2月28日，汽車博主@ID_韓潮公布了兩張?zhí)厮估敝菔鹿实腅DR（汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）數(shù)據(jù)報(bào)告。特斯拉（TSLA.US）相關(guān)負(fù)責(zé)人向紅星資本局表示：“目前網(wǎng)絡(luò)傳播的鑒定報(bào)告中的車架號(hào)與潮州事故車輛的車架號(hào)一致?！?/p>

有交通事故車輛鑒定的業(yè)內(nèi)人士告訴紅星資本局，曝光的兩頁(yè)EDR報(bào)告并不完整，只能說(shuō)明：撞擊前的5秒內(nèi)，該車的電門被踩死，車輛未得到有效制動(dòng)。不能據(jù)此得出是駕駛員原因還是車輛問題。

(資料圖)

資料配圖 圖據(jù)IC Photo

EDR數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生時(shí)主駕駛?cè)藛T系有安全帶，安全氣囊未彈出，ABS防抱死系統(tǒng)未開啟。在撞擊前5秒車速為164km/h，隨后方向盤角度有25度變化，Stability Control顯示車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入，車速稍降低到159km/h。隨后在方向盤穩(wěn)定后，車輛速度稍有上升，發(fā)生車輛撞擊時(shí)，時(shí)速為163km/h。

博主曝光的EDR數(shù)據(jù)文件

值得關(guān)注的是：撞擊前5秒，該車電門一直是100%，剎車踏板一直處于Off狀態(tài)。

有交通事故車輛鑒定的業(yè)內(nèi)人士告訴紅星資本局，曝光的兩頁(yè)EDR報(bào)告并不完整，不能完整還原事故，只能說(shuō)明：撞擊前的5秒內(nèi)，該車的電門被踩死，車輛未得到有效制動(dòng)。“不能據(jù)此得出是駕駛員還是車輛的問題。最好有‘剎車踏板位移、油門踏板位移、動(dòng)能回收工作狀態(tài)、ibooster工作狀態(tài)、ESP hav工作狀態(tài)’等數(shù)據(jù)?！?/p>

據(jù)《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》（GB 39732）規(guī)定，EDR需要記錄的數(shù)據(jù)項(xiàng)分為A、B兩類，分別有17項(xiàng)和43項(xiàng)數(shù)據(jù)。A類數(shù)據(jù)包括：車輛識(shí)別代號(hào)、速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、制動(dòng)狀態(tài)、加速踏板開度、安全帶使用狀態(tài)、碰撞產(chǎn)生速度變化等；B類數(shù)據(jù)主要包括：碰撞產(chǎn)生加速度、制動(dòng)踏板開度、方向盤轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)向燈開啟狀態(tài)、安全氣囊/氣簾展開情況、ABS/ESC/TCS/AEB/ACC等主動(dòng)安全系統(tǒng)作用情況等。

“事故的深入分析和精細(xì)化重建需要A+B類數(shù)據(jù)?！痹摌I(yè)內(nèi)人士表示，EDR也存在一定的局限性。EDR只記錄了碰撞前5秒的車輛數(shù)據(jù)，不會(huì)主動(dòng)記錄觸發(fā)前的碰撞數(shù)據(jù)?！疤厮估敝菔鹿受囕v，疑似失控高速行駛2公里多，遠(yuǎn)超過(guò)5秒，EDR無(wú)法記錄碰撞前的數(shù)據(jù)，無(wú)法證明駕駛員有沒有踩油門或剎車?！?/p>

此外，EDR對(duì)于數(shù)據(jù)的采集依賴于車輛加裝的傳感器，傳感器、信號(hào)傳輸系統(tǒng)故障可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)出錯(cuò)。

@ID_韓潮表示，他拿到的EDR數(shù)據(jù)報(bào)告有限，不清楚報(bào)告的最終結(jié)果。紅星資本局了解到，潮州警方選定的第三方鑒定機(jī)構(gòu)司法鑒定科學(xué)研究院，已經(jīng)向警方提供了鑒定報(bào)告，最終結(jié)果有待警方披露。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

編輯 楊程