劃重點(diǎn)：

1充電樁的行業(yè)大蛋糕目前主要由第三方充電服務(wù)運(yùn)營商、以能源、電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主業(yè)的國有企業(yè)，和以推廣新能源車產(chǎn)品為目的的整車企業(yè)3股勢(shì)力瓜分。 2公共充電樁規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)，需要在資本驅(qū)動(dòng)下跑馬圈地。有沒有足夠的錢可燒，成了淘汰企業(yè)的一道坎。 3充電樁的主流商業(yè)模式目前為運(yùn)營商主導(dǎo)模式，但收入來源較為單一。

【編者按】從蜂擁而至到60%的淘汰率，再到資本回溫，相關(guān)企業(yè)增加至近9萬家，作為一個(gè)“錢少勿進(jìn)”的行業(yè)，新一輪的建設(shè)熱潮依然是靠投入換規(guī)模，還是找到了新的路子？

【資料圖】

騰訊科技《觸電玩家》系列主要聚焦造車新勢(shì)力，解讀上下游產(chǎn)業(yè)鏈和行業(yè)趨勢(shì)，帶您全面了解智能汽車時(shí)代。本期為第六期，由騰訊科技和Tech對(duì)角線聯(lián)合發(fā)布。

文｜Mia

編輯｜霏霏

新能源車的電力補(bǔ)給一直都是廣大車主關(guān)注的“老大難”問題。雖然隨著眼下隨著科技的發(fā)展，新能源車的續(xù)航情況確實(shí)改觀了不少，但廣大消費(fèi)者對(duì)于新能源車?yán)锍探箲]依然存在。

如今，新能源汽車?yán)m(xù)航越來越遠(yuǎn)。充電樁等設(shè)施經(jīng)過近兩年的加速建設(shè)，保有量也多了起來。

最近，業(yè)內(nèi)接連看到幾則新聞：

首座蔚來與殼牌合作的充換一體站——廈門同安殼牌站正式上線運(yùn)營；

BP與滴滴出行聯(lián)合宣布，雙方將成立合資公司，在中國范圍內(nèi)建設(shè)新能源車充電站網(wǎng)絡(luò)；

中石化全國首座社區(qū)超級(jí)充電站——蓮花超級(jí)充電站在福建省龍巖市建成投用。

這雖不是石油巨頭們首次布局充電樁，但卻是步伐相對(duì)密集的一次。

10月11日，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布9月份全國乘用車市場(chǎng)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車零售滲透率首次突破30%大關(guān)達(dá)到31.8%。作為新能源汽車的配套設(shè)施，過去十多年的浮浮沉沉中，充電樁經(jīng)歷了數(shù)輪淘汰和蛋糕分割。

第一波建設(shè)熱潮是由政策驅(qū)動(dòng)，以國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等建設(shè)的集中式充電站為主。

第二波則是資本驅(qū)動(dòng)，以公共樁建設(shè)為主，充電樁的密度有了很大增長，特來電、星星充電為代表的民營充電樁以及特斯拉、小鵬為代表的主機(jī)廠超充站在城市公共樁跑馬圈地。多位行業(yè)內(nèi)人士告訴Tech對(duì)角線，新一輪的建設(shè)熱潮已經(jīng)在路上。

從蜂擁而至到60%的淘汰率，再到資本回溫，相關(guān)企業(yè)增加至近9萬家，十多年間，充電樁行業(yè)究竟發(fā)生了什么？作為一個(gè)“錢少勿進(jìn)”的行業(yè)，新一輪的建設(shè)熱潮依然是靠投入換規(guī)模，還是找到了新的路子？

01一個(gè)靈感啟發(fā)的“南北電動(dòng)汽車充電之路”

