游得快的魚可能會吃掉慢魚，造車新勢力急不急？
數(shù)數(shù)日子，王鳳英加盟小鵬汽車已達2個月又12天。從去年下半年開始，小鵬汽車轉(zhuǎn)弱，急需一位能人力挽狂瀾。
(資料圖片僅供參考)
離開長城汽車的王鳳英推出一份關于“無法回答‘我是誰’”、“智能特性不明顯”的報告，讓何小鵬產(chǎn)生共鳴。不久之后，這位昔日長城汽車二號人物選擇加盟小鵬汽車，被正式任命為總裁一職。
王鳳英很快就立下一個大 flag：“三年銷量百萬級別，五年市值達千億美元”。至此，她在小鵬內(nèi)部由此獲得了"百萬姐"的譯號。
霸氣很足，現(xiàn)實又骨感。目前，王鳳英面臨三個挑戰(zhàn)，包括小鵬汽車銷量排名落后、競爭壓力增大、業(yè)績虧損規(guī)模擴大。
臨危受命王鳳英是誰？她是汽車行業(yè)的知名人物，曾在長城汽車任職多年，被視為長城汽車內(nèi)部僅次于董事長魏建軍的“二號人物”。
2022年7月份，王鳳英因工作調(diào)整申請辭去長城汽車總經(jīng)理職務。
公開信息披露，離開長城汽車僅三個月左右時間，王鳳英加入里斯戰(zhàn)略咨詢，雙方組建了全球汽車戰(zhàn)略定位及品類創(chuàng)新服務團隊。
該團隊發(fā)布的一份《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》指出，小鵬汽車缺乏清晰的主干品類，智能特性不夠聚焦，沒有體現(xiàn)出差異化。
彼時，小鵬汽車推出的新車型G9上市受挫，遭到消費者吐槽，暴露出公司內(nèi)部技術、產(chǎn)品、營銷部門聯(lián)動性差等問題。
何小鵬接受采訪時表示，即使沒有G9的事件，他也打算2022年底再進行一場組織調(diào)整。
于是，何小鵬進行內(nèi)部調(diào)整，小鵬汽車管理層發(fā)生變動。今年1月30日，王鳳英加盟小鵬汽車，被正式任命為總裁一職。
王鳳英加入小鵬汽車，有點“臨危受命”之意。畢竟，在過去一年時間里，小鵬汽車陷入了低谷，需要一個有能力的管理者挑起大梁。
何小鵬對王鳳英給予期望，希望她能夠給“智能化+汽車”的融合帶來更多不一樣的火花。
王鳳英上任后的第一把火是立下 flag，顯示出她的霸氣，“百萬姐”稱號由此誕生。
宏大目標吸引眼球之際，她舉起第二把火，延續(xù)“鐵娘子”風格，強勢推進小鵬汽車品類細化，進一步聚焦智能特性。
一方面，王鳳英叫停了新老款車型的同期銷售計劃，整合小鵬自營和第三方銷售體系，并根據(jù)區(qū)域和城市制定統(tǒng)一的新車上市KPI目標；另一方面，她進行業(yè)務部署調(diào)整，典型案例如小鵬新款P7更名為P7i，并推遲至3月初上市。
王鳳英正在努力將小鵬汽車拉出困境，小鵬的車主反而急了。
有網(wǎng)友公開在社交平臺上稱，“我一直不明白為什么小鵬汽車賣不過理想和蔚來”、“小鵬汽車銷售門店眾多，基本都是一個特色，門店冷冷清清，銷售隊伍以壯漢男性為主，根本吸引不了客戶的目光，銷售培訓不專業(yè)”。
三大挑戰(zhàn)正如上面車主吐槽，小鵬汽車當前銷量確實比不上理想和蔚來。
2022年上半年，彼時小鵬汽車是“造車三劍客”中的第一名。從去年下半年開始，該公司銷量逐漸掉隊。
2022年全年，“蔚小理”均未能完成年初定下的銷量目標。表現(xiàn)最弱的是小鵬汽車，該公司去年銷量約為12.07萬輛，遠低于全年目標25萬輛，目標完成率僅為48.28%，遠遠低于其它造車新勢力。
進入2023年后，小鵬汽車銷量排名依然落后。今年第一季度，“戰(zhàn)績”出爐，小鵬汽車累計交付18230輛，同比下降47.25%，同期理想、蔚來銷量均超過3萬輛。其中，3月份單月交付7002輛，同比下降54.57%，同期理想、蔚來銷量均破萬。
對于2023年全年，小鵬汽車給出的目標為20萬輛。一個季度過去了，小鵬汽車的銷量目標完成率僅為9.11%。
王鳳英面臨的第一個挑戰(zhàn)是，她需要帶領小鵬汽車在剩余9個月時間里完成約18.1萬輛銷量目標，平均每個月需要完成2萬輛左右。
王鳳英面臨的第二個挑戰(zhàn)是如何在紅海市場中突圍。
目前，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)“兩超多強格局”，兩大巨頭是比亞迪和特斯拉，此外還有傳統(tǒng)汽車廠商、科技企業(yè)、造車新勢力等參與者，小鵬汽車的考驗即將到來。
今年初，特斯拉率先掀起降價，后來東風汽車將價格戰(zhàn)推向高潮，在汽車行業(yè)掀起一片水花。
“價格戰(zhàn)”短期內(nèi)可能會帶來銷量增長，中長期是一把雙刃劍，車企既要面臨盈利承壓，又要為費更多精力維持品牌形象。
對于比亞迪和特斯拉來說，降價不一定能帶來盈利，但可以打擊對手。新能源汽車市場越來越競爭激烈，這個行業(yè)即可能上演快魚吃慢魚的戲劇。
車企如何保持市場份額？特斯拉CEO馬斯克認為，只有把車價降下來，才是真正的滿足需求。刺激銷量增長，擴大收入覆蓋經(jīng)營成本，最終實現(xiàn)扭虧為盈。
王鳳英面臨的第三大挑戰(zhàn)：何時帶領小鵬走出虧損泥潭。
2022年最新數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車虧損91.39億元，虧損規(guī)模創(chuàng)下2018年以來新高。
“造車三劍客”有一個共同特征，即多年虧損。在三家公司中，小鵬汽車的營收規(guī)模最低，投入的銷售、一般行政開支費用占比最高?？刂瞥杀究赡苁枪窘?jīng)營的重點之一。
新能源汽車行業(yè)已經(jīng)步入下半場，淘汰賽開始了。
給企業(yè)打氣階段，包括王鳳英在內(nèi)至少有五位造車大佬“喊話”：小米創(chuàng)始人雷軍稱，“爭取15年-20年內(nèi)進入世界前五”；蔚來創(chuàng)始人李斌稱，“在2030年，蔚來有望成為世界前五的汽車制造商”；賽力斯輪值總裁許林稱，“AITO的目標是在五年內(nèi)成為全球新能源汽車Top3的品牌；零跑汽車創(chuàng)始人朱江明稱，“2024年進全球前三”……
此刻，王鳳英需要一場“勝仗”來證明自己。小鵬汽車存在的三個挑戰(zhàn)中，她若能帶領公司擴大銷量并在行業(yè)內(nèi)占據(jù)一定市場份額，同時控制經(jīng)營成本，這家企業(yè)的利潤表大概率會改善。
