拉拉科技（英文名：Lalatech，以下簡稱“貨拉拉”）于2023年3月28日正式向港交所遞交招股說明書，擬主板掛牌上市，高盛、美銀和摩根大通擔任聯(lián)席保薦人。

【資料圖】

2013年，貨拉拉在香港成立；2014年拓展至中國內(nèi)地，以及泰國、新加坡等東南亞國家；并在2019年起進軍拉美市場，現(xiàn)已在全球11個市場的超400座城市開展業(yè)務。

從平臺定位上來看，貨拉拉致力于解決同城和跨城貨運交易中的主要物流需求，同時為商戶和貨車司機提供多元化物流服務和增值服務。

具體來講：一方面，商戶可以在貨拉拉的平臺上獲得海量司機提供的貨運服務，以完成他們的運輸需求；另一方面，平臺為司機匹配了大量訂單，使其可以根據(jù)自己的工作計劃和時間安排選擇訂單，不僅可以使他們的工作更加靈活，亦切實的提升了他們的收入。

目前，貨拉拉已實現(xiàn)了從線上下單到智能訂單匹配、自動播單再到售后服務的閉環(huán)交易，為商戶和司機兩端帶來價值提升。

2020年至2022年，貨拉拉的全球GTV從37.32億美元以39.9%的復合年增長率增至73.07億美元。2022年，貨拉拉的全球履約訂單數(shù)量為4.28億。

其中，貨拉拉2022年的全球貨運GTV為67.15億美元，占有43.5%的市場份額，遠超行業(yè)內(nèi)其他主要競爭對手。

2020年至2022年，貨拉拉的月活用戶數(shù)從約730萬增至1140萬名，平均月活司機數(shù)從約50萬增至約100萬。

根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，按2022年上半年閉環(huán)GTV計算，貨拉拉是全球最大的物流交易平臺；按2022年平均月活用戶數(shù)量和全年履約訂單數(shù)計算，貨拉拉同樣在全世界的物流交易平臺中排名第一。

除了同城貨運業(yè)務，貨拉拉的業(yè)務另覆蓋跨城貨運、綜合企業(yè)服務、搬家服務、零擔、車輛租售等物流行業(yè)的其他細分市場。

譬如，貨拉拉在2018年推出了跨城貨運服務，并迅速將這一服務擴展到超210個城市，或有望成為其長期可持續(xù)增長的主要驅(qū)動力之一；同時，貨拉拉還為大型企業(yè)用戶提供綜合企業(yè)服務、向個人或企業(yè)用戶提供零擔、搬家等多元化物流服務。

此外，貨拉拉還向貨車司機提供多種增值服務。2017年貨拉拉推出車輛租售服務，在平臺龐大的貨車司機基礎上進行銷售，能夠以較低獲客成本擴大業(yè)務范圍。

財務數(shù)據(jù)方面。2020年至2022年，貨拉拉的營收分別為5.29億美元、8.45億美元和10.36億美元，復合年增長率為39.9%。

值得注意的是，2020年和2021年貨拉拉的經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為1.55億美元和6.31億美元，而在2022年貨拉拉實現(xiàn)扭虧為盈，經(jīng)調(diào)整凈利潤約為0.53億美元。

成立至今，貨拉拉總計完成11輪融資，投資方包括高瓴、紅杉中國、概念資本、順為資本、襄禾資本、清流資本、光源資本、零一創(chuàng)投、Sirius Venture Capital、騰訊、OTPP、Axiom Asia、鐘鼎資本、D1 Capital、博裕資本、Aspex、老虎環(huán)球基金、ABI Capital、Vitruvian、富衛(wèi)集團、CoreView Capital、中銀、C資本、中國平安、美團、香港科技園等數(shù)十家知名VC/PE以及戰(zhàn)略投資方。

IPO前，高瓴持有貨拉拉9.67%的股份，為最大機構(gòu)投資方；紅杉中國、概念資本、順為資本、清流資本和襄禾資本則分別持有貨拉拉9.11%、8.34%、6.91%、6.77%和4.25%的股份，均為主要機構(gòu)投資方；而代表投資方擔任貨拉拉非執(zhí)行董事的三人分別為高瓴合伙人黃立明、紅杉中國合伙人郭山汕以及清流資本創(chuàng)始合伙人王夢秋。

貨拉拉在招股書中表示，IPO募集所得資金凈額將主要用于驅(qū)動中國內(nèi)地的核心業(yè)務的增長并擴充服務種類；進一步加快在全球的業(yè)務擴張以抓住全球物流市場的廣闊機遇；投資研發(fā)，以持續(xù)開發(fā)并提升技術(shù)基礎設施；以及用作營運資金和一般企業(yè)用途。