一直堅(jiān)稱“不降價(jià)”的蔚來(lái)汽車降價(jià)了。

6月12日，蔚來(lái)在官方公眾號(hào)宣布，全系車型起售價(jià)減3萬(wàn)元，所有在售車型中，ET5經(jīng)調(diào)價(jià)的整車購(gòu)買(mǎi)價(jià)格降至29.8萬(wàn)元，跌破30萬(wàn)大關(guān)，ET5BaaS版本甚至降至22.8萬(wàn)元，新款ES6價(jià)格降至33.8萬(wàn)元。

(相關(guān)資料圖)

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車官方公眾號(hào)

此前，蔚來(lái)董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌和蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾多次對(duì)外表示“蔚來(lái)絕對(duì)不會(huì)降價(jià)”。在4月18日舉行的2023上海車展上，秦力洪還肯定道：“蔚來(lái)是不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)的，蔚來(lái)的定價(jià)追求一步到位。”

不過(guò)，對(duì)于突如其來(lái)的降價(jià)，資本市場(chǎng)的態(tài)度還是很樂(lè)觀的。消息發(fā)布當(dāng)天，蔚來(lái)股票一路上漲，截至文章發(fā)布，報(bào)70.45港元/股，總市值達(dá)1189億港元。

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實(shí)際上，蔚來(lái)早有降價(jià)的打算，6月12日傍晚的線下車主溝通會(huì)上，李斌表示公司在幾個(gè)月前就已經(jīng)有了權(quán)益調(diào)整的想法，目前時(shí)間點(diǎn)較為合適，一是傳播量會(huì)更大，二是新產(chǎn)品已經(jīng)交付，三是產(chǎn)能開(kāi)始提速，交付節(jié)奏會(huì)更好。

李斌回應(yīng)本次降價(jià)時(shí)提到：“這次調(diào)整內(nèi)部討論了很久，要考慮的方面實(shí)在是太多了，到今天三點(diǎn)還在反復(fù)推敲。肯定還有考慮不周的地方，沒(méi)法做到每個(gè)人都滿意?！?/p>

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蔚來(lái)算是國(guó)內(nèi)對(duì)于價(jià)格和配置最為堅(jiān)持的車企，在此之前，有很多老車主建議過(guò)蔚來(lái)，可以通過(guò)減少權(quán)益或者將雙電機(jī)改為單電機(jī)來(lái)降低整車售價(jià)。

蔚來(lái)此前的模式是將新車和換電服務(wù)綁定，降價(jià)后則是將新車和換電等服務(wù)分開(kāi)出售，選擇權(quán)交給用戶的同時(shí)，降低了新用戶購(gòu)車門(mén)檻?？偟膩?lái)說(shuō)，你覺(jué)得現(xiàn)存的權(quán)益比3萬(wàn)值，就繼續(xù)留著用，如果覺(jué)得不值，就可以在換新車的時(shí)候換錢(qián)。

很多地方，換電站不像江浙滬一樣普及，很多人想買(mǎi)蔚來(lái)的車，不得不捆綁免費(fèi)換電權(quán)益，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，與其要用不上的權(quán)益，還不如實(shí)打?qū)嵉谋阋?。之前?月9日，蔚來(lái)就宣布從6月1日起，將四款車型的家用充電樁由免費(fèi)贈(zèng)送改為付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)，并且將每月6次免費(fèi)換電（不保留家充樁）下調(diào)至每月4次，但并沒(méi)有涉及價(jià)格。

本次權(quán)益調(diào)整，基本包括新車價(jià)格下調(diào)和老車主權(quán)益轉(zhuǎn)換兩個(gè)方向，具體如下圖展示：

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車官方公眾號(hào)

蔚來(lái)規(guī)定，一臺(tái)新車只可享受一次權(quán)益抵扣，且權(quán)益僅限車主或直系親屬?gòu)?fù)購(gòu)新車時(shí)使用。李斌表示，買(mǎi)蔚來(lái)的新車，權(quán)益可以“繼承”，價(jià)值就在這個(gè)地方，如果覺(jué)得意義不大，就可以抵扣購(gòu)車款。

很多老車主也清楚，免費(fèi)換電的權(quán)益早晚是要取消的，因?yàn)橄啾取盁o(wú)限次→6次”或“6次→4次”，換電權(quán)益始終是跟著車走的，車輛使用的越久，換電次數(shù)越多，蔚來(lái)要承擔(dān)的成本就越高。

但推出這項(xiàng)權(quán)益是否好心辦壞事，李斌也說(shuō)不好。

在降價(jià)當(dāng)天的車主溝通會(huì)中，蔚來(lái)喊出了“價(jià)格調(diào)三萬(wàn)，老友補(bǔ)百億；套餐改單點(diǎn)，不搞大鍋飯”的口號(hào)。

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但是不搞“大鍋飯”以后一個(gè)明顯的問(wèn)題出現(xiàn)了：“單點(diǎn)”的選擇性太多了，誰(shuí)跟誰(shuí)的情況都不一樣。

權(quán)益調(diào)整一推出，就有很多人直呼看不懂，在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，多位老車主以自己的真實(shí)情況提問(wèn)，應(yīng)該怎么用老車的權(quán)益？有多輛車哪個(gè)能用哪個(gè)不能用？是否可以加2萬(wàn)升級(jí)權(quán)益包即終身免費(fèi)無(wú)限次換電？讓李斌都表示好像在做幾何題：“不能搞的更復(fù)雜了，不然沒(méi)法回答了?！?/p>