2014年，困于公司利潤一路下滑的創(chuàng)業(yè)者宗毅意識(shí)到,必須要尋找新增長點(diǎn)了。一位創(chuàng)業(yè)者宗毅在2002年創(chuàng)立了一家泳池?zé)岜霉S“芬尼科技”，并在短短幾年間推動(dòng)這個(gè)貼牌工廠成為全球熱泵行業(yè)老大。不過，從2008年金融危機(jī)之后，公司開始走下坡路。恰好當(dāng)時(shí)正是O2O模式、粉絲經(jīng)濟(jì)等概念炙手可熱的時(shí)候，宗毅預(yù)感必須加速電商轉(zhuǎn)型。

怎么轉(zhuǎn)？熱泵廠做粉絲經(jīng)濟(jì)似乎不倫不類，這時(shí)邏輯思維的羅振宇給他支了個(gè)招。倆人共同策劃了一個(gè)“打通中國第一條南北電動(dòng)汽車充電之路”的活動(dòng)。

談起策劃的靈感來源，2014年，在特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)后不久，宗毅就買了一輛。但交車的時(shí)候，問題來了：宗毅身居廣州，提車卻在北京。

宗毅購買了10個(gè)特斯拉充電盒(后來增加到20個(gè))，加以改裝，能同時(shí)兼容其他電動(dòng)車充電。帶著這些充電盒，他和團(tuán)隊(duì)駕駛特斯拉Model S開始了南征，等到達(dá)終點(diǎn)，他一路捐贈(zèng)出的20個(gè)充電樁，也構(gòu)成了“南北電動(dòng)汽車之路”。之后，宗毅把充電之路變成了全國城市公開演講，并推介裂變創(chuàng)業(yè)模式。

雖然這個(gè)活動(dòng)的傳播意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于充電樁的實(shí)際使用意義，但它仍然啟發(fā)了車企自建充電樁，并且拉高了人們對(duì)充電樁行業(yè)關(guān)注度。如今的宗毅，是芬尼克茲創(chuàng)始人兼總裁，被稱為“打通中國南北充電之路第一人”。

受宗毅啟發(fā)的特斯拉中國總部迅速開始啟動(dòng)目的地充電項(xiàng)目，不甘被落下的其它車企也紛紛行動(dòng)起來，比如江淮、比亞迪、北汽電動(dòng)車、寶馬……不過與2014年之前單打獨(dú)斗似的建設(shè)私人充電設(shè)施不同的是，這時(shí)的車企開始有意識(shí)地尋找合作方共同加快充電樁建設(shè)。

上汽乘用車與賽特康新能源科技有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，包括共建充電設(shè)施、合作開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)等。北汽新能源也邀請(qǐng)房地產(chǎn)、城市建設(shè)、停車協(xié)會(huì)等企業(yè)與機(jī)構(gòu)共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)相關(guān)區(qū)域的公共充電設(shè)施建設(shè)。

02資本蜂涌占位

對(duì)充電樁感興趣的可不止車企，一批與電力能源和充電技術(shù)設(shè)備相關(guān)的企業(yè)表現(xiàn)得更加躍躍欲試。包括特銳德、富電科技、萬邦車業(yè)集團(tuán)在內(nèi)的一批與電力能源和充電技術(shù)設(shè)備相關(guān)的企業(yè)紛紛籌劃布局充電樁市場(chǎng)。

特銳德在2014年7月宣布斥資6億元成立充電子公司，后更名為“青島特來電新能源有限公司”（簡稱“特來電”）；被譽(yù)為“新三板充電樁第一股”的富電科技成立于2014年5月，注冊(cè)資本為1億元人民幣，聚焦于公共領(lǐng)域充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營方面的業(yè)務(wù)；萬幫數(shù)字能源也在同一年成立星星充電，萬幫數(shù)字能源隸屬于江蘇最大的汽車經(jīng)銷商——萬幫金之星車業(yè)集團(tuán)，旗下代理品牌有梅賽德斯-奔馳、北京現(xiàn)代等。

