馬斯克將讓位特斯拉CEO，接棒的還是一位中國人。

(資料圖)

這是最新曝出的特斯拉人事大消息。

據(jù)品玩PingWest爆料，馬斯克已經(jīng)決定任命朱曉彤為特斯拉全球CEO。

朱曉彤，Tom Zhu，特斯拉全球副總裁，特斯拉大中華區(qū)總裁，特斯拉上海超級工廠背后的最重要功臣，也是特斯拉保證生產(chǎn)和交付里最能干的高管。

他上位有些意料之外。畢竟在一家外資巨頭里，朱曉彤一直都沒有“總部”任職經(jīng)歷，而且出身和背景也不算好，既非名校高學歷，也沒有汽車、計算機或者AI學科背景，在之前的外界報道里，他被認為是銷售頭子，甚至被比喻為包工頭。

但朱曉彤上位似乎也有幾分情理。他是特斯拉轉(zhuǎn)危為安的關(guān)鍵人物，是特斯拉最重要的上海工廠和中國市場的負責人，也是一個像馬斯克一樣能夠睡在工廠的高管，更直接說：朱曉彤是堅定的忠誠的馬斯克主義者。

當然，關(guān)于馬斯克要從特斯拉日常運營中脫身，之前也早有鋪墊。

先是董事會對外放過風聲，馬斯克由于推特的收購，現(xiàn)在工作重心被切割得更加厲害。然后馬斯克在訪談中也說過，特斯拉運轉(zhuǎn)并非離不開自己，而且內(nèi)部已經(jīng)“選好了接班人”。

如今，這個接班人在傳聞中浮出水面，只待特斯拉正式對外官宣。

馬斯克讓位特斯拉全球CEO？

根據(jù)品玩曝出的消息，馬斯克已經(jīng)決定任命朱曉彤為特斯拉全球CEO。但職責范圍可能限于汽車業(yè)務，而不包括自動駕駛和機器人項目。

也就是說馬斯克依然會以董事長身份掌控著特斯拉的戰(zhàn)略、技術(shù)方向，以及最前沿的核心競爭力項目。

而已經(jīng)成熟且常態(tài)化運營推進的汽車相關(guān)業(yè)務，則交給朱曉彤。

這個維度看來，朱曉彤的角色，更像是特斯拉COO。

之前，特斯拉日常業(yè)務的方方面面，包括生產(chǎn)、質(zhì)量監(jiān)督、供應鏈、體系建設、財務工作等等方方面面，都匯集到馬斯克一人，且因為扁平化管理的原因，馬斯克在特斯拉既掌舵大方向，也要抓生產(chǎn)和日常。

這在之前是必要的，因為特斯拉生產(chǎn)交付在上海工廠投產(chǎn)以前，不是穩(wěn)定狀態(tài)，沒有人比馬斯克更有號召力和內(nèi)部動員能力。

但如今特斯拉已經(jīng)來到了“平流層”：車輛車型基本定型，技術(shù)架構(gòu)已經(jīng)相對穩(wěn)定，剩下的只是穩(wěn)定生產(chǎn)、穩(wěn)定交付，保證不犯錯。

馬斯克當然不是那種希望自己陷于日常運營的人。

他不止一次表達過讓位CEO之意。

最早是在2014年。當時時任寶馬高管的赫伯特·迪斯競爭CEO失利，馬斯克向他拋出橄欖枝，希望他出任特斯拉CEO。

迪斯同樣是馬斯克忠實信徒，堅定推動傳統(tǒng)汽車工業(yè)向電動化智能化轉(zhuǎn)型。

但之后迪斯成功獲聘大眾集團CEO，幾年時間給大眾汽車注入純電智能的靈魂，將它打造成傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的范例。

直到不久前，迪斯被大眾掃地出門，還有很高的傳聞和呼聲說馬斯克即將把CEO傳位給他。

以及在特斯拉最難的那幾年，馬斯克因為情緒不穩(wěn)定屢屢造成資本和輿論事件——比如發(fā)推私有化，也有股東認為該找一位有日常經(jīng)驗能力的人出任COO或CEO，甚至當時認為前Facebook的COO雪莉·桑德伯格會是最佳人選。

