屬于用戶的選擇權(quán),就應(yīng)該交還給用戶。
最近,特斯拉在國家市場監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下,決定對已在中國市場銷售的110余萬輛Model 3 、Model Y、Model S、 Model X等車型實(shí)施召回。這一數(shù)字,幾乎是特斯拉在華銷量的全部。召回范圍之廣,極為罕見。
【資料圖】
召回需要解決的,就是特斯拉單踏板動(dòng)能回收的問題。經(jīng)OTA升級之后,特斯拉車主可根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣,自行選擇動(dòng)能回收的力度。同時(shí),特斯拉還將增加一個(gè)功能,當(dāng)駕駛員長時(shí)間深踩加速踏板時(shí),車輛將會(huì)進(jìn)行提醒。
以上,能否解決特斯拉始終如懸案一般的“失控”問題?
百萬大召回最近幾天,特斯拉正在通過各種途徑,向中國車主發(fā)送消息:從本月29日起,車主們正在使用的特斯拉品牌電動(dòng)車,將陸續(xù)被廠家召回維修。
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的公告,特斯拉方面,已就本次召回計(jì)劃,向總局進(jìn)行了備案。
此次召回,涉及特斯拉在2019年1月12日至2023年4月24日生產(chǎn),并在中國銷售的部分進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y,共計(jì)1104622輛。
單就數(shù)量而言,特斯拉本次的召回車輛規(guī)模不算最大。2018年,大眾汽車曾因高田氣囊問題,在中國市場一次性召回了大眾、奧迪等多品牌、多車型,共計(jì)486萬輛缺陷汽車。
不過,值得注意的是,特斯拉此次召回,幾乎為其在中國銷售的全部車輛,為全球總銷量的1/4。召回范圍之廣,極為罕見。
特斯拉首次進(jìn)入中國的時(shí)間,是在2014年。當(dāng)時(shí),公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克專程來到中國,為包括新浪CEO曹國偉、現(xiàn)理想汽車CEO李想在內(nèi)的首批9位車主,舉行了交車儀式。
此后,特斯拉加快了向中國進(jìn)軍的步伐,同時(shí)加速推進(jìn)國產(chǎn)化落地。
隨著特斯拉中國工廠的建成投產(chǎn),以及國產(chǎn)Model 3等車型陸續(xù)投放市場,特斯拉在華銷量快速攀升。
據(jù)了解,2019年-2022年,特斯拉在華銷量分別約為4萬輛、14.8萬輛、32.07萬輛和43.9萬輛,今年1-4月為17.7萬輛,合計(jì)約為112.47萬輛。
國家市場監(jiān)督管理總局在公告中特別指明,特斯拉本次召回活動(dòng),是在總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。
調(diào)整單踏板特斯拉百萬輛大召回,涉及的問題,正是公司引以為傲,又頗受中國車主詬病的“單踏板”模式。
有過燃油車駕駛經(jīng)驗(yàn)的車主都知道,一臺(tái)自動(dòng)擋汽車,擁有兩個(gè)踏板,一個(gè)為油門,另一個(gè)為剎車。兩個(gè)踏板分工明確,前者負(fù)責(zé)車輛加速,后者為車輛提供制動(dòng)。
當(dāng)汽車進(jìn)入新能源時(shí)代,續(xù)航里程成為了新能源車主共同的焦慮。于是,特斯拉推出了單踏板模式。
在這種模式之下,雖然,車輛仍有兩個(gè)踏板,但一般情況下,駕駛員只需通過踩踏和松開電門,即可完成加速和停止,剎車只在緊急制動(dòng)的情況下使用。駕駛員松開電門,電機(jī)實(shí)施動(dòng)能回收,為電池反向充電,可一定程度上延長續(xù)航里程。
早期,特斯拉的動(dòng)能回收,也有“低”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩個(gè)選擇,以滿足不同駕駛習(xí)慣用戶的需求。
之后,特斯拉固執(zhí)地認(rèn)為,車主都會(huì)喜歡這一功能,且設(shè)定了固定強(qiáng)度的動(dòng)能回收,沒有給用戶選擇的權(quán)利。多數(shù)用戶在入手特斯拉之后,都需要一個(gè)很長時(shí)間的駕駛適應(yīng)過程。
國家市場監(jiān)督管理總局認(rèn)為,本次涉及召回的特斯拉,沒有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略,同時(shí),對駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上兩個(gè)因素疊加,可能增加駕駛員誤踩加速踏板的概率,增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn),存在一定的安全隱患。
對此,特斯拉方面,將利用汽車遠(yuǎn)程升級(OTA)技術(shù),解決如下問題:1、在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上,為駕駛員提供強(qiáng)度選擇項(xiàng);2、調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài);3、當(dāng)駕駛員長時(shí)間深踩加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。
其實(shí),目前市面上的主流新能源汽車,大多具有動(dòng)能回收功能。只是,這一功能默認(rèn)關(guān)閉,當(dāng)駕駛員有需求時(shí),可通過行車電腦自行選擇開啟。
“失控”可解?在中國市場,特斯拉幾乎是在持續(xù)爭議中,壯大起來的新能源汽車品牌。無論外界如何罵它,它純電銷量第一的位置,始終無法撼動(dòng)。
每隔一段時(shí)間,就會(huì)發(fā)生一次所謂的“特斯拉失控”,很多事故,都變成了沒有結(jié)果的懸案。這讓車主在作出購買決定時(shí),總有一個(gè)無法解開的心結(jié)。畢竟,誰也不敢隨便拿自己的生命開玩笑。
與特斯拉斗爭時(shí)間最長、最激烈、輿論最為關(guān)注的,當(dāng)屬河南特斯拉車主車頂維權(quán)事件。
這位女車主的父親,在2021年初,駕駛Model 3出行過程中,疑似車輛失控,導(dǎo)致發(fā)生交通事故。
如今,已兩年多過去,到底是車輛失控,還是車主無理取鬧?始終沒有定論,雙方還因此陷入無盡的訴訟之中。
最近一次,在中國發(fā)生的一次疑似“特斯拉失控”,是在今年2月17日,事發(fā)地點(diǎn)為浙江瑞安市塘下鎮(zhèn)塘川北街路段。
一輛浙C牌照的藍(lán)色特斯拉Model 3,在一條并不寬闊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市道路上高速狂飆。期間,駕駛員成功避讓了一輛對向行駛的白色小車,最終,在撞上了一輛公交車,又撞擊了一輛??吭诼愤叺霓I車之后,才得以停下。事故造成副駕上的女乘客死亡,駕駛員受重傷。
去年11月,廣東潮州一位有20年駕齡的老司機(jī),駕駛自家Model Y,在即將靠邊停車之時(shí),車輛突然加速。高速狂飆達(dá)2.6公里,撞上路邊電線桿和一輛大貨車之后,才停了下來。這一路上,釀成了2死3傷的慘劇。
這些事故的發(fā)生,到底是車輛失控,還是車主誤將油門當(dāng)剎車?至今,沒有一個(gè)權(quán)威的結(jié)論。
此前,特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示,特斯拉“失控”的比例很小,絕大多數(shù)事故發(fā)生的原因,都是車主誤踩踏板造成的。
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA),曾對246例特斯拉失控事故展開調(diào)查,結(jié)果,這些案例全部為踩錯(cuò)踏板所致。
此番,特斯拉在中國市場大規(guī)模召回,將動(dòng)能回收的選擇權(quán),重新交還給車主,是否就可降低“失控”事故發(fā)生的概率呢?