也有網(wǎng)友在微博上提問(wèn)“付費(fèi)換電價(jià)格會(huì)調(diào)整嗎？1.8一度電而且每天價(jià)格一致，對(duì)比超充來(lái)說(shuō)太貴了”，蔚來(lái)副總裁沈斐回復(fù)到：“這個(gè)不合理，會(huì)快速調(diào)整，換電按次收一筆固定費(fèi)用，同時(shí)按度收電費(fèi)?！?/p>

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6月12日晚間，沈斐還在微博上喊話：“此前經(jīng)常有用戶或合作伙伴問(wèn)，能不能投資換電站，我的答案都是不能。因?yàn)槊赓M(fèi)換電，投資換電站如果賺錢(qián)，賺得都是蔚來(lái)的錢(qián)?，F(xiàn)在換電從用車權(quán)益中單獨(dú)出來(lái)，回歸能源服務(wù)本身，真有興趣投資的，可以考慮了?！?/p>

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今年以來(lái)，蔚來(lái)新車型平臺(tái)只有ET5和ES7正常交付，其他車型都處于等待交付或發(fā)布的狀態(tài)，全新ES6在5月24日剛上市，全新ET5 Touring將于6月15日上市，產(chǎn)品換代給蔚來(lái)的銷量帶來(lái)的負(fù)面影響不小。

雖然李斌在溝通會(huì)上顯得很樂(lè)觀：“賬上不還有幾百億嗎？車型切換嘛，一兩個(gè)月銷量低一點(diǎn)有什么問(wèn)題嗎？”還表示要把“長(zhǎng)期權(quán)益顯性化”，期待蔚來(lái)“豐收的季節(jié)”，但細(xì)究蔚來(lái)不得不降價(jià)的原因，還是因?yàn)榈兔缘匿N量。

蔚來(lái)2023年Q1財(cái)報(bào)中提到，第一季度汽車交付量為31041輛，包括10430輛高端智能電動(dòng)SUV以及20611輛高端智能電動(dòng)轎車，與去年同期的25768輛相比增長(zhǎng)20.5%，但環(huán)比減少了22.5%。

蔚小理三家造車新勢(shì)力中，一季度銷量理想共52584輛；蔚來(lái)31041輛，小鵬18230輛，曾經(jīng)的“三兄弟”也漸行漸遠(yuǎn)了。

4-5月銷量中，理想汽車均以超過(guò)蔚來(lái)和小鵬數(shù)倍的銷量居于第一名的位置，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷量超2萬(wàn)輛。在理想最新整理的5.29-6.4的周銷量中，同樣以0.66萬(wàn)輛的成績(jī)遠(yuǎn)超后兩名的零跑（0.34萬(wàn)輛）和哪吒（0.29萬(wàn)輛），而蔚來(lái)的銷量?jī)H有0.17萬(wàn)輛。

5月24日，李斌花了一個(gè)小時(shí)詳解新款車型ES6，價(jià)格公布后不到半個(gè)小時(shí)，理想汽車CEO李想就發(fā)微博說(shuō)：“理想L7今年十月份做到2萬(wàn)輛/月，提前給團(tuán)隊(duì)設(shè)定一個(gè)小目標(biāo)。”隱約看得出李想的另一層意思：相比ES6，理想L7應(yīng)該會(huì)賣(mài)得更好。

低迷的銷量影響了營(yíng)收，蔚來(lái)一季度總收入為人民幣（下同）106.8億元，較去年同期增長(zhǎng)7.7%，環(huán)比下降33.5%；毛利為1.62億元，較上一年同期下降88.8%，環(huán)比下降73.9%，而毛利率從去年同期的14.6%驟降至一季度的1.5%；經(jīng)營(yíng)虧損為51.12億元，較同期增長(zhǎng)133.6%，經(jīng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)虧損為45.22億元，較同期增長(zhǎng)163.6%；凈虧損為47.4億元，較上一年同期增長(zhǎng)165.9%。

在蔚來(lái)一季度財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天，李想在微博上發(fā)表了自己對(duì)于低毛利率的看法：“產(chǎn)品毛利率遠(yuǎn)低于預(yù)期，毛利率波動(dòng)較大，并不是企業(yè)定價(jià)良心，而是需要改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理，以及持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。”

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蔚來(lái)的第一代產(chǎn)品ES8、ES6和EC6，都是主打的40萬(wàn)元以上的豪華車市場(chǎng)，在新能源發(fā)展的頭幾年，的確是很被看好的存在。但隨著2021年12月底發(fā)布的ET5，通過(guò)BaaS電池租賃方案，將購(gòu)置門(mén)檻拉低到了小鵬P7的價(jià)位：25萬(wàn)元；去年6月，理想L9將售價(jià)定到了45.98萬(wàn)元，并迅速搶占了曾經(jīng)蔚來(lái)最擅長(zhǎng)的中產(chǎn)群體；去年9月，小鵬G9將價(jià)位又定在了30萬(wàn)-40萬(wàn)元區(qū)間中；緊接著，理想L8提前發(fā)布，與小鵬G9、蔚來(lái)ES6/7、EC6/7的價(jià)格區(qū)間完全重合，蔚小理成了明面上的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

有不少網(wǎng)友對(duì)于蔚來(lái)降價(jià)表示支持，有競(jìng)爭(zhēng)才有發(fā)展。但也有很多人保持觀望，想看看國(guó)內(nèi)車企會(huì)不會(huì)“卷”起來(lái)好再降一波。

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蔚來(lái)算是察納雅言，不再堅(jiān)持自己曾經(jīng)的“豪車派頭”，至于降價(jià)的影響，是否會(huì)像股市的反饋一樣積極，就要等等看了。