在去年的新能源汽車市場一路高歌猛進(jìn)的問界系列，今年卻遭遇了“滑鐵盧”。

近日，賽力斯（601127.SH）公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，4月公司新能源車銷售6917輛，同比下滑19.12%，其中賽力斯汽車（問界）的銷量為2953輛，同比下滑14.13%。繼續(xù)往前追溯，今年一季度問界累計(jì)的銷量僅有1萬出頭，已經(jīng)被甩在新能源廠商排行榜的前15名之外。

如今的低迷與去年的火熱形成了強(qiáng)烈的反差。在華為智選模式的加持下，問界M5曾在2022年3月交付后，創(chuàng)下新品牌單車型87天銷量破萬的最快行業(yè)記錄。華為智能汽車解決方案BU CEO余承東甚至表示：問界M5可以“與百萬豪車相媲美”，“我們的新車（問界M7），舒適性要超過埃爾法、雷克薩斯LM（價(jià)格上百萬），超越所有的高端車、豪華車、MPV的舒適感。”

(資料圖)

問界銷量怎么突然滑落了？未來，深度綁定華為的賽力斯還有機(jī)會(huì)嗎？

從時(shí)間上來看，問界銷量下滑的節(jié)點(diǎn)是在今年1月。具體而言，今年1-3月，問界系列的銷售數(shù)據(jù)分別為4490輛、3505輛、3679輛，而去年12月尚為10157輛。

在產(chǎn)品本身并未發(fā)生重大變化的情況下，問界銷量的“猛踩剎車”，一定程度上與市場環(huán)境的改變有關(guān)。

2023年，歷時(shí)13年的新能源車購置補(bǔ)貼正式退出市場，再疊加春節(jié)假期的影響，幾乎所有新能源車企在1月的銷量都出現(xiàn)了環(huán)比下滑，比亞迪也不例外，零跑、極氪、廣汽埃安等車企的下滑幅度甚至還在問界之上。唯有特斯拉是個(gè)例外，這得益于其主動(dòng)發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)。

但環(huán)境并不能幫問界背“全鍋”。到了2月，大多數(shù)頭部車企都已回暖，其中1月環(huán)比跌幅較大的零跑、極氪、埃安銷量反彈尤為強(qiáng)勢，問界卻延續(xù)了環(huán)比下跌的頹勢，這還是在其降價(jià)的情況下實(shí)現(xiàn)的銷售數(shù)據(jù)。年初特斯拉降價(jià)后，問界是第一家跟降的汽車品牌。

即使只看細(xì)分領(lǐng)域，問界M5和M7目前在市場中也占不到優(yōu)勢。

據(jù)懂車帝，目前問界M5、M7的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)區(qū)間分別是25.98萬元-33.18萬元、28.98萬元-37.98萬元。今年一季度，問界M5銷量在同價(jià)位新能源中型SUV產(chǎn)品中，要遠(yuǎn)低于特斯拉的Model Y，比亞迪的唐DM、護(hù)衛(wèi)艦07，2月之后還被寶馬iX3超越；而問界M7在中大型SUV領(lǐng)域中，則被理想L7、L8碾壓，并且略遜于后來居上的阿維塔11和智己LS7。

無論是整個(gè)市場，還是同價(jià)位細(xì)分領(lǐng)域的競爭對手，似乎都在證明，問界銷量不佳更多還是自身的問題。

在此背景下，賽力斯的收入受到顯著影響。2023年一季度，賽力斯?fàn)I收為50.91億元，還不到去年四季度109.82億元的一半，亦不如去年同期。要知道，2022年一季度，問界直到3月才剛開始交付。

此外，目前賽力斯的現(xiàn)金流也面臨較大壓力。公司一季度經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金凈流出21.68億元，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度凈流出20億元以上。自2021年至今，公司經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金呈現(xiàn)凈流出額不斷增長的趨勢，主要系新能源汽車業(yè)務(wù)量增大，支付原材料貨款及期間費(fèi)用增加所致。

