賈躍亭造車的故事總有續(xù)集，F(xiàn)F 91的量產(chǎn)總在延期。

1月18日，法拉第未來向市場拋出了一個(gè)重磅消息。該公司消息稱，已與中國黃岡市達(dá)成了不具約束力的合作框架協(xié)議，以推動(dòng)公司中美雙主場的戰(zhàn)略落地。

(相關(guān)資料圖)

根據(jù)雙方簽署的框架協(xié)議，“FF計(jì)劃，將其未來的FF中國總部遷至黃岡市，同時(shí)保留美國加州洛杉磯的全球總部?！?/p>

也就是說賈躍亭造車的故事又有了新續(xù)集，F(xiàn)F 91量產(chǎn)又有了新保證。

過去的幾年里，作為新能源汽車的老玩家，賈躍亭的法拉第未來一路坎坷，在其他造車新勢(shì)力均實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的大背景下，由于其創(chuàng)始人賈躍亭自身的原因，達(dá)拉第未來的首款旗艦車型FF 91的量產(chǎn)不斷被推遲。

這使得法拉第未來的先發(fā)優(yōu)勢(shì)喪失殆盡。

在其“最后”的量產(chǎn)窗口期，法拉第未來中國總部在國內(nèi)落地，也為FF 91落地增加了不少底氣。受此消息影響，法拉第未來的股價(jià)在十二個(gè)交易日內(nèi)漲幅超過了120%，成為新能源汽車板塊一條靚麗的風(fēng)景線。

實(shí)際上，本次利好消息之前，F(xiàn)F內(nèi)部的斗爭剛剛結(jié)束。

在資金短缺的大背景下，F(xiàn)F91的量產(chǎn)時(shí)間被延遲至2023年一季度末，目前距離量產(chǎn)只剩下兩個(gè)月時(shí)間，時(shí)間相當(dāng)緊迫，但相信法拉第未來此次應(yīng)該有所準(zhǔn)備。據(jù)悉，在2023年1月5日至8日美國內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯舉行的CES上，法拉第未來在其展位上展出了FF 91，這是該公司時(shí)隔幾年后，重新參展該展會(huì)。

如果順利，F(xiàn)F 91將會(huì)在4月初下線。假如真的順利下線，那么賈躍亭大概率會(huì)徹底翻身。

為了彰顯信心，公司一眾高管還選擇了增持。根據(jù)法拉第未來公告顯示，1月4日，公司董事、高管Aydt Matthias、Han Yun、Mok Chui Tin、Rao Hong于2022年12月31日凈買入51.29萬股。

從當(dāng)下的股價(jià)來看，這筆交易的市值約為16.41萬美元，約合人民幣112.2萬元，實(shí)際上并不算很多，但是不排除其高管未來繼續(xù)增持，這也是信心的體現(xiàn)。

實(shí)際上，不管怎樣留給賈躍亭的時(shí)間并沒有很多，除了行業(yè)競爭越來越白熱化，賈躍亭自身遺留的問題也還沒有完全處理完。

根據(jù)天眼查信息顯示，賈躍亭又多了一條限制消費(fèi)令，申請(qǐng)人為河北紅土創(chuàng)業(yè)投資有限公司、深圳市創(chuàng)新投資集團(tuán)有限公司、深圳市紅土信息創(chuàng)業(yè)投資有限公司、石家莊紅土冀深創(chuàng)業(yè)投資有限公司，關(guān)聯(lián)案件為合同糾紛。上述公司均為國內(nèi)創(chuàng)投頭部機(jī)構(gòu)深圳市創(chuàng)新投資集團(tuán)成員。

據(jù)悉，該限制消費(fèi)令關(guān)聯(lián)案件為合同糾紛。此前，賈躍亭及樂視控股（北京）有限公司已因此案被執(zhí)行，執(zhí)行標(biāo)的約1.48億元。近日，該案件也被列為終本案件。也就是說，時(shí)隔了近兩年，賈躍亭再上了限制高消費(fèi)的名單。

天眼查信息還顯示，目前賈躍亭因?yàn)楣偎旧婕暗馁Y金超過了87億元。

從效果來看，賈躍亭本人已經(jīng)在美國申請(qǐng)了破產(chǎn)重整，且他本人也不在國內(nèi)，所以對(duì)他的影響微乎其微，但是如果未來FF 91量產(chǎn)，賈躍亭回國，那么這些將會(huì)對(duì)賈躍亭形成一定的約束，只不過當(dāng)下作用不大。

對(duì)于賈躍亭來說，F(xiàn)F 91的量產(chǎn)已經(jīng)到了關(guān)鍵時(shí)期。如果量產(chǎn)，法拉第未來不但股價(jià)能夠大漲一波，類似于蔚來汽車2018年時(shí)的狀況，假如其市值未來突破200億美元，那么賈躍亭的法拉第未來也能在高端市場分一杯羹。

但是當(dāng)下，新能源汽車市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生根本的改變，未來的前途也更加撲簌迷離，存在問題包括：

第一，新能源汽車市場已經(jīng)從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變。目前市場上新能源汽車品牌并不少，除了特斯拉以及比亞迪，其他均深陷虧損的泥潭、苦苦掙扎。盡管未來FF 91 大概率量產(chǎn)，但是盈利問題如何解決？這是賈躍亭面臨的一大問題。

第二，F(xiàn)F 91定價(jià)過高，每輛車定價(jià)接近200萬。對(duì)于一些高端玩家而言，選擇FF 91 的概率有多大？當(dāng)然，新晉車企從高端向低端滲透是一條被驗(yàn)證過的正確路徑，但是法拉第未來的底子太薄，所以能否支撐到最后仍然是一個(gè)未知之?dāng)?shù)。

綜合而言，如果FF 91 順利量產(chǎn)也能解決很多問題，其中包括在國內(nèi)建廠以及國產(chǎn)化的問題，如果在國內(nèi)的工廠跑通，那么就可以參照特斯拉的路徑。如此一來，賈躍亭造車的重心未來將從美國轉(zhuǎn)移到中國來，因?yàn)橹袊凶钊漠a(chǎn)業(yè)鏈以及最勤奮的員工。

屆時(shí)，法拉第未來也將會(huì)在中國產(chǎn)生巨大的估值，賈躍亭在國內(nèi)的債務(wù)問題也會(huì)通過債轉(zhuǎn)股來完成。因此，侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為，此時(shí)應(yīng)該保持一點(diǎn)耐心，因?yàn)榱艚oFF 91的時(shí)間并不算太多，很快我們就可以驗(yàn)證了。