農(nóng)場主家的羊圈破了個(gè)窟窿,開始沒有在意,直到羊被狼叼走了一只,才想起要把窟窿補(bǔ)上,防止狼再來叼羊。這是小學(xué)課本上亡羊補(bǔ)牢的故事。
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現(xiàn)實(shí)中,何小鵬正在“亡羊補(bǔ)牢”!
何小鵬是小鵬汽車的CEO,但在公司的重大事情上,并不是他一人說了算,而是由何小鵬、夏珩、何濤、顧宏地四個(gè)人組成的高管會(huì)投票決定。何小鵬這個(gè)CEO唯一的優(yōu)勢就是一票可以當(dāng)兩票來用。
過去幾年,關(guān)于小鵬汽車的發(fā)展問題,夏珩常常和何小鵬的意見有分歧。面對意見不同,何小鵬多數(shù)選擇放權(quán),把選擇權(quán)交給夏珩和何濤,而他則將大部分的精力都花在公司的生態(tài)業(yè)務(wù)上,比如自動(dòng)駕駛、飛行汽車等。
權(quán)力的分散,在一定程度上給小鵬汽車帶來了產(chǎn)品規(guī)劃、銷售體系等諸多方面的問題。不過,爆款汽車P7的大賣,一度讓小鵬汽車在2021年坐上“蔚小理”造車新勢力銷量第一的寶座。這種繁榮的景象,一度掩蓋了公司內(nèi)部管理上的問題。
直到那只“羊”——小鵬G9的出現(xiàn),才讓何小鵬意識到該補(bǔ)“牢”了。
2022年9月21日,小鵬G9發(fā)布,定價(jià)30.99萬元至46.99萬元。G9被寄予厚望,希望能成為像P7一樣的爆款。
現(xiàn)實(shí)卻爆冷。G9冗雜的配置、過多的型號、以及過高的價(jià)格,使得網(wǎng)絡(luò)上吐槽不斷,發(fā)布會(huì)后G9大定比例不僅低而且出現(xiàn)了不少退訂單。
重壓之下,小鵬汽車在48小時(shí)內(nèi)緊急調(diào)整了G9庫存訂單,直接砍掉了最入門的“丐版”車型570G,將原來的次低配570E改為570Plus,售價(jià)降低至30.99萬元,同時(shí)新增570Max和702Max兩款高配車型。
然而小鵬G9的調(diào)整,沒有換來消費(fèi)者的認(rèn)可。2022年10月,G9僅賣了623 輛,11月僅賣了1546 輛。反觀隔壁家理想L9,在9月上市后,銷量連續(xù)3個(gè)月超過9000輛。
G9的慘淡銷量拖累小鵬汽車整體的銷量。2022年10月,小鵬汽車整體銷量5101輛,11月整體銷量5811輛,平均不到6000輛。而理想11月銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的15034 輛,蔚來11月銷量也達(dá)到14178輛。
何小鵬坐不住了!他終于意識到銷量慘淡的背后,是公司內(nèi)部管理出現(xiàn)“窟窿”。比如決策草率,組織架構(gòu)混亂,執(zhí)行效率低下等?!翱吡痹俨谎a(bǔ),問題會(huì)更多。
2022年10月末,何小鵬調(diào)整了公司內(nèi)部的組織架構(gòu),建立了產(chǎn)規(guī)、戰(zhàn)略、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡、OTA五虛擬委員會(huì)。前三個(gè)委員會(huì)由何小鵬親自擔(dān)任負(fù)責(zé)人,后兩個(gè)的負(fù)責(zé)人也直接向何小鵬匯報(bào)。
同時(shí),小鵬汽車還設(shè)立三大產(chǎn)品矩陣組織,分別負(fù)責(zé)三款車型,期望打通端到端產(chǎn)品業(yè)務(wù)閉環(huán)。三名負(fù)責(zé)人也直接向何小鵬匯報(bào)。
2022年三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上,何小鵬表示自己將更多聚焦于小鵬汽車的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃研發(fā)等,減少在生態(tài)企業(yè)的直接參與度。同一天,夏珩辭去執(zhí)行董事職務(wù),但仍擔(dān)任總裁職務(wù)。夏衍辭去執(zhí)行董事后,小鵬汽車的董事會(huì)就只剩何小鵬一個(gè)執(zhí)行董事了。
換句話說,何小鵬收回了權(quán)力,重新掌舵小鵬汽車了。亡羊補(bǔ)牢,對于小鵬汽車2022年來說確實(shí)晚了。
數(shù)據(jù)顯示,小鵬汽車在2022年銷量是12.07萬輛,同比增長23%,從2021年“蔚小理”中的第一,變成了2022年的第三。2022年喊出的25萬輛銷售目標(biāo),僅僅完成了48.3%,不到一半。
何小鵬的“亡羊補(bǔ)牢”還在繼續(xù),他能否拿出創(chuàng)業(yè)的精神,帶領(lǐng)掉隊(duì)的小鵬汽車創(chuàng)造奇跡呢,2023年拭目以待!