截至5月10日，賽力斯股價(jià)報(bào)收28.69元/股，較去年最高點(diǎn)時(shí)下跌近七成。

事實(shí)上，華為與賽力斯的“甜蜜”時(shí)刻也才剛過不久。2021年，雙方合作的首款車型“賽力斯SF5”面世，緊接著問界M5被搬上了華為發(fā)布會(huì)，業(yè)內(nèi)對這款車的“含華量”表示驚嘆。

在華為的助力下，賽力斯2022年接連交付問界M5、M7、M5純電版三款產(chǎn)品，覆蓋增程和純電兩大技術(shù)路線。其中僅問界M5的銷量就達(dá)5.7萬輛，問界系列總銷量更是達(dá)到7.5萬輛；年內(nèi)公司營收同比翻倍，毛利率也從2021年的3.77%跳漲至11.32%。

但深度綁定華為也是一把雙刃劍。在行業(yè)人士看來，問界銷量下滑背后的成因復(fù)雜，其中不能忽略華為“不造車”承諾對品牌產(chǎn)生的影響。

為了扭轉(zhuǎn)開年銷量的頹勢，問界一度在3月初祭出“大招”，將官方微博和微信公眾號(hào)發(fā)布海報(bào)中的宣傳標(biāo)語從“AITO問界”替換為“HUAWEI問界”，各地的門店也紛紛貼出問界“改姓”后的宣傳資料。結(jié)果是，3月問界銷量環(huán)比確實(shí)有所增長。

這場鬧劇僅過了不到一個(gè)月就以華為官方強(qiáng)調(diào)“不造車”收場?！笆ァ比A為頭銜后，問界4月銷量環(huán)比又出現(xiàn)了下滑。

換言之，賽力斯此前借助華為品牌收獲了一波消費(fèi)者的青睞，但這種消費(fèi)忠誠度并不穩(wěn)固，當(dāng)遇到品牌信任危機(jī)，或出現(xiàn)更好的同價(jià)位產(chǎn)品，問界很容易被取代。

原本，問界對產(chǎn)品發(fā)布的節(jié)奏有自己的考量。已經(jīng)交付的三款車型中，用料扎實(shí)的M5打頭陣，M7瞄準(zhǔn)理想ONE換代的時(shí)機(jī)，試圖用差異化的車機(jī)配置搶占市場，純電M5則針對M5存在的問題做了全方位升級(jí)，相當(dāng)于M5改款。

問題是，問界的產(chǎn)品力并沒能跟上自己的野心。

一方面，問界M7在去年11月中保研的汽車安全指數(shù)測評(píng)中表現(xiàn)有瑕疵，在與理想L9的正面對話中略遜一籌，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對其安全性的擔(dān)憂。另一方面，問界在電驅(qū)平臺(tái)、輔助駕駛等方面搭載的方案，也被在其之后開啟交付的理想L7、L8等拉開了差距。

“總體來講M5和M7都是中規(guī)中矩的車，跟其他車型相比同質(zhì)化嚴(yán)重，只不過在華為加持下實(shí)現(xiàn)了短期銷量的大增。而且問界還占到了華為終端門店多的便宜，真要比單店的銷售效率，不一定能有蔚小理高。”黃河科技學(xué)院客座教授、汽車分析師張翔表示。

問界也意識(shí)到了自身的問題。4月的車展上，其發(fā)布了M5高階智駕版和M9兩款車型，前者主打的就是華為自身的高階智能駕駛系統(tǒng)，但要到6月才開始交付，后者至少也要等到年底了。

“部分消費(fèi)者是在等待和觀望，目前這個(gè)時(shí)期就比較尷尬。”賽力斯董秘表示。

不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，問界的產(chǎn)品力還算過關(guān)，但產(chǎn)品、技術(shù)這些評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)只是基礎(chǔ)，并不能決定一款車上限的全部。

上海明華有道咨詢公司總監(jiān)封士明認(rèn)為，產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)和外觀設(shè)計(jì)也是一款車能否大賣的關(guān)鍵因素，聽上去很普通，但很多車企做不到。

以理想為例，其抓住了二胎家庭這一剛需人群，雖然量少但十分精準(zhǔn)，而且購買力強(qiáng)、圈子緊密，口耳相傳概率大。理想的車并不便宜，卻能讓車主有“占便宜”的感覺，三四十萬就能買到寶馬X5、X7的體驗(yàn)，品牌還能想盡辦法節(jié)約成本。而比亞迪，縱然產(chǎn)品被曝出各式各樣的問題，但一直以來鮮有人批評(píng)其外觀。

