4月25日，隨著多家鋰電企業(yè)一季報(bào)的披露，鋰電板塊早盤沖高回落，午后市場(chǎng)則是延續(xù)調(diào)整走勢(shì)再度出現(xiàn)殺跌， 10余只概念股跌幅在9%以上，引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。

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《投資者網(wǎng)》發(fā)現(xiàn)，鋰電板塊自今年2月以來持續(xù)調(diào)整，且于近日加速下探，從消息面來看，該板塊近期披露的多家鋰電企業(yè)一季報(bào)也普遍不佳。

多家A股上市的鋰電池公司Q1凈利潤同比驟降，如長遠(yuǎn)鋰科（688779.SH）一季度凈利潤92.9萬元，同比下降99.69%；天力鋰能（301152.SZ ）一季度凈利潤49.94萬元，同比減少99.15%。鋰電行業(yè)究竟怎么了？

隨著一季度業(yè)績相繼公布，鋰電企業(yè)開啟了比慘大會(huì)。放眼整個(gè)鋰電板塊，已披露一季報(bào)的近30只個(gè)股中，大部分公司交出的“成績單”都不甚理想。消息面上，長遠(yuǎn)鋰科一季報(bào)凈利潤同比下降99.69%；天力鋰能一季報(bào)凈利潤同比下降99.15%；蔚藍(lán)鋰芯（002245.SZ）一季度虧損1254.96萬元；勝華新材(603026.SH)一季度凈利潤預(yù)降98%。多家鋰電企業(yè)凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，從賺幾億到跌幾億。18家公司Q1凈利潤同比下跌，占比約64%，跌幅從46%至435%不等。

鋰電正極材料領(lǐng)域，4月25日，長遠(yuǎn)鋰科發(fā)布2023年第一季度報(bào)告，公告顯示，一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入19.34億元，同比下降42.99%；歸母凈利潤92.94萬元，同比下降99.69%；扣非后凈虧損2114萬元。長遠(yuǎn)鋰科披露的2022年年報(bào)顯示，2022年長遠(yuǎn)鋰科實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約為179.8億元，同比增長162.75%；對(duì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的歸屬凈利潤約為14.89億元，同比增長112.59%。2022年，長遠(yuǎn)鋰科的的凈利潤實(shí)現(xiàn)了翻倍，但到了2023年一季度則業(yè)績暴跌。對(duì)于業(yè)績下滑原因，長遠(yuǎn)鋰科表示公司業(yè)績受上游材料價(jià)格及下游市場(chǎng)需求影響較大，同時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力，產(chǎn)品毛利下降。

鋰電負(fù)極材料領(lǐng)域，中科電氣（300035.SZ）一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入10.41億元，同比增長21.33%；凈利潤虧損1.35億元，去年同期凈利潤1.29億元，也是由盈轉(zhuǎn)虧。此外，鋰礦企業(yè)江特電機(jī)公布2023年一季度報(bào)告，報(bào)告期營業(yè)收入7.00億元，同比下降48.32%；歸母凈利潤5064.81萬元，同比下降92.39%。

電池環(huán)節(jié)，4月25日，蔚藍(lán)鋰芯披露了2023年一季報(bào)，營收同比近乎“腰斬”，凈利潤則由盈轉(zhuǎn)虧，降至-1266萬元。對(duì)于凈利潤虧損，蔚藍(lán)鋰芯表示，主要因?yàn)閳?bào)告期內(nèi)鋰電池業(yè)務(wù)受海外大客戶去庫存影響，銷售下滑較大，導(dǎo)致總體利潤出現(xiàn)虧損。

鋰電回收環(huán)節(jié)，4月24日天奇股份（002009.SZ）公告，2023年第一季度公司營業(yè)收入7.49億元，同比下降20.66%。歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2.99億元，上年同期盈利8912.52萬元，同比盈轉(zhuǎn)虧?；久抗墒找嫣潛p0.81元/股。天奇股份表示，新能源汽車終端需求減弱，以碳酸鋰為代表的主要電池材料價(jià)格短時(shí)間內(nèi)大幅下跌。短期內(nèi)下游電池廠、材料廠開工率不足，影響公司鋰電池循環(huán)板塊銷售環(huán)節(jié)。報(bào)告期內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格大幅下降，鈷、鎳、鋰產(chǎn)品Q1平均成交價(jià)格環(huán)比下降22.89%、4.63%、18.84%，庫存原料成本倒掛，造成鋰電池循環(huán)業(yè)務(wù)經(jīng)營虧損及存貨跌價(jià)損失。

進(jìn)入2023年，由于終端需求不振，鋰價(jià)掉頭直下，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自2022年11月下旬以來，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)從最高點(diǎn)59.5萬元/噸一度跌至17.5萬元/噸，最大跌幅超70%。截至4月24日，電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格約為18萬元/噸，較年初跌幅超6成，較2022年市場(chǎng)高點(diǎn)跌去了七成。

講到鋰價(jià)下跌的主要原因，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，從底層邏輯來看，鋰電材料價(jià)格最終還是取決于供需格局。之前，由于新能源汽車需求的快速增長，上游鋰電材料供應(yīng)出現(xiàn)了緊缺的狀況，引發(fā)鋰鹽廠商、正、負(fù)極材料廠商、六氟磷酸鋰等鋰電產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)公司集體擴(kuò)充產(chǎn)能。然而，隨著新增產(chǎn)能的釋放，鋰電行業(yè)已經(jīng)逐漸從供不應(yīng)求轉(zhuǎn)變?yōu)楣┙o過剩。在這種情況下，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中的相關(guān)企業(yè)一季度的產(chǎn)品銷量、營收難免遭受重創(chuàng)。

當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的需求疲軟和上游的供應(yīng)增加。受補(bǔ)貼退坡、燃油車降價(jià)等因素的影響，下游的新能源汽車市場(chǎng)增速放緩，部分需求在去年第四季度已提前釋放。同時(shí)，上游的全球鋰資源供應(yīng)開始增加，包括澳大利亞和智利等主產(chǎn)區(qū)以及新項(xiàng)目的產(chǎn)能陸續(xù)釋放。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年3月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成67.4萬輛和65.3萬輛，同比分別增長44.8%和34.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.6%。1—3月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.1%。需要指出的是，盡管新能源汽車的增長勢(shì)頭仍然很強(qiáng)，但是，比較去年一季度146.6%的同比增長速度，新能源市場(chǎng)的增長速度已明顯放緩。

不過值得一提的是，如今電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格也終于出現(xiàn)了止跌跡象。據(jù)4月24日上海鋼聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了止跌的跡象，均價(jià)為18萬元/噸。同時(shí)，工業(yè)級(jí)碳酸鋰的價(jià)格漲至2500元/噸，均價(jià)報(bào)13.75萬元/噸。中信證券此前表示認(rèn)為，鋰價(jià)或迎來階段性止跌行情，當(dāng)前鋰價(jià)已跌至關(guān)鍵成本支撐位附近，供給實(shí)現(xiàn)初步出清。若下游需求回暖，疊加正極材料環(huán)節(jié)的低庫存效應(yīng)，鋰價(jià)或能受益于采購回暖出現(xiàn)止跌。