實際上，馬斯克自己也不想當CEO。

他自己反復講過：

CEO通常被視為以商業(yè)為重點的角色。但實際上，我的角色更像是一個開發(fā)技術(shù)的工程師，確保我們開發(fā)出突破性的技術(shù)，并確保我們有一個能夠?qū)崿F(xiàn)這些目標的不可思議的工程師團隊。

根據(jù)我的經(jīng)驗，偉大的工程師只會為偉大的工程師工作。這是我的首要職責，而不是CEO的職責。

馬斯克甚至毫不謙虛地認為，自己是一個“偉大的工程師”，只有“馬斯克”作為工程、科研的旗幟，特斯拉才能保證光明的未來。

所以馬斯克不想被日?，嵥楣ぷ魍侠?，希望把精力放在更加戰(zhàn)略的、宏大的高度。

只是一直找不到合適的人選——不是馬斯克看不上，就是別人看不上（那時）的特斯拉。

萬萬沒想到，接班之人，早已在陣中，還是一位中國人。

誰是朱曉彤？

朱曉彤，生于遼寧省沈陽市，本科畢業(yè)于新西蘭奧克蘭理工大學，并在美國杜克大學富卡商學院獲得MBA學位。

公開資料顯示，在加入特斯拉前，朱曉彤曾參與創(chuàng)辦了楷博國際，從事物業(yè)管理與工程實施相關(guān)的工作。沒有過AI或汽車相關(guān)的履歷。

朱曉彤于2014年加入特斯拉中國，最早據(jù)稱只是負責充電站建設。

后來由于前特斯拉大中華區(qū)總裁吳碧瑄因特斯拉在中國的銷售遠遠不及預期而閃電離職，朱曉彤接替了她。

朱曉彤在特斯拉的功勞，初期也與一系列基建有關(guān)。

先是特斯拉超充網(wǎng)絡的建設，后來則是最重要的上海超級工廠。

2018年，特斯拉正式官宣與上海市人民政府、上海臨港管委會共同簽署“純電動車項目投資協(xié)議”，獲準在上海臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造和銷售等功能于一體的“特斯拉超級工廠”。

其后特斯拉上海工廠建設速度驚人。

2019年初，特斯拉上海工廠破土動工。2020年初，上海工廠交付首臺Model 3。從建廠到投產(chǎn)，上海工廠只用了357天，不到12個月。

同樣是美國之外的特斯拉工廠，柏林工廠建成投產(chǎn)花了近30個月。

而且上海工廠，還是在特斯拉和馬斯克最困難的時刻建造的，當時公司已經(jīng)到了瀕臨破產(chǎn)的時刻。

當時特斯拉因為生產(chǎn)交付難題，現(xiàn)金流承壓，到了資金鏈斷鏈邊緣，馬斯克親自睡在工廠監(jiān)工保障交付，最慘的時候“整日整夜，沒有孩子，沒有朋友，除了工作，一無所有?！?/p>

2019年1月剛開始，馬斯克就發(fā)內(nèi)部信表示，要裁員7%，意味著特斯拉每14名員工中，就得有一人被裁掉。

當時特斯拉股價347.31美元，被寄予厚望的Model 3交付依然是大問題，而如果股價繼續(xù)走低、公司又無法扭虧，現(xiàn)金流可能就會垮掉。后來的4個月里，特斯拉的股價還跌至3年最低點，只剩177美元。

距離破產(chǎn)，其實就一步之遙。

是上海超級工廠，成了轉(zhuǎn)危為安的關(guān)鍵。

2019年6月3日，特斯拉股價近3年來最低的時刻，但也是特斯拉迎來反轉(zhuǎn)的時刻。積極信號從上海傳來。特斯拉位于上海臨港占地近1300畝的超級工廠，主體建筑已經(jīng)進入封頂階段。

馬斯克興奮又驚訝：

這是我見過的建成速度最快的建筑，在未來它具備年產(chǎn)50萬甚至100萬輛電動車的潛力。

2019年10月，特斯拉中國工廠開始正式進入生產(chǎn)。

而馬斯克贏得的，不光是中國工廠對產(chǎn)能的拯救，更是全球垂涎的汽車市場，以及外企們夢寐以求的信任。特斯拉困局，自此開始轉(zhuǎn)折。

2020年1月7日，上海工廠首批「國產(chǎn)Model 3車主交付」開啟交付，馬斯克選擇跨洋飛行十幾個小時來到中國。他登臺演講，脫衣跳舞，開心異常，還說出了情真意切的感想：