對比之下，問界背靠華為，以智能化為主要賣點(diǎn)，但定價(jià)卻夾在了理想和比亞迪的中間。論性價(jià)比，問界不如比亞迪；論高端化，問界也與蔚來、理想存在一定差距。而且其外觀，也遭到“換殼東風(fēng)風(fēng)光iX7”“撞臉保時(shí)捷”等質(zhì)疑。

綜合下來，問界就在競爭中落入下風(fēng)。

可以預(yù)見的是，問界低迷的銷售成績還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。這對于賽力斯來說并不是個(gè)好消息，因?yàn)槿A為汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的“朋友圈”正在逐漸擴(kuò)大，賽力斯正在失去其獨(dú)特性。

華為與車企合作主要有三種模式，分別為零部件供應(yīng)模式、Huawei Inside模式以及智選車模式。早先問界還是華為智選車模式的“獨(dú)苗”，但現(xiàn)在包括奇瑞、江淮、極狐在內(nèi)，加入該模式的車企已經(jīng)越來越多。

在此背景下，賽力斯也正在做“第二手準(zhǔn)備”。其于3月30日推出了全新品牌“藍(lán)電”，并上市了首款車型藍(lán)電E5，定位中型SUV，全系售價(jià)13.99萬元起。

與問界不同的是，藍(lán)電搭載了華為的智能車機(jī)技術(shù)，但并未與華為達(dá)成智選合作，其動(dòng)力模式也并非增程或純電，而是采用了來自比亞迪的插電混動(dòng)技術(shù)。此外，藍(lán)電還將自建銷售渠道，預(yù)計(jì)今年建設(shè)160家交付中心，340家體驗(yàn)店。

與此同時(shí)，問界系列接下來的重頭戲則是6月問界M5高階智駕版的交付，以及四季度M9的發(fā)布。其中，問界M9定位大型全場景智慧旗艦SUV，售價(jià)50萬-60萬元，被余承東稱為“1000萬以內(nèi)最好的豪華SUV”。

張翔認(rèn)為，銷量能否恢復(fù)要看市場對問界高階智駕是否給予認(rèn)可，除了M5外，M7也要出高階智駕版。再加上集華為技術(shù)大成的M9，都是瞄準(zhǔn)之前的短板做補(bǔ)充，這在一定程度上會(huì)提升產(chǎn)品的品牌影響力，并帶動(dòng)銷量的提升。

而對于未來，賽力斯也設(shè)立了目標(biāo)。2月與華為簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議時(shí)，賽力斯曾透露公司聯(lián)合業(yè)務(wù)目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到100萬輛。作為參考，今年前四個(gè)月，賽力斯新能源汽車總銷量2.69萬輛。

不過，在邁步走向下一個(gè)階段前，賽力斯也要注意自身資金的流動(dòng)性問題。

上文提到，賽力斯目前現(xiàn)金流面臨較大壓力。2022年，賽力斯曾通過定增為公司“輸血”70.59億元，當(dāng)時(shí)公司為此規(guī)劃了四個(gè)投資項(xiàng)目，其中一個(gè)項(xiàng)目直接名為“補(bǔ)充流動(dòng)資金”，預(yù)計(jì)投入20億元。而截至4月10日，公司在四個(gè)項(xiàng)目中已累計(jì)使用募集資金26.41億元，閑置的募集資金中已有24.75億元用于臨時(shí)補(bǔ)充流動(dòng)資金余額。

4月28日，賽力斯再次申請?zhí)崛?0億元募資用于臨時(shí)補(bǔ)充流動(dòng)資金。同時(shí)另一封公告顯示，當(dāng)初收購東風(fēng)小康公司時(shí)所簽對賭協(xié)議中的利潤指標(biāo)未達(dá)成，公司需要進(jìn)行補(bǔ)償。

新能源汽車的競爭是一場拉鋸戰(zhàn)，想笑到最后，首先“糧食”得存夠了。