如此多的企業(yè)涌入還源于一個(gè)標(biāo)志性的事件：

2014年，國家電網(wǎng)公司在北京召開新開放分布式電源并網(wǎng)工程、電動(dòng)汽車充換電站設(shè)施市場(chǎng)發(fā)布會(huì)。全面開放分布式發(fā)電并網(wǎng)工程，以及慢充、快充等各類電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)。這意味著國內(nèi)充電行業(yè)發(fā)展模式和方向確定下來，充電模式逐漸成為市場(chǎng)主流。政策確定之后，更多的資本開始涌入充換電行業(yè)。

除此之外，行業(yè)人士還分析，充電樁行業(yè)之所以能夠吸引大批企業(yè)涌入，也在于早期建設(shè)充電樁會(huì)獲得國家補(bǔ)貼，這就使得一些企業(yè)為了獲得補(bǔ)貼而在短期內(nèi)加快擴(kuò)張，跑馬圈地。行業(yè)草莽階段，大量資本涌入，也造成了混亂競爭。像充電樁不兼容、安全不可預(yù)期、接口不統(tǒng)一等問題層出不窮。比如當(dāng)時(shí)特斯拉的超級(jí)充電站標(biāo)準(zhǔn)和國標(biāo)、歐標(biāo)充電設(shè)備的不兼容，很多政府主導(dǎo)興建的充電設(shè)施無法供特斯拉車主充電。

時(shí)任特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄還曾透過媒體喊話：“我們?cè)敢飧魏蔚臉?biāo)準(zhǔn)去對(duì)接，但現(xiàn)在國內(nèi)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)并不夠統(tǒng)一，深圳、上海和北京的標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的，但我們?cè)敢馀浜喜⑼苿?dòng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)?！?/p>

時(shí)隔不久，2015年12月28日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)2016年1月1日起實(shí)施。充電樁新國標(biāo)的實(shí)施在一定意義上規(guī)范了充電樁混亂不紊的局面。

經(jīng)過3年多的激烈競爭，截至到2017年底，以國家電網(wǎng)（旗下充電樁業(yè)務(wù)）、南方電網(wǎng)（旗下充電樁業(yè)務(wù)）、特來電、星星充電、中國普天等組成的第一梯隊(duì)基本確定。

據(jù)中國充電聯(lián)盟2017年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，特來電是當(dāng)時(shí)國內(nèi)第一大充電運(yùn)營商，規(guī)模最大，上線運(yùn)營近10萬個(gè)充電樁；其次國家電網(wǎng)位處第二，上線運(yùn)營4萬多個(gè)充電樁；星星充電則位列第三，充電設(shè)備終端2.7萬余個(gè)。

雖同屬第一梯隊(duì)，但各自發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)還是有所不同。國家電網(wǎng)作為充電樁建設(shè)的主力軍，重點(diǎn)打造的是“九縱九橫兩環(huán)”的高速快充網(wǎng)絡(luò)。特來電側(cè)重于公共場(chǎng)站的建設(shè)。星星充電則選擇私人樁作為主打領(lǐng)域，通過免費(fèi)安樁、眾籌充電樁、共享充電樁、網(wǎng)絡(luò)銷售電樁等形式布局。

03跑馬圈地遇阻，淘汰率超過60%

跑馬圈地，野蠻生長，但絕非長久之計(jì)。

2018年7月，在新三板掛牌交易的“新能源充電樁第一股”富電科技終止在新三板掛牌。更嚴(yán)重的是，這并不是個(gè)例。陸陸續(xù)續(xù)，關(guān)于充電樁企業(yè)關(guān)閉消息的報(bào)道不停見諸媒體版面，容一電動(dòng)、充電網(wǎng)科技等紛紛被曝倒閉。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年國內(nèi)充電樁生產(chǎn)商和運(yùn)營商共有300多家，到2019年底，全國的充電樁企業(yè)僅剩下100多家，淘汰率超過60%。即使一些沒有倒閉的企業(yè)，像特來電、萬幫、華商三優(yōu)、云杉智慧、萬馬等龍頭企業(yè)也紛紛表示日子并不好過。

特來電董事長于德翔曾在接受《中國企業(yè)家雜志》采訪時(shí)表示，特來電前幾年累計(jì)投資 50 億左右，前四年虧損超過8億，甚至他還坦言“差點(diǎn)把母公司特銳德虧沒了”。

