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航空公司暫停超低價(jià)政策？近日，不少網(wǎng)友反映機(jī)票價(jià)格明顯上漲，短短幾天內(nèi)，同一航班漲幅從幾百元到上千元不等，甚至前后兩天就翻了三倍。

盡管民航局回應(yīng)稱，沒有提出過“停止低價(jià)票投放”的要求，但結(jié)合各平臺(tái)的機(jī)票價(jià)格信息，及部分航司、旅行社和消費(fèi)者的反饋來看，近期國內(nèi)不少航線的機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)不同程度的上漲，應(yīng)該是事實(shí)。

平心而論，作為一個(gè)高度市場(chǎng)化的行業(yè)，機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)浮動(dòng)，是再正常不過的事。但調(diào)價(jià)行為還是觸動(dòng)了很多人的心弦。

一方面，一張價(jià)格合理的機(jī)票，關(guān)系著很多人的“飛行自由”。作為消費(fèi)者，自然是不希望多掏錢。另一方面，在當(dāng)前提振消費(fèi)信心、促進(jìn)消費(fèi)回暖的大背景下，機(jī)票價(jià)格的集體上漲，也與消費(fèi)者的預(yù)期相背離。

應(yīng)該看到，航空業(yè)是受疫情沖擊較大的行業(yè)之一。2020年至2022年，國航、東航和南航三大航的累計(jì)虧損額達(dá)1897億元。在防疫政策調(diào)整后，航空業(yè)迎來了減虧回血的窗口。剛剛過去的春節(jié)，航空市場(chǎng)快速升溫，東航、南航旅客量同比分別增長91.07%和107.57%，有望恢復(fù)到2019年的同期水平。

在這種情況下，確保市場(chǎng)整體機(jī)票價(jià)格的合理、平穩(wěn)，顯然更有利于繼續(xù)延續(xù)航空消費(fèi)的熱情。特別是春節(jié)后一段時(shí)間，本就屬于航空市場(chǎng)的淡季。在此時(shí)機(jī)票價(jià)格集體跳漲，似乎有點(diǎn)反其道而行之的意味。其背后是否真是純粹的市場(chǎng)行為，也就難免引發(fā)猜測(cè)。

當(dāng)然，指望機(jī)票長期“白菜價(jià)”，也是不現(xiàn)實(shí)的。在過去三年的疫情期間，為刺激航空消費(fèi)，很多航司的確推出了更多的低價(jià)票。因此，此次機(jī)票價(jià)格上漲所引發(fā)的討論和疑問，不排除與部分游客因?yàn)榱?xí)慣了前幾年的“白菜價(jià)”，從而放大了心理落差有關(guān)。

但總體來看，無論是基于國內(nèi)航空業(yè)的加速回暖和長遠(yuǎn)健康發(fā)展，還是為了帶動(dòng)社會(huì)整體消費(fèi)的復(fù)蘇（航空消費(fèi)與旅游消費(fèi)等息息相關(guān)），把機(jī)票的定價(jià)權(quán)更多地交給市場(chǎng)，讓各航司根據(jù)市場(chǎng)行情作出自發(fā)調(diào)節(jié)，才是最好的選擇。

畢竟，作為一種相對(duì)高端的出行消費(fèi)需求，很多消費(fèi)者對(duì)機(jī)票價(jià)格是非常敏感的。如果指望靠漲價(jià)彌補(bǔ)過去幾年的虧損，恐怕只會(huì)適得其反，抑制更多消費(fèi)者的出行熱情，或者把旅客推向高鐵等其他交通工具。

在很大程度上說，當(dāng)前社會(huì)消費(fèi)在整體上仍處于信心和預(yù)期恢復(fù)階段，盲目漲價(jià)容易挫傷消費(fèi)積極性，不可不慎。而利用價(jià)格杠桿來刺激消費(fèi)，國內(nèi)航空市場(chǎng)本身是有經(jīng)驗(yàn)的，像過去幾年很多航司推出的高性價(jià)比“隨心飛”產(chǎn)品，就受到了很多旅客的歡迎。