系,推進(jìn)純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定。

換電模式的發(fā)展空間不容忽視。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年中國新能源汽車換電市場研究報告》,從需求端保守預(yù)測,中國換電站保有量到2025年有望達(dá)到3.1萬座;從供給端保守預(yù)測,中國換電站保有量到2025年有望達(dá)到3.4萬座。

顯而易見的是,曾經(jīng)一度不被看好的換電模式,已經(jīng)駛?cè)氚l(fā)展的快車道。

02.換電仍面臨困境

申港證券在研報中指出,換電模式將成為新能源汽車全場景普及的必然形式,是充電模式的有效補(bǔ)充,“在政策、資本、自身產(chǎn)品力提升下,2022年有望成為換電行業(yè)高速發(fā)展元年?!?/p>

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,未來乘用車換電模式將形成規(guī)模,尤其是補(bǔ)能時間大幅縮短之后,可以更有效解決新能源汽車車主的充電焦慮問題。

盡管換電行業(yè)正處于高速發(fā)展之中,但需要潑一潑冷水的是,換電模式一直未能得到真正的普及。

首先,換電業(yè)務(wù)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于充電業(yè)務(wù)。換電業(yè)務(wù)是一種重資產(chǎn)模式,前期針對換電塊的研發(fā)、適配成本以及后期針對換電站的建設(shè)、租賃、運(yùn)營成本都是一筆不小的支出。

根據(jù)華西證券設(shè)計的模型,以固定投資(含動力電池)500萬元,折舊年限為10年,土地租金和人工費(fèi)用等運(yùn)營成本為60萬元/年,每次充電量為70kWh,充電服務(wù)費(fèi)為1.8元/kWh,日充電次數(shù)達(dá)到50次計算,單個充電站的投資回收期為5.21年。

其次,換電站的利用率不高。根據(jù)中信證券研究院的測算模型,乘用車換電站的單站投入成本約為490萬元,商用車換電站的單站投入成本約為1000萬元。乘用車換電站的盈虧平衡點(diǎn)對應(yīng)20%左右的利用率,即每天服務(wù)60輛,而商用車換電站的盈虧平衡點(diǎn)對應(yīng)10%左右的利用率,即每天服務(wù)24輛,當(dāng)每天服務(wù)數(shù)量達(dá)到100輛時,兩者的凈利率分別為18%和19%。但在現(xiàn)階段,換電站的利用率還達(dá)不到盈虧平衡點(diǎn)。

最后,動力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也是一大阻礙。作為高度定制化產(chǎn)品,由于動力電池廠商的研發(fā)方向和標(biāo)準(zhǔn)各不相同,導(dǎo)致生產(chǎn)出來的動力電池在能量密度、電池結(jié)構(gòu)、尺寸規(guī)格等方面均無法做到統(tǒng)一。目前動力電池有幾十種型號,幾乎車企每開發(fā)一款新車型,就會有新型號的動力電池與之配套,動力電池規(guī)格不統(tǒng)一,導(dǎo)致?lián)Q電站只能為單一品牌的車型服務(wù),無法跨平臺跨車型使用,換電站也就無法輻射更多車型,從而造成資源浪費(fèi)。

03.商業(yè)化難題待解

一個不得不正視的事實(shí)是,換電企業(yè)至今仍沒有過實(shí)現(xiàn)盈利的先例。

以首次提出換電模式的以色列換電服務(wù)商Better Place為例,其早在2007年便提出了一個構(gòu)想:建立一整套換電體系和技術(shù),讓新能源汽車通過更換動力電池的方式解決續(xù)航問題和慢充難題。

為了將換電模式盡快落地,Better Place與雷諾汽車簽訂了10萬輛Fluence Z.E車型的合作協(xié)議。然而,F(xiàn)luence Z.E最終只賣出了1400多輛,時任雷諾汽車CEO卡洛斯·戈恩甚至悲觀地表示,F(xiàn)luence Z.E是雷諾汽車最后一款根據(jù)換電模式而設(shè)計的車型,換電模式就是死路一條。2013年,Better Place不得已關(guān)閉了位于加州的總部,不久后便宣布破產(chǎn)倒閉。

此后,換電模式難以商業(yè)化的魔咒一直未被打破。2019年,北汽新能源在對第三方換電運(yùn)營商奧動新能源增資時,曾有一份公告透露,奧動新能源在當(dāng)年1-4月的凈虧損達(dá)1912.22萬元。后來,奧動新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁楊燁坦言:“各城市的換電站一般在3-4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?!?/p>

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也從側(cè)面表示過換電模式盈利并不容易,“換電并不是一項(xiàng)業(yè)務(wù),而是一種服務(wù),很多人把換電看成了(獨(dú)立的)業(yè)務(wù),關(guān)心這項(xiàng)業(yè)務(wù)什么時候升級,這就像去問一家餐館,他送的紙巾什么時候盈利,任何一家餐廳不能依靠餐巾紙掙錢。換電是蔚來服務(wù)的一部分,蔚來也從未想過依靠換電取得多么大的盈利?!?/p>

發(fā)展換電模式的意義毋庸置疑,其從根本上解決了當(dāng)下新能源汽車充電慢、充電難的痛點(diǎn),在換電模式的背后,是一個等待挖掘的藍(lán)海市場,但同時需要指出的是,換電領(lǐng)域的玩家雖然眾多,但距離跑通商業(yè)模式還有一大段距離,在動力電池標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一之前,換電行業(yè)還存在巨大變數(shù)。

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