充電樁為什么這么燒錢？“公共充電樁規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)，是典型的資本主導(dǎo)型的生意，需要在資本驅(qū)動(dòng)下跑馬圈地，占領(lǐng)城市的優(yōu)質(zhì)點(diǎn)位?！?/strong>昆仲資本投資副總裁陳希對(duì)Tech對(duì)角線說道。有媒體報(bào)道，2012年建造一個(gè)中等規(guī)模的充電站，光建設(shè)費(fèi)用就得500余萬，要是加上電池、充電設(shè)備及維護(hù)至少得2000余萬。

有沒有足夠的錢可燒，成了淘汰企業(yè)的第一道坎。富電科技董事長龐雷在接受媒體采訪時(shí)談到終止在新三板掛牌時(shí)就說，“有時(shí)候盡管戰(zhàn)略方向是對(duì)的，但由于擴(kuò)張步伐過快，資金鏈難以匹配就會(huì)導(dǎo)致各種問題出現(xiàn)?！?/p>

其中，一個(gè)很突出的矛盾現(xiàn)象就是：充電樁公司覺得一大堆樁沒人用，投資回收期遙遙無期。但新能源車車主覺得公共樁緊張，經(jīng)常需要排隊(duì)。

2018年，有媒體報(bào)道北京蟹島附近40多根閑置的充電樁，這些充電樁存在閑置、無人維護(hù)，致使充電樁廢棄無法使用的情況。撒幣大搞建設(shè)，速度快了但點(diǎn)位分布又極不合理，錢沒花到刀刃上，萬億市場(chǎng)規(guī)模也僅僅是懸在空中的誘惑。在充電樁行業(yè)從業(yè)多年的衛(wèi)峰對(duì)Tech對(duì)角線表示，剛開始人們高估了行業(yè)的未來發(fā)展，充電樁是一個(gè)萬億級(jí)的行業(yè)，但進(jìn)來之后才發(fā)現(xiàn)這個(gè)領(lǐng)域掙錢太難了。

到底有多難？直到今年8月，有投資者在公共平臺(tái)上提問萬馬股份旗下的充電樁能否在2022年實(shí)現(xiàn)盈利時(shí)，萬馬股份的回復(fù)仍然是“公司充電業(yè)務(wù)整體仍處在投入階段，對(duì)凈利潤尚未產(chǎn)生正貢獻(xiàn)。”

04資本回溫，行業(yè)往頭部集中

掙扎了兩年之后，行業(yè)再次迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

轉(zhuǎn)機(jī)的關(guān)鍵依舊在政策。2020年3月份，中央提出要加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源汽車充電樁作為新基建重點(diǎn)投資的7大新興領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)之一。資料顯示，截至2020年12月，國內(nèi)與“充電樁”相關(guān)的企業(yè)就多達(dá)8.9萬家。

資本的熱度也隨之回溫。2021年上半年云快充、特來電、星星充電等多位充電樁行業(yè)的“主要玩家”紛紛完成了新一輪融資。10月，總規(guī)模10億元的南京隱碳能云新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金在南京簽約成立，這也是充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的第一支基金。

在入局的各路資本中，還出現(xiàn)了許多新面孔，比如代表物業(yè)方的普洛斯，億緯鋰能參與了特來電的增資擴(kuò)股，寧德時(shí)代參與了云快充B1輪融資......為何充電樁能夠迎來復(fù)興并且吸引不同類型資本入局？這自然與行業(yè)廣闊的發(fā)展空間關(guān)系密切。

截至2022年6月底，我國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1001萬輛，占汽車總量的3.23%，其中純電動(dòng)汽車保有量達(dá)810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。

與此同時(shí)，我國新能源汽車和充電樁的“車樁比”尚未達(dá)到此前規(guī)劃的水平。按照國際通用要求，要完全解決新能源汽車充電不便問題，車樁比應(yīng)該達(dá)到1:1。但截至今年6月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為391.8萬臺(tái)，充電樁與車輛的比例為1∶3左右。