沒有中國（政府）的支持就沒有特斯拉的今天。

當然，馬斯克也很清楚，特斯拉內(nèi)部，誰該被計第一功——

朱曉彤。

實際上，朱曉彤雖然沒有馬斯克一樣的技術(shù)創(chuàng)新天才，卻是個執(zhí)行上不折不扣的強人，且堅定相信馬斯克，工作風格也很像馬斯克，被調(diào)侃為“忠實的馬斯克主義包工頭”。

之前品玩在文章中爆料，朱曉彤在一些關(guān)鍵特質(zhì)上與馬斯克極為接近——接近24小時專注工作，凌晨3-4點秒回工作微信，幾乎沒有個人生活，對下屬要求嚴格甚至苛刻。

而且即便是疫情，也沒有對特斯拉上海工廠的生產(chǎn)造成大的影響。

2020年，疫情爆發(fā)初期，上海工廠被迫強制關(guān)閉。但很快，上海工廠就整理出了一套新規(guī)范，迅速采取措施，工廠定期消毒，員工每日測量體溫、隔離吃午飯等保持員工的社交距離，讓員工最大限度不被感染。3月，上海工廠已全面恢復生產(chǎn)。

到了今年上海最難的時候，朱曉彤甚至一直睡在在特斯拉上海工廠，保生產(chǎn)保交付——深得馬斯克睡公司傳承。

朱曉彤也交出了驚人的成績數(shù)據(jù)。

2022年在上海遭受最嚴重沖擊下，特斯拉前10個月累計交付314352輛汽車，11月交付超10萬輛。

上海工廠也是特斯拉產(chǎn)能最強的工廠。2021年特斯拉全球交付936000輛，51.7%來自中國上海工廠。

今年8月15日，特斯拉上海工廠第100萬輛電動汽車下線，開工兩年多就達到了這個成績，創(chuàng)造了特斯拉超級工廠的新紀錄。

上海工廠生產(chǎn)制造的特斯拉，不僅面向最大的市場——交付，而且也出口歐洲，甚至有傳聞說，還會反向出口到北美。

上海工廠和中國制造在特斯拉版圖中的重要性，由此可見一斑。朱曉彤在特斯拉的作用，由此可見一斑。

這種作用，也讓馬斯克本人對于上海超級工廠和特斯拉中國管理團隊，表現(xiàn)出了非同尋常的容忍度和授權(quán)。

即便特斯拉中國管理團隊頻頻因個人言論和行為，造成整體品牌的聲譽受損和危機，并且屢屢傳聞馬斯克會換將，但并未成真。

而且特斯拉中國團隊的管理，也深得馬斯克喜歡。今年5月，馬斯克還在一次采訪中專門表達過中國人的工作精神，他說：“中國工人不僅會熬夜，而且能在凌晨3點開始工作”，而馬斯克覺得美國工人一直在“盡量避免上班”，缺乏職業(yè)道德。

歸根結(jié)底，特斯拉還是一家以汽車生產(chǎn)、制造和交付為主要商業(yè)模式的公司。

只有穩(wěn)定的生產(chǎn)和交付能力，才能支撐起特斯拉的今天和明天。

而對于特斯拉現(xiàn)狀來說，最核心的就是能夠在全球各地復制“上海模式”，能夠在每一個大市場建設一座超級工廠，且有高效穩(wěn)定的生產(chǎn)。

能夠搞定這個的人，特斯拉內(nèi)部，有且只有朱曉彤一人。

所以即便特斯拉尚未對外官宣，但朱曉彤如果最終真的上位特斯拉全球CEO、接班馬斯克，成為全球巨頭里最有權(quán)勢的中國人，似乎也不會那么令人驚訝。

馬斯克的事業(yè)太多，而每個人的精力再強大一天也只有24小時。

馬斯克需要找到那些忠實的信徒，把自己的意志、戰(zhàn)略，堅定不移地執(zhí)行到位。

朱曉彤，久經(jīng)考驗，已經(jīng)證明是一個這樣的馬斯克主義者。

—完—

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