如果以車樁比1:1為戰(zhàn)略目標(biāo)，未來充電樁行業(yè)預(yù)計(jì)能成長為萬億級(jí)別的市場(chǎng)，存在極大的增量空間。多位行業(yè)人士對(duì)Tech對(duì)角線表示，隨著電動(dòng)車滲透率的持續(xù)增長，未來幾年會(huì)出現(xiàn)新一波建設(shè)期。但與之前的兩波熱潮相比，這次行業(yè)復(fù)興之后，充電樁行業(yè)往頭部集中的趨勢(shì)明顯，“倒金字塔式”的競合格局逐漸形成。

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)來看，最頭部的是特來電、星星充電等第三方充電服務(wù)運(yùn)營商，他們的母公司大多與汽車、充電設(shè)備等行業(yè)相關(guān)，占據(jù)了公共充電樁運(yùn)營市場(chǎng)份額的76%。根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截止到2022年9月，第三方充電服務(wù)運(yùn)營商的運(yùn)營數(shù)量為124.7萬臺(tái)，其中特來電、星星充電、云快充位列前三名，運(yùn)營數(shù)量分別為31.6萬臺(tái)、31.2萬臺(tái)、21.8萬臺(tái)。

接下來便是以能源、電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主業(yè)的國有企業(yè)，占公共充電樁運(yùn)營市場(chǎng)份額的17%左右。其中，國家電網(wǎng)運(yùn)營19.6萬臺(tái)，南方電網(wǎng)運(yùn)營6.1萬臺(tái)，中國普天運(yùn)營2.2萬臺(tái)。

以推廣新能源汽車產(chǎn)品為主要目的的整車企業(yè)，如特斯拉、蔚來、上汽、小鵬，以及在某些區(qū)域中擁有一定電力、場(chǎng)地或者客戶資源的公司，比如滴滴旗下的小桔充電，上汽旗下的上汽安悅，占據(jù)了剩下的7%的份額。（整體布局如圖）

對(duì)此，陳希表示，公共充電樁運(yùn)營是一個(gè)具有平臺(tái)效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，從建設(shè)角度考慮，規(guī)模越大，供應(yīng)鏈和安裝的單位成本越低；從用戶使用角度考慮，車主必然會(huì)選擇充電樁密度高、規(guī)模大的平臺(tái)；從資本角度考慮，公共充電樁需要搶占點(diǎn)位，需要超前建設(shè)，前期投入大，而資本也會(huì)集中于頭部公司。

05社區(qū)充電樁存創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)

通過觀察前兩輪充電樁建設(shè)熱潮不難發(fā)現(xiàn)，第一波主要是政策驅(qū)動(dòng)，以國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等建設(shè)的集中式充電站為主。第二波主要是資本驅(qū)動(dòng)，以公共樁建設(shè)為主，充電樁的密度有了很大增長，特來電、星星充電為代表的民營充電樁以及特斯拉、小鵬為代表的主機(jī)廠超充站在城市公共樁跑馬圈地。而在陳?？磥恚@輪熱潮主要由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，建設(shè)重點(diǎn)從公共樁過渡到社區(qū)及私人樁。

過去幾年，私人充電樁主要是主機(jī)廠提供設(shè)備，個(gè)人向物業(yè)及電力部門申請(qǐng)安裝。近幾年來，隨著電動(dòng)車保有量的增加，主機(jī)廠開始“車樁分離”，不再免費(fèi)贈(zèng)送充電樁，社區(qū)有限的電容越來越緊張，難以擴(kuò)充，因此新能源車車主報(bào)裝私人樁困難的情況變得越來越普遍。

去年開始，各地紛紛出臺(tái)了鼓勵(lì)社會(huì)充電樁的政策，關(guān)鍵詞就是“統(tǒng)建統(tǒng)營，有序充電”?？梢哉f，社區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是政策和市場(chǎng)需求共同促進(jìn)的。與大家熟悉的私人充電邏輯不一樣的是，“社區(qū)充電樁的規(guī)模效應(yīng)相對(duì)沒有那么強(qiáng)，壁壘主要在社區(qū)資源和電力改造技術(shù)?！标愊＝忉尩?。

在他看來，相對(duì)已經(jīng)“紅?！钡墓渤潆姌叮谛乱徊ㄉ鐓^(qū)充電的建設(shè)浪潮中，初創(chuàng)企業(yè)有“彎道超車”的機(jī)會(huì)。機(jī)會(huì)仍存，但充電樁供面臨的現(xiàn)實(shí)問題依然嚴(yán)峻。

其中，外界最為關(guān)注的便是盈利問題。以擁有充電樁數(shù)量最多的特來電為例，雖然董事長于德翔在2019年就宣稱公司跨過盈虧平衡線，但從近三年的財(cái)報(bào)中可以發(fā)現(xiàn)，特來電一直在虧損，2019年至2021年三年間扣非凈利潤分別為-1.65億、-2.69億和-1.35億，合計(jì)-5.69億元。

目前充電樁的主流商業(yè)模式包括運(yùn)營商主導(dǎo)模式、車企主導(dǎo)模式、第三方充電服務(wù)平臺(tái)主導(dǎo)模式三種。車企主導(dǎo)模式主要適用于較為成熟的電動(dòng)汽車企業(yè)當(dāng)中，“車企布局大功率充電主要還是想更好地服務(wù)于自己的用戶，提升新能源汽車的市場(chǎng)接受程度，同時(shí)樹立企業(yè)品牌形象?！毙l(wèi)峰表示。

車企布局充電樁主要有三種模式：第一種為完全自建自營的體系，比如特斯拉，只面向車企固定車主，利用率低，成本最高；第二種模式為完全自建自營的換電體系，代表企業(yè)是蔚來汽車；第三種則是合作建樁模式體系，比如小鵬汽車。這種模式與蔚來、特斯拉相對(duì)封閉的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營模式不同，主要是與第三方運(yùn)營商合作建設(shè)免費(fèi)超充網(wǎng)絡(luò)。

在以快電、云快充為代表的第三方充電服務(wù)平臺(tái)主導(dǎo)模式下，充電平臺(tái)通過自身資源整合能力將各大運(yùn)營商的充電樁接入自家SaaS平臺(tái)，多為輕資產(chǎn)運(yùn)營。

行業(yè)中最主要的模式還是運(yùn)營商主導(dǎo)模式，但該模式最突出的問題在于收入來源較為單一。目前充電樁運(yùn)營企業(yè)主要的盈利模式是賺取充電服務(wù)費(fèi)和相關(guān)的廣告費(fèi)，而這些都需要建立在充電樁利用率足夠高的基礎(chǔ)之上。

截至目前，我國公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右，而想要實(shí)現(xiàn)盈利則需要利用率達(dá)到10%～15%才行。Tech對(duì)角線曾在河北一個(gè)二線城市進(jìn)行實(shí)地走訪，走訪中發(fā)現(xiàn)，市區(qū)內(nèi)充電樁被占用/故障率高達(dá)30%。陳希表示，充電樁盈利是一個(gè)很基礎(chǔ)的、可以測(cè)算的模型，最關(guān)鍵的因素就是利用率的提升。其他的盈利模式，不管是廣告還是流量入口服務(wù)，短期內(nèi)只能是少量的補(bǔ)充。

隨著近年來充電樁行業(yè)持續(xù)高速增長，政策扶持力度不減，與新能源車協(xié)同發(fā)展，疊加新基建浪潮下，充電樁建設(shè)節(jié)奏加快。不過，這個(gè)萬億級(jí)市場(chǎng)同時(shí)也是塊兒難啃的骨頭，當(dāng)下行業(yè)最大的問題是盡快找出一條可持續(xù)發(fā)展道路，而不是一直燒錢、燒錢、燒錢。